Enquanto as equipes da KTM suavam na Mandalika, as coisas também estavam movimentadas no departamento de corridas da sede na Áustria. Sob os olhos do diretor administrativo Gottfried Neumeister e do diretor de corrida Pit Beirer o novo motor 850 para o Campeonato Mundial de MotoGP foi testado pela primeira vez para 2027. Sobre esse teste, falamos em vídeo no nosso canal, se você perdeu vou deixar em anexo AQUI
CONFIRA essa matéria em vídeo NO NOSSO CANAL “Esporte Total Momentos Emocionantes” – Clique na IMAGEM acima ou aqui (AGUARDE CASO O LINK NÃO ESTEJA DISPONÍVEL AINDA) – Data da estreia do vídeo: 07/10/2025 as 14:30 horas
O coordenador de tecnologia da marca, Sebastian Risse, disse que este foi o primeiro teste de bancada onde tudo estava junto e puderam olhar para a curva de desempenho a todo vapor. O teste foi realizado no dia 3 de outubro. Isso foi precedido por muitos meses de trabalho intensivo. Disse que começaram a construção do motor em meados do ano passado e no final daquele ano já estavam prontos para encomendar peças. Para algumas peças de motor disse que eles tem longos prazos de entrega, que são peças especiais que apenas algumas empresas podem fazer e que exigem muitas etapas de processamento. Então aconteceu que só conseguiram todas as peças lá há um mês, e só depois o motor foi montado. Dependendo de quais peças estavam lá antes, foram realizadas execuções de componentes, por exemplo, na bancada de testes do trem de válvulas. O engenheiro citou que assim se analisa se os aspectos individuais funcionam.
Ele segue a entrevista dizendo que isso é para o primeiro rascunho, esse não será o motor que vai para a pista, disse ele. Citou que a experiência no projeto anterior é muito positiva, porém frisou que precisam ser realistas pois os resultados podem não correr bem todas as vezes. Porém logo viram que o motor era muito confiável, perceberam isso muito rapidamente, então o foco pode ser direcionado para outros itens, por exemplo, como a moto funciona com os pneus, com a eletrônica e assim por diante, porém só poderão estimar como isso funcionará depois de realizar os testes de direção com os pneus certos e com este motor, disse o engenheiro. Disse que a partir de agora precisarão definir prioridades e ficará claro quanto o departamento de motores será mais procurado no ano que vem e quanto será o departamento de chassis. Disse ter certeza de que acabarão trabalhando muito em todos os lugares e que com as cotas limitadas de pneus e dias de teste, precisa haver inteligencia e definir prioridades.
Quando perguntado, Risse não consegue responder qual porcentagem de desenvolvimento a KTM está a caminho de sua primeira corrida em 2027 com o motor atual. Disse que não sabem ainda até estarem na pista com os pneus certos. Com o motor 1000, não houve muita diferença na curva de potência entre o primeiro protótipo e a primeira versão do motor de corrida, disse ele, mas isso só aconteceu porque as coisas correram muito bem antes. Como isso se desenvolverá agora, há limites termodinâmicos se falarmos apenas sobre desempenho. Isso não é mágica, ele diz, é um trabalho sólido e as simulações funcionam muito bem. Mas quando se trata de como o pneu funciona com o motor e o que ainda o que precisa ser feito em termos de dirigibilidade, ainda há muito por vir. Esta é a parte que talvez terá que ser abordada no próximo ano. Ele cita ainda que precisa priorizar outras coisas porque veem que uma área diferente da moto precisa ser empurrada e leva mais tempo na pista de corrida.
E todo esse trabalho de achar a sensação perfeita vemos sempre nas pistas, atualmente principalmente com a Honda e a Yamaha. Vemos o quanto elas patinam para tentar achar principalmente a aderência perfeita, coisa que vemos que é bem difícil mas é necessária para fazer a moto funcionar.
FONTE: Speedweek
IMAGEM: KTM
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