A informação que você procura com certeza está ai pra baixo!!! 👇👇👇 Todas as informações sobre essa etapa da MotoGP em um único link.
Em 1989, através da colaboração conjunta do Governo Autónomo Catalão, da Câmara Municipal de Montmeló e do Real Automóvel Clube da Catalunha (RACC), começaram os trabalhos para dotar uma das mais belas cidades da Europa de um autódromo de última geração. O Circuito da Catalunha foi inaugurado às portas de Barcelona em Setembro de 1991 e acolheu o seu primeiro evento internacional nesse mesmo mês, acolhendo o Grande Prêmio da Espanha de F1. Passou a acolher o Grande Prêmio da Europa de Motociclismo e em 1995 tornou-se sede do Grande Prêmio da Catalunha. Considerado um dos circuitos mais bem desenhados da era recente, o Circuito da Catalunha ganhou o cobiçado troféu IRTA de ‘Melhor Grande Prémio’ de 2001 e tem uma capacidade geral de admissão de 104.000 espectadores.
Programação e informações do GP, bem como Atualizações Gerais do Motociclismo, abaixo 👇👇👇
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HORÁRIOS DO GP (Horários do Brasil):
Aqui você acompanha também os vídeos, resenhas e links a partir dos treinos livres – MAIS PARA BAIXO
3 – DOMINGO – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO COM NARRAÇÃO EM PTBR DAS CORRIDAS DE DOMINGO (em 26/5 a partir das 06 horas com a Moto3)
Resultados de Domingo
Reveja as corridas
Reveja a corrida Sprint e a Corrida Principal da Catalunha 2024 a hora que quiser – SINCRONIZE NOSSO ÁUDIO COM O VÍDEO EM INGLÊS:
Links com os vídeos:
ÁUDIO PORTUGUÊS BR
Corrida Principal:
Sprint
Resultado MotoGP
Eu não canso de dizer: que corrida! Jorge Martin liderou quase a corrida toda, porém Peco Bagnaia pegou a P1 de Martin mostrando que é o rei das corridas longas, posição que não largou mais, que vitória. Martin cerebral, se contenta com a P2, pois é o líder do campeonato. E o cara da corrida é Marc Marquez, que novamente chega no pódio largando lá de traz: P3, ultrapassando Aleix Espargaró nas voltas finais Pedro Acosta que caiu enquanto brigava pela liderança, levantou a moto e voltou, chegando ainda em P4 e pontuando. Tem vontade de campeão.
FALA DOS PILOTOS:
Peco Bagnaia: disse que ficou aborrecido com a queda de ontem quando liderava, mas sabia que tinha potencial para vencer hoje, agradeceu a equipe que deu a ele uma moto vencedora e está de olho no próximo GP em casa, Mugello.
Jorge Martin: falou da dificuldade em largar da terceira fila, tentou abrir mas sabia que Peco tinha algo a responder, e já ele não tinha mais ritmo para brigar.
Marc Marquez: sabia da escolha arriscada que fez no pneu macio, no fim o pneu estava comprometido mas mesmo assim teve força para brigar com Aleix Espargaró e conseguir o pódio.
Warmup MotoGP
Corridaça na Moto2, vitória de Ai Ogura, que veio de P10 no grid para P1, com ultrapassagem tranquila pra cima do líder do mundial e colega de equipe Sérgio Garcia, que ficou sem pneu com sua briga com Fermin Aldeger, que vinha liderando, mas foi punido por exceder os limites da pista. Aldeguer que perdeu sua segunda posição do campeonato por erro bizarro enquanto pagava volta longa, onde caiu. P3 Jake Dixon.
FALA DOS PILOTOS:
AI OGURA: Teve um final de semana ruim, largando lá atrás, foi difícil, mas notou que os adversários estavam com problemas de pneus e aproveitou. Grande resultado para o japonês. Ele que inclusive além de ter tido uma lesão no início da temporada, teve uma ruptura de ligamento nesta etapa, portanto, que resultado.
SERGIO GARCIA: Pneus destroçados, muita dificuldade em brigar pela vitória.
JAKE DIXON: Vindo de lesão, não desistiu e foi premiado com seu primeiro pódio na temporada vindo de temporada bem complicada.
Grid de largada
Resultado Moto3
Aula de pilotagem por parte de David Alonso, fantástico, mais um P1 pra conta e liderança isolada no mundial. Daniel Holgado que brigava pela vitória também, perdeu rendimento a partir do momento em que foi avisado que estava excedendo os limites da pista, e acabou em P6, perdendo a liderança do campeonato. Fecha o pódio Ortola em P2 e Rueda P3. O grande derrotado do dia foi Holgado, que perde pontos impotantes na briga pelo título.
FALA DOS PILOTOS
David Alonso: corrida difícil, lidando com a pressão, agradeceu aos muitos torcedores da colombia que o apoiaram, imitou e se inspirou no desempenho do Guevara que venceu no ano passado, Guevara que foi campeão em 2023.
Ivan Ortolá: depois do desapontamento da França, chega agora em P2 mas ficou igualmente desapontado por não ter vencido, esperava a vitória.
Jose Antonio Rueda: corrida difícil, muitas ultrapassagem, passou Holgado, tentou pra cima do Ortolá e não deu, agradeceu a família toda. Muito feliz com o pódio em casa.
2 – SÁBADO – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO COM NARRAÇÃO EM PTBR DA CORRIDA1 DA MOTO E, CORRIDA SPRINT E CORRIDA 2 MOTOE (em 25/5 a partir das 07:15 horas com a MotoE)
Resultado da Sprint!
Mais uma corrida maluca e por consequência incrível! Raul Fernandez caiu escapando a dianteira quando liderava com folga, Brad Binder caiu quando liderava com folga e por fim Peco Bagnaia caiu quando liderava com folga! Sendo assim, sobrou o pódio para o vitorioso do dia, Aleix Espargaró, o pole da corrida também de amanhã e vitorioso de hoje! Marc Marquez chega em P2, mesmo com a carenagem avariada e Pedro Acosta, que chegou a liderar, chega em P3. Repito: Incrível e adiciono: fantástico. E para o campeonato, Jorge Martin se beneficia bastante, chegando em P4.
FALA DOS PILOTOS:
ALEIX ESPARGARÓ: maravilhoso, Catalunha é brutal, disse ele, estou muito feliz. Foi perguntado sobre conto de fadas que está vivendo, e claro, Aleix está muito feliz no final de semana em que anunciou sua aposentadoria.
MARC MARQUEZ: agradeceu a Catalunha, perdeu a aerodinâmica na curva 2, senti em Le Mans que tinha ritmo, aqui também, senti que a moto veio melhorando e deu certo.
PEDRO ACOSTA: batalhas iniciais com Marquez e Bagnaia desgastaram demais seus pneus, mas está feliz com o resultado.
Acompanhe a queda do Peco – VEJA AQUI
Toque do Binder com o Marquez – VEJA AQUI
Queda do Raul – VEJA AQUI
Resultado MotoE
Começo fantástico de Eric Granado, que apesar de não manter a P1, a recuperou e vinha para a vitória, porém foi mais uma vítima, mais um participante das inúmeras quedas ocorridas hoje nesta pista da Catalunha. Vitória para Zanone, com Gutierrez em P2 e Zacone em P3, para colocar fogo no campeonato. Pena para o Granado, que perdeu uma ótima chance de encostar nessa briga.
Atualização do Grid de Largada da MotoGP
Raul Fernandez teve sua volta rápida, que havia sido cancelada por bandeira amarela, reestabelecida e volta para a primeira fila! Ele pode fazer a festa, afinal é seu melhor resultado em qualificação.
Qualificação Moto2:
Sergio Garcia confirma novamente a boa forma em 2024, fazendo a pole para o GP da Catalunha na Moto2. Fermin Aldeguer vem em P2 com Vietti em P3.
Qualificação Moto3
Ivan Ortolá faz a sua primeira pole na Moto3. Veijer faz P2 e fecha a primeira fila Rueda. Os líderes do campeonato não largarão bem, com Alonso em P6 e Holgado, que caiu na sua última tentativa, P10. Furusato (P4), que foi lento na linha rápida foi punido, e terá que cumprir dupla volta longa na corrida.
Fala dos pilotos:
Ortolá: satisfeito com a primeira pole oficial em casa, feliz e animado para a corrida de domingo onde vale os pontos.
Veijer: Achou que faria um tempo ainda melhor, porém foi prejudicado pelas bandeiras amarelas, e vai de P2.
Furusato: achou que não conseguiria a volta rápida mas deu certo, e largará novamente em terceiro no grid.
Resultado Corrida 1 MotoE
Eric Granado largou mal mas se recuperou, brigando pelo pódio a corrida toda. por fim, Oscar Gutierrez conquista sua primeira vitória na MotoE, trazendo Eric Granado em P2, fantástica segunda posição para o brasileiro. Em P3 Kevin Zanoni.
FALA DOS PILOTOS:
Oscar Gutierrez: Ótimo trabalho, ótimo feeling na pista, feeling bom no freio. Terceiro pódio dele e agora a primeira vitória. Decidiu forçar no meio da corrida, fez boa ultrapassagem, tudo foi rápido, deu certo e vai tentar repetir mais tarde.
Eric Granado: Muito feliz, boa última volta, ótimo trabalho do meu time. Não consigo largar bem, trabalhamos isso e esse pódio é muito especial. Falou também em português e muito emocionado lembrou do seu acidente na superbike nessa pista. Disse que não sabia se iria poder estar aqui. Está e fez um ótimo resultado.
Kevin Zannoni: Corrida difícil, feliz com o pódio largando da segunda fila. Espera estar de volta ao parque fechado na corrida 2. Disse que o vácuo ajuda muito.
Resultado Q2 MotoGP
E o futuro aposentado faz a pole em casa: deu Aleix Espargaró em P1, fantástico. Disse que vai se aposentar, mas está em ótima forma. Três marcas diferentes na primeira fila: depois da Aprilia vencendo, temos a Ducati em P2 com Bagnaia e a KTM em P4 com Binder. O líder do campeonato Martin caiu enquanto se aquecia para a pole e ficou de fora, mas garantiu a segunda fila em P6. Ainda na segunda fila, o aniversariante do dia Pedro Acosta em P4 e e Fábio Di Giannantonio em P5.
Fala dos pilotos:
Aleix Espargaró: Disse que não tem 100 poles na carreira, na verdade chegou a sua sexta. Tentou, na primeira volta não foi bem, mas na segunda foi a melhor volta da vida dele. Em casa e no final de semana que anunciou sua aposentadoria no final do ano, faz a pole.
Peco Bagnaia: Importante largar na frente em Barcelona, segunda posição é bom, ainda mais com os rivais mais para trás. Agradeceu ao público que sempre o prestigia.
Brad Binder: Satisfeito e curioso para saber como vai se sair já hoje, na Sprint.
Veja a volta rápida de Espargaró AQUI
E foi assim que caiu a dupla da Pramac – VEJA AQUI
Inclinar é bonito Martin, as vezes dá, as vezes não – VEJA AQUI
Martin resta se explicar que não deu – VEJA AQUI
Resultado Q1 MotoGP
Trackhouse Racing Aprilia veio forte no Q1, com Raul Fernandes em P1 e Miguel Oliveira em P2 nos minutos finais, porém as Ducatis vieram para estragar a festa, Di Giannantonio, fazendo P1 e recorde da pista, tirando Marc Marquez do Q2 que também havia conseguindo melhorar. Por fim, passaram FG49 e RF25. MM93 terá mais uma chance de repetir as performances anteriores, quando se deu bem largando de trás, porém aqui é uma pista que ele não gosta e não se beneficia, portanto será muito difícil.
1 – SEXTA – RESULTADO, RESENHA, VÍDEOS… dos treinos (em 24/5 a partir das 03:30 horas com a MotoE)
Resultado Prática 1 MotoGP
E no fim do treino, como de costume, muitos pilotos fazendo bons tempos. E o mais rápido do treino é o futuro aposentado, Alex Espargaró! Coisas de MotoGP. Binder faz P2, com a KTM tendo que fazer um bom trabalho em suas duas motos destruídas. O tubarão Acosta fica em P3. Bagnaia P4, Miller P5, Martin P6, Morbidelli P7, Bastianini P8, Rins P9 e Viñales P10. Ótimo resultado do Rins, que mostra que talvez as atualizações aerodinâmicas tenham surtido efeito. Por um momento, Quartararo também esteve entre os 10 que vão direto ao Q2, porém perdeu a posição posteriormente. Marc Marquez fica fora, P12.
Festival de quedas na MotoGP
De novo Binder, e na mesma curva – VEJA AQUI
Quartararo ao chão
Queda de Binder
Resultado Q2 MotoE
Em uma qualificação onde todos os pilotos deixaram para ir para a pista nos 6 minutos finais, deu Eric Granado na pole. Ele ainda tentaria mais uma volta voadora, porém acabou tendo a volta cancelada. E como ninguém mais conseguiu superar, a pole é do Brasil. Esperamos que Granado consiga bons resultados para iniciar sua recuperação no campeonato, pois não está bem posicionado. Na entrevista, Eric disse que conseguiu um bom feeling nessa pista, está satisfeito, tem tido boas posições nas largadas até agora, espera refletir isso em resultados de corrida também. Agradeceu a equipe e tenta agora se recolocar como candidato ao título.
Resultado Q1 MotoE
Resultado Prática 1 Moto2
Surpresa no treino da Moto2, com Jorge Navarro liderando. Joe Roberts é P2 e Daniel Muñoz P3. Diogo Moreira ainda não se encontrou, e terá que melhorar amanhã: P27.
Resultado Prática 1 Moto3
E David Alonso segue demonstrando o favoritismo, fazendo P1 no primeiro treino que vale vaga direta ao Q2. José Antônio Rueda faz P2 com Daniel Holgado P3. Lembrando que a diferença no campeonato entre Alonso e Holgado é 1 ponto e são estes que brigam pelo título neste momentos.
Resultado Pratica Livre 1 MotoGP
Resultado Prática Livre 1 Moto2
Resultado Prática Livre 1 Moto3
Resultado Pratica 2 MotoE
Resultado Pratica 1 MotoE
Atualizações MotoGP:
- A MotoGP está de volta à cidade para o lendário Gran Premi Monster Energy de Catalunya, com alguns pontos de discussão enormes dentro e fora da pista na preparação para este fim de semana. Vamos ao resumo:
O que Bastianini acha sobre sua vaga na Ducati vermelha para 2025? O lugar mais procurado no paddock de MotoGP para 2025 pertence atualmente a Enea Bastianini. No entanto, o contrato do piloto está previsto para expirar, e dois fortes candidatos estão de olho neste valioso lugar – líder do campeonato Jorge Martín (Prima Pramac/Ducati) e Marc Márquez (Gresini/Ducati), que atualmente é o terceiro na classificação: “Sei que esta é provavelmente a decisão mais difícil para a Ducati neste momento, porque estamos no momento entre os quatro primeiros do campeonato. Pecco [Bagnaia] já tem o contrato. A decisão pode ser difícil, mas no momento minhas chances não são ruins. A Ducati é tão rápida em todas as pistas e também melhorou em relação ao ano passado; todos os anos temos algo mais. Posso ser piloto de fábrica também no próximo ano, mas também conheço a velocidade de outros pilotos como Jorge ou Marc, e será complicado. Estou confiante para ficar aqui, mas vejamos’.
Quais as espectativas de Martin? “Penso que os resultados de Le Mans, ou de Jerez, ou o que aqui acontece não vão mudar o que vai acontecer. Eu entendo os tempos da Ducati, eles precisam entender o que precisam, como juntar tudo, então, vamos esperar. Com certeza nas próximas duas semanas decidirei o meu futuro, porque conhecerei a decisão da Ducati também sobre as minhas escolhas.” Sobre o interesse de outros fabricantes, Martín comentou: “Com certeza também estou satisfeito e feliz que muitas fábricas batem na minha porta – isso com certeza significa que estamos fazendo um bom trabalho. Então agora é hora de esperar. Não posso controlar o que vai acontecer nas próximas semanas, por isso tentarei dar o meu melhor aqui em Barcelona e em Mugello. E depois vejamos o que o futuro nos traz“.
Se eu ganhar aqui é porque a gente é muito, muito…bom, diz Marc Marquez – Marc Márquez revelou recentemente que o circuito de Montmeló não é um dos seus favoritos. Mesmo assim, o espanhol se sente em casa e espera se sair bem neste fim de semana: “Se eu ganhar aqui é porque a gente é muito, muito, muito, muito, muito bom. Só ganhei aqui nos meus dois melhores anos, que foram 2014 e 2019, este ano acho que estamos bem, mas não somos tão bons como em 2014 e 2019, por isso é um dos circuitos que sempre me custou um pouco mais que os outros, aqueles onde tenho um pouco de dificuldade, mas também estou ansioso por tentar ver como é com esta Ducati, para ver onde estamos e para ver o que podemos fazer no fim de semana.“
Aleix Espargaro se aposentará da MotoGP™ no final da temporada – O vencedor da corrida de MotoGP e piloto da Aprilia decidiu pendurar os couros, fazendo o anúncio antes do seu GP em casa, na Catalunha: “Minha cabeça me diz que posso continuar; meu coração me pede para ficar mais tempo em home”. Esse anúncio bre uma importante vaga de fábrica para a próxima temporada. Quem vai ocupá-la?
Como eu poderia não chorar?” – Os pilotos prestam homenagem a A. Espargaro – Jorge Martin, Maverick Viñales, Alex Rins e Pedro Acosta estão entre os amigos mais próximos do 41 e elogiam o ás da Aprilia antes de sua aposentadoria;
Yamaha implantará novo pacote aerodinâmico na Catalunha após resultados de testes de Mugello – Fabio Quartararo e Alex Rins acreditam que um avanço positivo foi dado na M1 após seu teste privado na Itália, já que visam recompensas de longo prazo; Com relação a etapa deste final de semana na Catalunha, Quartararo não está confiante: “Falando realisticamente, esta não é uma pista que nos ajudará. Mesmo nos anos em que vencemos, a sexta-feira sempre foi complicada com pouca aderência. Este ano temos ainda menos aderência com a nossa moto. Então vai ser difícil. Afinal: Porém, muitas vezes começamos mais fracos e melhoramos ao longo do fim de semana. Então, espero que possamos melhorar.” Sobre os testes de Mugello, ele disse: “Foi muito bom. Conseguimos analisar muito bem quais serão as nossas prioridades de agora até ao final da temporada. Ainda não sabemos como melhorá-lo, mas o quê. Também tentamos um novo pacote aerodinâmico que funcionou melhor para Cal Crutchlow, eu e Alex Rins. Vamos usar isso neste fim de semana também. Ajuda um pouco no giro. Não é uma grande diferença, mas melhoramos tudo o que podemos melhorar. Também é melhor em termos do ângulo de inclinação que podemos alcançar.
M. Márquez em 2025: Quero a opção que me permita lutar pelo título – O oito vezes Campeão do Mundo diz que tem escolhas disponíveis para ele na próxima temporada, enquanto se candidata a lutar pelo maior prêmio de todos mais uma vez;
Johann Zarco feliz em ver o desempenho da Honda nos testes de Mugello: “Não foi planejado ter resultados tão bons como este em Mugello, eles fizeram o máximo para obter alguns passos aqui. Eles ainda estão pressionando para que esteja pronto para esta sexta-feira. Apenas andar em Mugello foi ótimo porque depois de Le Mans é uma pista muito mais rápida e… uau.. Sinto que ainda estava me acostumando com a velocidade, me sinto relaxado na moto e isso também será útil aqui porque é uma pista rápida. Estou curioso para ver se essa diferença que obtivemos será de grande ajuda na Sprint e no domingo“. Lembrando que este teste tanto da Honda como da Yamaha foi privado, não obtivemos muitas informações. E o que melhorou para Zarco? “Senti a moto girando melhor, foi essa a minha sensação e com todos os dados que analisaram após o teste podem confirmar. Está no caminho positivo e acho que isso é uma coisa que eles podem homologar, depois ver melhor para o resto da temporada. Vamos ver se consigo esse top ten. Eu quero e seria bom obtê-lo aqui em Barcelona.“
- Informações rápidas:
- Notícias das etapas do Cazaquistão e da Índia: No início parecia apenas um adiamento do primeiro evento de MotoGP no Cazaquistão. Todos os fatos indicam atualmente que a estreia não acontecerá este ano. Já o GP é considerado seguro na Índia, deve acontecer. Vamos aguardar.
- Fabio Quartararo “quer preparar a moto da melhor forma para chegar forte em 2025: “Desde o final de 2022, se você olhar de perto, não ganhei nenhuma corrida. Não venci corridas desde aquele final de ano. E como eu disse, temos que fazer uma grande mudança para lutar no próximo ano. Conseguimos lutar, mas porque tive, para mim, um ano melhor do que 2021.” Ele falou também do motivo da renovação com a Yamaha: “Com a chegada dos novos engenheiros, as ideias que eles têm, sabendo porque não estamos lutando pela frente… já lhe dá confiança extra. Eu diria um ano. É um ano em que os novos engenheiros realmente precisam coletar dados, eles também precisam de tempo para evoluir as coisas. E você não pode fazer tudo muito rapidamente. Conversando com os engenheiros, precisamos de tempo. Não dá para fazer as coisas em dois dias, mas sempre que chegamos a um Grande Prêmio temos coisas novas e isso é muito positivo. Antes precisávamos de muitos testes para ver se funcionava, se era confiável. Agora tem uma coisa, a gente coloca, e esse é um passo também porque vamos ganhar tempo, mas vamos precisar de um ano.”
- Luca Marini está seguro na Honda, diz que não está arrependido e sim realizando um sonho: Marini tem usado as concessões e testado com a Honda, e segundo ele deverão receber algumas novidades da empresa japonesa. Quando perguntado se ele está arrependido de ter assinado com a Honda, ele disse: “É algo que sempre foi o meu sonho desde criança, juntar-me a uma equipa de fábrica e desenvolver uma moto perfeita para ganhar o título. Nunca me arrependerei, porque é a decisão certa para mim, também no preciso momento em que tomei a decisão foi a certa. É impossível. Precisamos de um pouco de tempo porque a nova moto no início da temporada não funcionou como todos esperávamos”. Sobre os rumores de que ele quer quebrar o contrato, ele disse: “Absurdo, não sei quem colocou isso em circulação, mas nunca tive tanta certeza da minha relação com a Honda. Estamos trabalhando muito e estou muito feliz com minha posição agora. Sei que os resultados não são bons o suficiente, mas se você não vai subir ao pódio, todas as posições atrás são iguais para mim. Quero chegar lá, ter um pacote ‘completo’ que me permita estar lá pelo título e é isso que vamos tentar.” Ele acredita no próximo ano: Agora, depois dos testes que fizemos em Mugello e também em Barcelona, procuramos muitas coisas interessantes. Desde o primeiro teste na Malásia até agora a moto mudou muito. Tento dar o melhor feedback possível, seguindo a nossa direção, tenho certeza que terminaremos esta temporada da melhor maneira e veremos o próximo ano.”
- O ex-piloto espanhol Rubén Xaus dá sua opinião sobre quem é mais cotado a ocupar a vaga na Ducati de fábrica: Marc, Marc e Marc. Ele colocou a pimenta de volta e está em absolutamente todas as apostas. Acho que a ultrapassagem do Márquez, além da segurança de estar 24 voltas atrás do Bagnaia, vem das dúvidas do Pecco por não saber onde ultrapassar o Martín. E na MotoGP se tiver dúvidas essas coisas acontecem. Faço uma leitura: Martín tem 10 anos de carreira esportiva pela frente. Mas nem Martín nem Pecco vendem juntos o que Márquez vende, isso é verdade, embora não me pareça certo. Os três têm um talento brutal, mas há pilotos que vendem e que não vendem. Tal como quando o Valentino Rossi saiu do MotoGP e perdeu quota, mas hoje ninguém se lembra do Rossi”.
- Será que teremos muitas mudanças na prática com as mudanças da MotoGP para 2027? A quem ache que não. O testador da Ducati, Michele Pirro, fala sobre o futuro de sua marca e destaca o que pode acontecer com a moto quando chegar o novo regulamento, em 2027. E 2027 já começou: “Não sei exatamente quando vai começar, mas quero dizer-vos que já começou no mesmo momento em que o regulamento foi oficializado. Agora estou testando a nova moto no final da temporada anterior, mas é claro que com protótipos completamente novos o trabalho começará muito mais cedo. Provavelmente começaremos a testar algo nos próximos meses, antes de 2027. Então será também, digo isto a título de brincadeira, um trabalho duplo a realizar, porque em todo o caso há três temporadas para continuar a fazer com as motos de agora: esta e as de 2025 e 2026.” E sobre os novos regulamentos, ele acha que não veremos muitas diferenças: “Estou curioso para saber: é algo que também me pergunto e isso me intriga. Mas se eu tiver que dar uma opinião aí, me importo de dizer que não acho que o desempenho vai cair tanto. É claro que se reduzirmos a cilindrada de 1000 para 850 cc, se introduzirmos um maior uso de combustíveis sintéticos, proibirmos o ‘Holeshot’ e limitarmos a aerodinâmica, o desempenho não permanecerá o mesmo. Um pouco menos forte irá com certeza, mas não acho que será muito menos forte. Os pneus têm desempenho cada vez melhor, os freios também e a eletrônica também e, aí, se você diminuir o deslocamento, o peso também cai um pouco. Então, no final, muitas coisas definitivamente mudarão, mas não acho que os tempos das voltas cairão dezenas de segundos, mas apenas um pouquinho.”
- A IA já decidiu quem vai ser o companheiro de Peco Bagnaia na Ducati para 2024: Já que está difícil sabermos antecipadamente quem vai ocupar a garagem vaga (ou não) da Ducati de fábrica e ser companheiro do campeão do mundo atual, a Inteligência Artificial entrou em ação. Afinal ela é a moda do momento. Quem será: o atual Enea Bastianini, o veloz e líder do campeonato Jorge Martin ou o multicampeão Marc Marquez? A inteligência artificial mais famosa do mundo, “OpenAI”, segundo relatos do Mundo Deportivo, escolheu quem deveria ser o claro merecedor dessa posição. O piloto que deverá fazer parte da equipe oficial deve ser, segundo ela, Jorge Martín, e os motivos pertinentes foram apresentados: O desempenho atual é uma das coisas que a IA tem destacado, tendo em conta o desempenho nas corridas recentes que incluem pole positions, sprints e corridas de domingo. Outra razão em que se baseia é o contrato que Jorge Martín já tem com a Ducati e as cláusulas que possam existir, facilitando assim a sua promoção à equipe de fábrica caso cumpra determinados objetivos estabelecidos. Além disso, as preferências da Ducati sempre foram as jovens promessas e Jorge Martín está disposto a dedicar-se totalmente a MotoGP, conseguindo bons resultados. Por último, o piloto da Pramac tem concorrentes difíceis, mas parece que Enea Bastanini está ficando para trás devido a problemas de lesão, colocando assim Jorge numa posição mais segura. Sabemos que só a Ducati tem a decisão, mas estes são alguns dos motivos que a Inteligência Artificial tem dado para ajudar a fazer pender a balança para o lado de Martin em caso de possíveis dúvidas. E ela não deixa de ter razão nos argumentos. E você, o que achou dessa? Será que a IA acertou? Comente.
O Game MotoGP 2024 está espetacular:
- O que a Gresini ajustou para deixar Marc Marquez confortável na Ducati? Ex-piloto de MotoGP e apresentador de Esportes na TNT, Michael Laverty, fez um resumo de algumas das principais áreas de ajuste usadas por Gresini para deixar Marc Marquez confortável em sua Ducati de especificações de 2023. Embora os pilotos da Ducati atualmente preencham os quatro primeiros lugares no campeonato mundial, Marquez (terceiro) é o único deles em uma moto de ano anterior: “[a moto de Marc Marquez] é uma máquina com um ano de idade. Seria mais rápido com a nova carenagem de efeito solo? Provavelmente. Então, o que você faz se estiver em desvantagem técnica? Bem, para começar, você tem parte do Marquez a bordo. Você está na metade! O trabalho da tripulação [da Gresini] tem sido deixar Marc confortável. Ele pilotou uma Honda durante toda a sua vida [MotoGP], agora está tentando se adaptar à Ducati.” E aqui estão as áreas destacadas por Laverty: “Primeiramente ergonomia e altura do assento. Você levanta o assento para colocar o peso dele na frente? [Ou] você o abaixa aí para apoio de frenagem? Não sabemos esses detalhes, mas eles terão subquadros de altura diferentes. Eles vão obter a lacuna do assento para o footpeg em torno de cerca de 400 mm. Marc é atleta. Ele é tão flexível. Tão flexível. Ele não está com medo se estiver apertado na moto.” Gidão: “Então você passa para a extremidade frontal da máquina. Guidão: Bastante largo, um pouco como um motocrosser. Marc gosta muito de passar pela frente da moto, maltratá-la, então as barras são bem largas. Isso permite que eles freiem com força, usem sua estrutura esquelética para colocar toda a força na extremidade dianteira da máquina. Olhando para a altura do guidão, o guidão está para baixo do garfo cerca de 10 mm. Agora isso não soa muito, mas na verdade é enorme. Eu mesmo fiz isso. Você deixa cair o guidão 10 mm, fica no meio da curva, só mantém o peso do pneu dianteiro um pouco mais. Foi preciso ajuda-lo a enganchar, ajuda-o a girar. Sabemos que Marc tem uma sensação excepcional no front-end, mas esta moto não gosta de ser atacada.” Freio dianteiro: “Agora que ouvimos os comentários após o GP do Texas, Marc teve problemas intermitentes com o freio dianteiro. Não estava lá quando ele precisava. E ele gosta de muita mordida no freio dianteiro. Então eles projetaram uma nova alavanca de freio dianteiro. Marc freia com apenas um dedo e gosta de muita mordida. Ele não gosta de nenhuma jogada livre. Então resposta instantânea do freio dianteiro. Um pouco apertado e com uma figura, ele puxará 15-16 bar de pressão que transfere o peso para o pneu dianteiro. Ele gosta de morder, mas também gosta de poder. Quando Marc tem essa mordida e ele pode parar mais rápido do que qualquer um no freio, ele pode rastreá-lo para a curva. A beleza de frear com um dedo é que ele pode arrastá-lo, carregá-lo em ângulo de inclinação e isso lhe dá controle sobre a altura do garfo dianteiro. A beleza da habilidade de Marc é que ele consegue frear por toda a curva com aquele único dedo. Então, você está em um pacote inferior. Estás a olhar para aqueles GP24 com inveja. Mas queres lutar pelo título. Conversamos com Frankie Carchedi [chefe de equipe de Marquez], ele pode desenvolver esta máquina? Ele fez isso com Fabio di Giannantonio no ano passado e levou-o para o topo da pilha até o final da temporada. Nas palavras dele, ‘é um trabalho em andamento’. Mas acredito que eles podem fazer isso mais uma vez…”
- O chefe da Pramac dá veredito sobre a Pramac virar Yamaha: Gino Borsoi, gerente da equipe Pramac, deu sua palavra sobre esse pitoresco assunto, de a equipe estar associada a ser equipe satélite da Yamaha em 2025, mas, se permanecer na Ducati, também há rumores de que adquirirá Marc Marquez. Borsoi sugeriu fortemente que a Pramac não ingressará na Yamaha: “Somos irmãos da equipe oficial. Entre nós e eles há mais do que uma discussão econômica. Mudar não faria sentido.” Já sobre os candidatos ao assento oficial da Ducati, já falamos bastante aqui no canal. E Borsoi, é mais um que apoiou Martin, seu atual piloto, para conseguir o papel no próximo ano: “Ele é o homem certo para trabalhar ao lado de Pecco Bagnaia, não tirando nada dos demais candidatos. Ele é o piloto mais forte do MotoGP, maduro, completo, taticamente evoluído, super rápido.” Lembrando que Martin lidera o campeonato de MotoGP. E se Martin realmente for para a Ducati de fábrica, quem sabe o assento da Pramac possa ser de Marc Marquez, afinal ele não disse que sua vaga precisa ser em equipe de fábrica, apenas que fosse com moto do ano: “Quem não gostaria de ter oito vezes campeão mundial? Estamos falando dos mais bem sucedidos da categoria, com um título de 125 cc, Moto2 e seis na classe premier. Fisicamente ele se recuperou bem, ele vai rápido no Desmosedici.” Mais nesse jogo existe um outro piloto: Fermin Aldeguer. O talento Moto2 foi contratado pela Ducati para ingressar na classe rainha no próximo ano, mas seu destino exato não é claro, apesar de ser dito pela marca que o local mais apropriado seria na Pramac. Aldeguer espera se juntar à Pramac, insistiu, mas muito depende do futuro de Martin, Marquez e das supostas conversas da equipe com a Yamaha. Borsoi descreveu Aldeguer: “Jovem, talentoso, promissor: reflete o caminho de Pramac com Borgo Panigale. Deixamos os novatos crescerem e depois os confiamos à estrutura oficial. Tudo faz sentido.” Disse ele. E você, já fez suas apostas? Muito em breve saberemos dos detalhes.
Fizemos a Sprint no GP catalão no novo game da MotoGP e que pega legal; agora o game ficou bom!!
Pole position onboard de Bagnaia no GP Catalão em 2023;
- Essa imagem que circula nas redes sociais está mostrando o futuro? Esta imagem é falsa, obviamente, mas quem fez este Photoshop, apesar de ter se equivocado colocando Red Bull no boné e Monster no macacão, está de parabéns, afinal essa é justamente a discussão do momento na MotoGP envolvendo o futuro de Marc Marquez. Afinal, ele vai manter o seu patrocínio Red Bull e ir para outra equipe que não seja a Ducati vermelha? Ele vai abrir mão do dinheiro do patrocínio Red Bull e ir para a Ducati Vermelha? Lembrando que ele já abriu mão de dinheiro, e bastante dinheiro, quando saiu da Honda. Ou será que as duas marcas podem coexistir com o mesmo piloto? Essa terceira alternativa é um pouco difícil, mas se tratando de Marc Marquez, sei lá. Sobre a ida dele a Ducati oficial já falamos neste vídeo, se você perdeu, assista, pois ficou legal.
- Peco Bagnaia esteve no grid da Fórmula 1 em Ímola: Pecco foi convidado da Ferrari no GP de Fórmula 1. Ímola sediou a Fórmula 1 no fim de semana passado, e Pecco Bagnaia também esteve lá, acompanhado de sua futura esposa, Domizia. Eles eram convidados na garagem da Ferrari e, pouco antes da largada, o piloto da Ducati conseguiu subir no grid e experimente aqueles momentos emocionantes logo antes da corrida. Entrevistado pela Sky, o piloto campeão do mundo ficou impressionado com a emoção: “É ótimo estar aqui. Estar no grid, mas não de moto, tem um efeito diferente. O carinho dos nossos fãs é incrível.” Além da emoção, Pecco também quer a MotoGP lá: “Seria fantástico se também pudéssemos correr aqui. É um circuito fantástico. Existem dois ou três pontos apertados no segundo setor.” A última vez que a MotoGP correu em Ímola foi em 1999, quando Criville venceu as 500 milhas, enquanto Capirossi e Melandri venceram nas 250 e 125, respectivamente. Lembrando que o Mundial Superbike correu lá no ano passado, então pudemos atualmente ter essa sensação de ver as supermotos ali. Neste ano as etapas italianas serão em Misano e Cremona. E você, quer a MotoGP lá? Seria legal com certeza, apesar de que temos muitos e muitos bons circuitos fora do calendário também.
- Para não ofuscar MotoGP, Superbike também terá mudanças: Enquanto a comunidade do MotoGP ainda digere as implicações dos novos regulamentos para 2027, o presidente da FIM, Jorge Viegas, confirmou mudanças cruciais para o Mundial de Superbike (WSBK) para manter uma distinção clara com a classe rainha. A MotoGP, com a redução da cilindrada para 850 cc e a eliminação de dispositivos como o “Holeshot” e altura regulável, procura reinventar-se, enquanto o WSBK procurará preservar a sua identidade de campeonato mais acessível. Jorge Viegas expressou a importância de manter uma hierarquia clara entre as duas séries. “Queremos que a MotoGP continue a ser o auge do motociclismo“, disse ele, sugerindo que o WSBK deverá continuar a refletir motocicletas de produção ligeiramente modificadas. Ele revelou que o modelo do Campeonato Britânico de Superbike (BSB) servirá de referência para futuros regulamentos do WSBK, com novos regulamentos planejados para 2026. O diretor esportivo da MotoGP, Carlos Ezpeleta, prevê que Motocicletas de 850 cc poderão ser um pouco mais lentas, considerando uma perda de um a dois segundos por volta dependendo dos circuitos, então “É crucial que os engenheiros encontrem formas para aumentar a potência apesar da redução no deslocamento“, disse el, enfatizando a necessidade de inovação contínua para manter a MotoGP na vanguarda do automobilismo. E claro, já há críticas a essa mudança: “Nada irá realmente beneficiar este esporte no futuro. Serão especialmente os engenheiros que se beneficiarão com isso“, disse o ex-piloto Casey Stoner. Dall’Igna da Ducati também deu uma alfinetada: devemos equilibrar inovação e tradição, mas é imperativo que continuemos a ultrapassar os limites do que as nossas motos podem fazer.” Claro que tudo isso é difícil, pois lembramos que o motivo alegado é justamente a segurança, pois essas motos cada vez mais potentes e rápidas, tem superado a capacidade dos circuitos de garantir essa segurança. No momento em que a MotoGP prepara-se para uma transformação significativa, a distinção entre plataformas de corrida promete redefinir não apenas o cenário tecnológico, mas também a própria corrida nos próximos anos. Com relação as mudanças que vão acontecer no Superbike, não foram divulgados detalhes.
- Marc Marquez se machuca em treino: Esses treinos Off Road! Costumam machucar os pilotos com frequência. Mas fique tranquilo, pois no caso do MM93 está tudo certo, está tudo bem com ele. Quando falamos de paixão pelo desporto, Marc Márquez ilustra perfeitamente esse compromisso. O ás espanhol do MotoGP nunca perde a oportunidade de aprimorar as suas habilidades, mesmo em períodos de lentidão. Esta semana não foi excepção, pois Marc, acompanhado pelo seu irmão Alex, ultrapassou os limites durante os treinos de pista em Madrid e Cervera, a sua cidade natal. Uma sessão intensa que não foi isenta de percalços: “Marc teve um pequeno incidente hoje, uma queda bastante violenta, mas felizmente sem grandes consequências“, relatou uma fonte presente no local. Parece que o piloto Gresini escorregou na pista, causando alguns arranhões no antebraço esquerdo, que podem ser vistos nessa foto que ele mesmo postou na internet. E a legenda dizia: “Algumas escoriações, nada sério“. E o dia de treinos no preparativo para a Catalunha dos irmãos Marquez não se limitou a moto, pois teve ciclismo e corrida também: “Foi uma sessão produtiva, apesar do pequeno incidente” disse Alex. E o brasileiro Diogo Moreira, que costuma estar com eles, estava desta vez também. O jovem prodígio brasileiro da Moto2 impressionou com seu estilo e habilidades, chegando a liderar em alguns exercícios. E voltando as pistas, nos próximos dias, Marc terá que tomar uma decisão sobre o seu futuro, e essa decisão não será nada fácil. Atualmente sob contrato com vários patrocinadores importantes, incluindo Red Bull, Samsung, Allianz, Oakley, e Estrella Galicia, Marc Márquez está considerando uma possível mudança para a moto de fábrica Ducati para a temporada de 2025, no entanto, esta transição está longe de ser simples, pois estes patrocinadores entram em conflito direto com os da Ducati vermelha, incluindo Monster Energy, Lenovo, UniPol, Carrera e Contadi Castaldi. Sobre essa transferência e assuntos relacionados fizemos dois vídeos no Youtube, caso você perdeu, vou deixar os links aqui. E como dissemos antes, nos próximos dias saberemos para onde Marc Marquez vai. Façam suas apostas!
- MotoGP está mais perto do que nunca em 2024 – a diferença média do líder para o segundo colocado é incrível: As estatísticas não mentem, é um recorde, pela primeira vez na era MotoGP! Como? Nas primeiras cinco corridas da temporada, a diferença média entre o vencedor e o piloto em segundo lugar é inferior a um segundo pela primeira vez. 0,951 para ser exato. O mais próximo que chegou antes disso foi em 2002, quando a média era de 1,259. Incluindo 2024, apenas cinco anos na era MotoGP registaram disparidades médias entre o vencedor e o segundo lugar, depois das primeiras cinco rodadas terem ficado abaixo de dois segundos – 2004, 2006 e 2014. Agora é menos de um. E ainda fomos brindados com os três primeiros colocados do campeonato se enfrentando na última prova, com Jorge Martin (Prima Pramac Racing), Marc Marquez (Gresini Racing MotoGP) e Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) divididos por apenas 0,585. Isso é sensacional. Foram 0,446 separando Martin e Marquez em P1 e P2, e em Jerez, foi ainda mais apertado entre o vencedor da corrida Pecco e o #93 de Marquez. 0,372 s foi a diferença em um GP da Espanha fascinante que viu o atual Campeão do Mundo e oito vezes Campeão do Mundo nos trazer uma batalha fantástica. Antes disso, Maverick Viñales (Aprilia Racing) gravou o seu nome nos livros de história para se tornar o primeiro piloto de MotoGP a vencer com três fabricantes diferentes. Mas não foi um passeio antigo pela pista de 25 pontos. Viñales abriu caminho através do pelotão do P11 para vencer por 1,728 s – a maior margem de vitória do ano até agora. Quando visitamos Portugal, Martin domesticou a montanha-russa mais rápida do mundo para sua primeira vitória no domingo desde o GP da Tailândia de 2023. Se não fosse pela questão da caixa de câmbio Viñales’ na última volta, a vantagem de 0,882 para Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) poderia ter sido mais próxima também. 2024 começou com força no Catar, quando o atual campeão Bagnaia eliminou os bloqueios no domingo. Foi uma partida de xadrez tensa na frente sob os holofotes, já que o novato Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) causou estragos gloriosos atrás, mas embora tenha sido um clássico do Pecco no início do ano, estava próximo como sempre. Pela bandeira, Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) estava a apenas 1.329 do Campeão reinante enquanto ele e Martin pressionavam todo o caminho para casa. Agora, o esporte mais emocionante do mundo segue para o Grande Prêmio da Catalunya em Barcelona, Espanha. A diferença de vitórias diminuirá ainda mais essa média? Saberemos domingo! Até la.
- Já fizemos nossa volta virtual na Catalunha no Game oficial, veja abaixo:
- Por culpa do Pedro Acosta, Ducati precisa de Márquez na equipe de fábrica: A Ducati, mais uma vez, dominou o pódio na última corrida, mas Aprilia e a KTM estão cada vez mais próximas. Após o primeiro quarto da temporada, ficou claro que a Aprilia e a KTM reduziram significativamente a diferença para o fabricante de Borgo Panigale. A Ducati continua a ser a referência, mas Gigi Dall’Igna sabe que a concorrência não está longe. Ele também sabe que um certo Pedro Acosta chegou a MotoGP para assumir o trono. Todos que conhecem o motociclismo acreditam que o espanhol de 19 anos é capaz de realizar coisas extraordinárias. Dall’Igna precisa do melhor piloto na sua Desmosedici para prolongar o domínio e como antídoto para Acosta. Se eu perguntasse quem é o melhor piloto do MotoGP neste momento, a grande maioria ainda diria Marc Márquez. Por esta razão, a Ducati deve tornar companheiros de equipe Márquez e Pecco Bagnaia em 2025. Com os seus dois segundos lugares conquistados em Le Mans, Marc Márquez chegou ao terceiro lugar no Campeonato do Mundo de MotoGP. O espanhol conduz agora a Ducati GP23 ao nível dos melhores Jorge Martin e Pecco Bagnaia, e já é ameaça ao título, inclusive. Alguém duvida? Já em Jerez ele disse o seguinte: “Agora sabemos se sim ou não em todos os pontos. Não há mais dúvidas e sabemos o rumo. Durante os dois primeiros testes e corridas quase não mudamos nada na afinação porque sempre disse que tinha de me adaptar primeiro. Em Portimão percebi então onde estava o limite. Agora estou na fase final de ajuste e é tudo uma questão de afinação. Agora a equipe tem que me ajudar a eliminar meus pontos fracos sem comprometer meus pontos fortes”. Então ele já conhece bem a moto, os resultados mostram isso e a vitória está cada vez mais perto. Será que Marc mudaria de marca novamente tendo então que começar do zero? Márquez tem 31 anos. Não está velho ainda, mas concordamos que já se encontram na fase final da carreira. Para ele, uma mudança de marca, por exemplo para KTM, equivaleria a um novo começo. Claro, como vimos, o oito vezes campeão mundial se adapta rapidamente a novas situações, fez isso muito bem na Gresini. Mas trocando de time ele teria que voltar a andar com uma moto diferente. Mas o que Márquez quer acima de tudo é vencer. E trocar de marca poderia atrapalhar esse caminho. Então certamente Marquez adoraria pegar a Ducati vermelha. A Ducati, segundo Dall’Igna, está também interessada em Marc Márquez. Quando lhe perguntaram em Jerez o que pensava da equipe Pramac, Márquez respondeu de forma muito conclusiva: “É uma grande equipe com muita experiência, mas não é a equipe de fábrica.” Então ali é carta fora do baralho. Mas há um detalhe importante: Red Bull. Não há dúvida de que este poderá ser o maior obstáculo nas negociações entre a Ducati e Márquez. O espanhol é uma das figuras mais importantes da marca austríaca. Por sua vez, a Ducati tem um acordo global com a Monster, concorrente direta da Red Bull. Márquez rescindiria seu contrato com a Red Bull? A maioria achará isso improvável. Mas não podemos esquecer que Márquez já desistiu dos 15 milhões de euros que teria ganho este ano se tivesse ficado na Honda. Por que ele fez isso? Todo mundo sabe. Porque ele quer vencer! Marc suportou a provação com o braço direito não para correr novamente, mas para vencer novamente. Então, se vencer significa deixar a Red Bull, é possível que ele faça. Isso já aconteceu no passado: Andrea Dovizioso quando se mudou para a RNF-Yamaha também era piloto de longa data da Red Bull quando se juntou à equipe RNF, que estava ligada à Monster através da Yamaha. O conflito foi resolvido com o rompimento da relação entre Red Bull e Dovizioso, que foi renovada após o fiasco esportivo com a Yamaha. Se isso funciona com Dovizioso, porque não com Márquez? Então é muito provável que Marquez realmente acabe na Ducati de fábrica. Claro que isso é só provável e não é garantido. Mexer com o futuro é isso ai mesmo. A, e Pedro Acosta foi perguntado sobre isso e respondeu: “Acho que a escolha é simples. Se eu tivesse que decidir, escolheria o piloto que lidera o Campeonato Mundial com 38 pontos. Martin merece a moto oficial de fábrica!” É muito cacique para pouca tribo. Vamos ver no que dá. A, um detalhe: Acosta e Martin têm o mesmo empresário, Albert Valera, que os comanda nos bastidores. Ele também cuida de Aleix Espargaró, mas não de Marc Márquez. Então essa resposta pode ter sido premeditada para o obvio. E o que o Marquez fala sobre o assunto? Após chegar em segundo e dar show em Le Mans ele disse: “Quando escolhi vir para a Ducati sabia que era a moto mais forte. Queria ver o que ainda era capaz de fazer. Como sou competitivo, no próximo ano quero ter uma moto de última evolução para lutar pelo campeonato mundial. Independentemente de onde esteja, independente da cor ou marca. Tenho ideias claras.” Então ir para a KTM seria unir o útil ao agradável, pela questão do seu patrocínio com a Red Bull. Porém essa não é a melhor moto, então, provavelmente a Ducati é sua escolha número 1. Nós, aqui do canal, particularmente gostaríamos de vê-lo em outra marca diferente, seria interessante, mas é apenas um gosto. Para onde ele vai logo saberemos e será interessante em qualquer das formas. A decisão foi prometida pela Ducati antes do GP italiano em Mugello, que acontece de 31 de Maio a 2 e Junho.
- KTM e Red Bull fazem movimento ousado para terem Jorge Martin: Se você fosse dono de equipe na MotoGP, gostaria de ter o piloto 89 que encosta o ombro no chão? Eu gostaria. O líder da MotoGP 2024, Jorge Martin, está sob assedio. Fontes indicam que KTM e Red Bull querem retirá-lo da Ducati, numa medida que poderá alterar dramaticamente o panorama dos pilotos em 2025. Com relação a qualidade de Martin não há dúvidas: ele é o mais rápido piloto de 2024 e atual líder da competição, 38 pontos a frente do segundo colocado. Mas apesar de seu sucesso, o futuro de Martin com a Ducati é incerto, especialmente com a potencial contratação de Marc Marquez, o que pode deixar Martin sem a opção de fábrica da Ducati para a próxima temporada. Em resposta a esta incerteza, a KTM, apoiada pela Red Bull, interveio com uma oferta lucrativa. Esta proposta não só promete incentivos financeiros substanciais, mas também inclui o patrocínio da Red Bull, tornando-se um pacote atraente para o talentoso espanhol. A mudança poderia potencialmente reunir Martin com a KTM, onde anteriormente alcançou um sucesso notável na categoria Moto2. Inicialmente, Aprilia parecia ser a pioneira a garantir os serviços de Martin se a Ducati deixasse de renovar o seu contrato. No entanto, a entrada da KTM na briga adicionou uma nova reviravolta. Com as recentes melhorias de desempenho, a moto RC16 da KTM provou ser competitiva, pois frequentemente Binder mostrou, e agora o próprio Acosta. Então essa moto certamente poderia atrair ainda mais Martin a fazer a troca e retornar a KTM. A Aprilia, que também tem se mostrado uma moto muito boa, também é uma ótima opção para Martin. Maverick Vinales, que recebeu ofertas significativas da Honda, poderá ser substituído se Aprilia decidir pressionar por Martin. Claro que as demais marcas também gostariam de ter Martin, como a Honda, então uma boa proposta pode chegar também. Será que vai levar Martin quem pagar mais, como aconteceu com Quartararo, que hoje tem o maior salário da MotoGP? Parece que a única marca que talvez não vá querer Martin é a própria Ducati, se optar por Marquez ou Bastianini. Enfim, nada é certo mas logo será. A única certeza é que Martin não quer equipe satélite para 2024. E o que vai acontecer estamos ansiosos para descobrir. Com relação a fonte que divulgou isso, é o conhecido site espanhol Marca. A publicação diz o seguinte: “Como o MARCA aprendeu, recentemente abriu-se uma frente inesperada para o Martinator: KTM. [A KTM] até lhe ofereceu novamente o patrocínio de bebidas energéticas [Red Bull]. São sérios e a KTM dar-lhe-ia um salário superior ao da Aprilia e uma montaria cada vez mais competitiva, com vários antigos pilotos da Ducati no comando, como Francesco Guidotti, chefe da sua equipe e antes da Prima Pramac com Martin.”
- Honda e Yamaha fazem testes privados em Mugello: Logo após o GP da França e antes da próxima rodada dupla em Barcelona e Mugello, este último está realizando um teste privado onde os pilotos da MotoGP em tempo integral da Honda e da Yamaha estão ocupados trabalhando para encontrar melhorias. Todos os quatro pilotos da Honda – Joan Mir e Luca Marini da Repsol Honda, além de Johann Zarco e Takaaki Nakagami – da LCR Castrol/Idemitsu estarão testando no icônico layout italiano, com o piloto de testes Stefan Bradl se juntando a seus companheiros de estábulo antes de sua aparição como wildcard no GP da Catalunha. Monster Energy Yamaha MotoGP, com Fabio Quartararo e Alex Rins também estão dando as voltas, já que o piloto de testes da Yamaha, Cal Crutchlow, se junta à dupla na Itália. Está a decorrer um trabalho crucial para ambos os fabricantes japoneses, à medida que utilizam o seu subsídio de concessão para tentar resolver seus problemas com os seus homólogos europeus. E por falar em fábricas europeias, uma equipe juntou-se à Honda e à Yamaha em Mugello para alguns testes privados – Aprilia Racing, enquanto o piloto de testes Lorenzo Savadori também dá algumas voltas importantes. No caso da Honda, Nakagami, como a maioria de seus colegas da Honda nas últimas semanas antes dele, pediu melhorias em várias áreas. Ele deposita suas esperanças nesse teste de um dia que está marcado para esta quarta-feira em Mugello. Além de novas alterações, um novo pacote aerodinâmico também será testado. Um único dia é pouco, mas os japoneses ainda têm esperança de melhorar o equilíbrio da Honda. Ao mesmo tempo, uma boa configuração básica também deve ser encontrada para a corrida em Mugello, que acontecerá diretamente no fim de semana após as corridas em Montmeló (24.–26. Maio) chegando. É um dia agitado de testes, o objetivo é fazer o máximo de voltas possível para ter uma sensação melhor para a motocicleta, tanto Honda, como Yamaha.
MotoGP – Repercutindo Le Mans, fala dos pilotos, classificação do campeonato
- Bastianini está desapontado, afinal sua vaga está em risco: No papel, um P4 é um bom resultado, especialmente após uma penalidade de Volta Longa após um incidente com Espargaro. No entanto, Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) deixa Le Mans desapontado depois de demonstrar nas últimas etapas da corrida que ele tinha o ritmo para vencer: “Estou frustrado agora, sim. Porque para mim hoje era importante tentar vencer a corrida, e o ritmo era tentar vencer. Não sei se foi possível, mas a velocidade foi muito boa. E depois da ultrapassagem sobre Aleix, fiz a Volta Longa e tentei novamente diminuir a diferença. Mas era impossível. Tentei ultrapassá-lo (Espargaro). Ele freou muito tarde e demorou muito. Tentei entrar, mas foi impossível, perdi muito a traseira naquela frenagem e cortei a chicane. ”
- Quartararo se sente competitivo agora: O Grande Prêmio em casa de Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) pode ter terminado no cascalho, mas foi um fim de semana fantástico para o francês. Ganhar entrada automática no Q2, qualificar o P8 e depois chegar ao P6 na corrida foi impressionante, daí o motivo pelo qual, apesar da queda, ele deixa Le Mans feliz: “Para ser sincero, estou feliz. Estou feliz porque é a primeira corrida deste ano que sinto que sou competitivo e estou lutando com pilotos que sinto como lutava no passado. Como Aleix. Vi o Maverick e o Marc à minha frente a 10 voltas do fim quando caí. Então sinto-me feliz. Infelizmente, caímos mas estar nesta posição, em P6 sem muitas quedas na minha frente foi a primeira vez, então eu dou tudo e eu queria o máximo. Infelizmente caímos, mas damos 100%.” Além disso, Quartararo admitiu que fez uma mudança massiva na moto, o que permitiu a El Diablo sentir uma diferença pequena, mas positiva, de encontrar uma nova configuração de base em potencial: “Esta manhã, fizemos uma grande mudança na moto que a equipe esperava que eu dissesse que ‘ohh é completamente diferente’ ou ‘ruim’ ou algo assim. Eles esperavam que eu sentisse uma grande diferença, mas senti uma pequena diferença de uma maneira melhor. Então corremos hoje com esta moto. Para mim parece que vai ser a nossa nova base. E depois de amanhã teremos dois dias de testes em Mugello. Portanto, teremos a oportunidade de comparar também em uma faixa totalmente diferente. Mas hoje acho que estava andando muito, muito bem e espero que possamos continuar.”
- Cadê o Binder de 2023? Depois de se classificar na parte de trás do grid, tanto a Sprint quanto a corrida de domingo se tornaram tudo sobre salvar o máximo de pontos possível para Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing). Um P8 no domingo foi um grande esforço do sul-africano, enquanto ele e a KTM se dirigem a Barcelona em busca de um fim de semana melhor no escritório: “Domingo muito melhor que sábado. Reunimos uma experiência muito boa na sprint de ontem. Conseguimos dar hoje um bom passo em frente. Já e me aqueci, me senti muito mais confortável. A moto estava ficando um pouco melhor, ficando melhor. Parando um pouco melhor que ontem. Eu sabia que começando do último na corrida hoje, o objetivo era montar uma corrida com zero erros. Não consegui isso! Pelo menos conseguimos passar por mais algumas posições. Foi bom terminar em P8 o no final, especialmente começando em último, mas o P6, o lugar estava bem ali, então eu realmente queria mais. Mas no final das contas acho que nos colocamos em uma posição muito difícil na classificação em último lugar e passamos o fim de semana. Então vamos tentar novamente na próxima semana.” Certamente a corrida começa na qualificação, e largar em último difiuclta bastante as coisas e terminar em P8 até é glorioso.
- Primeiro DNF de Acosta: A maldição de Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) em Le Mans atingiu novamente quando a estrela novata sofreu seu primeiro DNF da temporada. Falando à mídia pós-corrida, Acosta explicou o que aconteceu quando evitou por pouco Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) e Aleix Espargaro (Aprilia Racing): “Bem, começamos bem para sermos honestos. Fomos bastante rápidos. Mais do que tudo, Diggia e Aleix estavam tendo uma batalha na minha frente na Curva 7, e talvez chegando a 8 eles estavam muito à direita e travaram bem cedo para ir para a esquerda. E quando perceberam que eram bastante lentos, começaram a soltar, e foi nesse momento que eu estava vindo tão rápido. No final, eu não queria bater no Aleix e destruir a corrida de outro cara, então eu tentei parar a moto e então eu tranquei a frente.”
- Bagnaia vê o copo meio cheio: Apesar de ter caído na Sprint e ter sido derrotado por Martin durante toda a corrida e por Márquez na volta final no domingo, o campeão mundial consecutivo resume o GP da França com uma abordagem de copo meio cheio. “Eu estava tentando fazer o máximo, mas podemos considerar o fim de semana de uma forma positiva considerando a sexta-feira que correu perfeitamente, então a pequena questão ontem na Sprint que não nos permitiu terminar a corrida. Hoje esses dois foram apenas mais rápidos. Tentei fazer o máximo, mas nas últimas cinco voltas lutei para ter algo mais. O caminho oposto em comparação com Jerez. Mas de qualquer forma, melhoramos um pouco nesta pista que no ano passado caí e há três anos caí, por isso era importante terminar a corrida. Fizemos o mais rápido, de forma rápida. Então, feliz com isso. Mas com uma terceira posição, nunca poderei ficar realmente satisfeito. Mas de qualquer forma, vamos para Barcelona e tentar melhorar um pouco.”
- Qual foi a estratégia de Marc Marquez ate o P2? Ultrapassar Pecco na última volta, foi sensacional para Marc Marquez. No pós corrida, ele disse: “Hoje cozinhamos esse pódio de forma mais lenta. É verdade que ontem foi um começo irreal e isso me deu aquele segundo lugar na corrida Sprint. Para mim ontem o mais importante é que tive ritmo para voltar. Hoje eu sabia que o ritmo estava lá, então lentamente tento ultrapassar os outros pilotos. Então, quando eu estava naquele terceiro lugar, perdemos algum tempo lá com Diggia, mas a partir daí eu disse, o terceiro lugar está bem. Vi que os estava apanhando. O ritmo estava lá. Esperei que Pecco atacasse Martin nas últimas voltas, mas não foi assim. Então decidi atacá-lo.”
- Jorge Martin segue dando o ultimato e realmente parece que vai deixar a Ducati se não receber a vaga que quer: Existe um cobiçado assento sobressalente da fábrica Ducati Lenovo ao lado de Francesco Bagnaia para 2025, e ele claro, está causando agitação. Depois de se defender para vencer em Le Mans e derrotar Marc Marquez (Gresini Racing MotoGP™) e Peco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), Martin discutiu o assunto em sua entrevista pós-corrida: “Acho que não tenho nada a demonstrar. Eu acho que, sobre o meu futuro, posso dizer que as coisas que acontecem nas próximas corridas não vão mudar (nada). Mesmo que eu ganhe, mesmo que eu caia, acho que já fiz o que precisava fazer e estou muito feliz com meu desempenho. Com certeza é importante, acho que talvez seja mais claro, mas acho que não vai mudar. Sou o mesmo piloto de ontem, o mesmo piloto de quinta-feira. Então eles têm que tomar uma decisão, acho que já escolheram e seja o que for, vai ser bom. Quero muito ir para a equipa de fábrica da Ducati mas se não me quiserem, por qualquer motivo que não saibamos, então darei o meu talento a outras pessoas“. A Ducati que terá que escolher qual piloto vai perder para a concorrência: ou Marquez ou Martins. Faça suas apostas.
- Vem ai os novos regulamentos da MotoGP: O MotoGP anunciou uma grande revisão dos seus regulamentos técnicos que será implementada a partir da temporada de 2027, com uma mudança fundamental: os motores passarão de 1000 cc para 850 cc. Esta redução de tamanho visa desacelerar as motocicletas, melhorando assim a segurança nos circuitos, que não conseguem mais garantir a segurança com tamanho desempenho. A comissão Grands Prix confirmou os detalhes deste novo quadro regulamentar, desenvolvido em colaboração com os fabricantes. Além de alterar o tamanho dos motores, desenvolvimento aerodinâmico também será limitado. As dimensões da dianteira serão restritas e todas as peças adicionadas à traseira deverão ser aprovadas em toda a aerodinâmica da moto. Chega de excrescências ostensivas. Apenas será autorizada uma atualização anual. Dispositivos de correção de acabamento, incluindo sistemas Holeshot para largada, serão proibidos a partir de 2027, dando continuidade à proibição parcial já prevista para 2024. O peso mínimo das motos será reduzido de 157 kg para 153 kg, enquanto a capacidade do tanque de combustível será revista para baixo: 22 litros a 20 para o Grande Prêmio e de 12 litros para 11 para a Sprint. As equipes também terão um número reduzido de motores: para um calendário de 20 corridas sete para seis, ou nove a sete no caso de um calendário de 21 ou 22 corridas. O sistema de concessão introduzido para 2024 permanecerá em vigor, mas todos os fabricantes começarão a temporada de 2027 com um status de classificação B, limitando o desenvolvimento e teste do motor. Os novos fabricantes terão mais flexibilidade com o status de classificação D, permitindo-lhes realizar testes gratuitos e posterior desenvolvimento do motor, bem como seis Wildcards e 260 pneus de teste. A classificação de um fabricante será reavaliada no meio da temporada. Por último, um dos principais avanços das novas regras diz respeito a utilização de combustíveis 100% sustentáveis. Esta transição começou este ano, com combustíveis já contendo 40% de materiais não fósseis. A última grande reformulação técnica da competição em 2016 permitiu uma redução das disparidades entre os fabricantes, contribuindo para a chegada de novos concorrentes como a KTM em 2017 e o fortalecimento da Aprilia e da Suzuki no campeonato. E os fabricantes japoneses, que estão atualmente atrasados em relação aos demais, terão uma chance de começar do zero e voltar ao topo. Os pilotos Honda e Yamaha agora sabem o que os espera para as próximas duas temporadas.
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