Estamos chegando ao momento de reavaliar as concessões da MotoGP que trazem vantagem a aqueles que estão mais para baixo
ACOMPANHE ESTA MATÉRIA EM VÍDEO NO NOSSO CANAL DO YOUTUBE “Esporte Total Momentos Emocionantes” – Clique na IMAGEM acima ou aqui (AGUARDE CASO O LINK NÃO ESTEJA DISPONÍVEL AINDA) – Data da estreia do vídeo: 22/07/2025 as 18:30 horas
O sistema de concessões das fábricas da MotoGP é avaliado a cada meia temporada, levando em consideração as duas meias temporadas anteriores ao ponto de verificação. Por exemplo, ao final de uma temporada, a temporada completa é avaliada. Na metade, como as férias de verão agora, o sistema leva em consideração o primeiro semestre deste ano e o segundo semestre do ano passado. Os pontos que são levados em consideração são os do construtor, ou seja, os pontos marcados pelo melhor piloto em cada fábrica.
Após o GP da República Tcheca de 2025, isso significa que o primeiro semestre de 2025 e o segundo semestre de 2024 serão considerados para o ranking. Então, vamos saber aqui como está a situação atual, fábrica por fábrica.
Classificação A: Ducati
A Ducati conquistou todas as vitórias em GPs, exceto duas, em 2025, e todas as vitórias na Sprint, além de seu incrível final de 2024. Portanto, eles permanecem firmes no topo das concessões, na letra A. Isso significa que seguem não tendo wildcards, as especificações de motor estão congeladas, os testes são limitados, entre outras situações, como acontecia desde a introdução do sistema. Assim, a fábrica de Borgo Panigale continua sendo a referência.
Classificação B: não há ninguém
Com o sistema projetado em torno da porcentagem de pontos e a Ducati seguindo esse padrão, já há menos chances de as fábricas abaixo dela subirem de categoria. Esse é um dos fatores que contribuem para que ninguém esteja no Ranking B atualmente, e nenhuma fábrica esteve desde que o sistema foi introduzido, antes do teste de fim de temporada de 2023.
Classificação C: Aprilia e KTM
A Aprilia venceu um Grande Prêmio em 2025 e teve um final de 2024 bastante positivo. Mesmo assim, foi a última fábrica confirmada em sua classificação, já que a disputa no GP da República Tcheca ainda era acirrada para decidir se desceria para a posição D ou permaneceria na posição C. Sem Jorge Martin durante boa parte da primeira metade desta temporada, Marco Bezzecchi é praticamente o único piloto que somou pontos em 2025, além de alguns pilotos como Raul Fernandez, da Trackhouse MotoGP Team, na Alemanha. A KTM já estava confirmada no Rank C antes de Brno. Seu sólido final de 2024 e sua sequência consistente em 2025 resultaram em uma boa posição na classificação, apesar de a fábrica provavelmente ter almejado algo mais alto. Consistente no pódio no ano passado, a equipe agora também esteve no pódio em 2025, após duas visitas ao pódio de Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) na República Tcheca.
Classificação D: Honda e Yamaha
Após um final de 2024 difícil para ambas as fábricas, Honda e Yamaha tinham quase garantida a permanência na Classificação D, independentemente de seu desempenho em 2025. Mas, apenas olhando para a classificação, também se esconde a melhora consistente. De pontuar 7% ou 8% dos pontos possíveis em um fim de semana no final do ano passado, ambas as fábricas agora somam, em média, três ou quatro vezes mais pontos. Ao chegarmos ao final da temporada, a situação pode ficar particularmente interessante, pois o final extremamente difícil de 2024 não será mais levado em consideração. Este ano, a Honda venceu o GP da França com Johann Zarco (CASTROL Honda LCR), e a Yamaha conquistou uma série de pole positions e pódios com Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP). Permanecer na posição D é enganoso em alguns aspectos, pois esconde o bom avanço, mas também significa que eles mantêm seus testes ilimitados e todos os benefícios que o sistema de concessões oferece. Algo que ambos estão utilizando para tentar o objetivo, que é voltar ao topo.
Qual o objetivo e como funcionam as concessões?
O sistema de concessões foi projetado para igualar o desempenho ou permitir que as fábricas que estão um pouco mais atrasadas na tabela de tempos tenham mais oportunidades de se recuperar. As fábricas são classificadas de A a D, dependendo da porcentagem de pontos que marcaram na janela de avaliação, e isso define o que elas recebem, desde mais wildcards e atualizações aerodinâmicas até mais chances de testar, em mais locais e com mais pilotos. Vejamos a tabela com exatamente o que cada fábrica recebe em cada classificação:
Portanto, respondendo a pergunta do título, nada muda. Segue inalterado o sistema de concessões até o momento.
Algumas dúvidas podem permanecer, então vamos lá:
O que significa teste livre? Significa qualquer piloto, qualquer pista, a qualquer hora. As únicas duas limitações para fábricas de nível D com “testes gratuitos” são: Ninguém está autorizado a testar em uma pista nas duas semanas que antecedem um Grande Prêmio no mesmo local. Este é um regulamento separado e permanece tão válido como sempre. E pneus de teste, a categoria D é a mais comum, mas eles não são infinitos!
Equipes independentes nessas máquinas também podem testar? Sim. É qualquer um com máquinas daquela fábrica, então a Yamaha pode ter Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) e seu companheiro de equipe Alex Rins participando do Shakedown de Sepang, se assim o desejarem. Assim como a Honda pode, com os pilotos CASTROL/IDEMITSU Honda LCR. Então, podemos ter um super Shakedown e outros testes, a escolha fica por conta das fábricas que têm a opção, ou seja, Honda e Yamaha na categoria D.
FONTE E IMAGEM: MotoGP
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