O pai do sucesso da Ducati também invoca o vitorioso motor V de quatro cilindros.
Veja em vídeo:
Dall’Igna está satisfeito com a base do seu trabalho e com as condições-quadro dos regulamentos. O mais alto gestor da Ducati Corse apoiou o congelamento do desenvolvimento do motor, apesar da sua criatividade técnica.
A partir da temporada de corridas de 2027, o deslocamento de 850 cc será o novo limite superior. Ao mesmo tempo, algumas áreas da aerodinâmica serão restringidas e todos os sistemas eletrônicos de regulação da altura serão proibidos. Com todas as novas possibilidades de desenvolvimento de uma GP27, Dall’Igna confirma o conceito do motor Ducati com profunda convicção: “As novas regras para 2027 significam uma grande oportunidade e a possibilidade de criar máquinas completamente novas a partir de um papel em branco. Certamente veremos novamente uma série de soluções completamente novas – mas tudo girará em torno do conceito V4 existente”.
Com uma voz calma, o chefe da Ducati Corse explica: “Trabalhei intensamente nisso e mesmo que haja a liberdade de implementar uma configuração completamente diferente, estou convencido do fundo da minha alma da correção do nosso conceito e para isso razão pela qual o rejeito para explorar outro caminho. No entanto, é importante manter a mente aberta e reconhecer o que é melhor e reconsiderar a sua posição para uma solução ainda melhor.“
Dall’Igna está certamente preocupado com a questão do desenvolvimento de combustíveis. Embora o combustível de corrida já deva consistir em pelo menos 40% de elementos não fósseis, os novos regulamentos estipulam o uso de combustível de corrida totalmente não fóssil: “Não devemos subestimar a questão. Já é um grande desafio. Por um lado, estamos trabalhando para aumentar o desempenho do motor. A utilização simultânea de combustível com propriedades diferentes não deve prejudicar a fiabilidade. Então você tem que comprar a vantagem de desempenho de outra maneira. Estou, portanto, muito feliz por ter a Shell, parceira de longa data, ao nosso lado neste projeto.”
Haverá apenas mudanças sutis na propulsão da excelente Desmosedici da geração atual. Por decisão, o estado de desenvolvimento das unidades será então congelado no início da temporada de 2025, em março de 2025. Exceção: Os fabricantes no nível de concessão D, Yamaha e Honda, podem continuar homologando novas especificações.
Ele segue: “É preciso compreender que o meu papel não se resume apenas à inovação técnica. Ninguém no MotoGP pode pensar exclusivamente no desenvolvimento; trata-se também de colocar tudo em perspectiva; Como gestor, tenho que garantir que administramos dentro do orçamento que temos. Na situação atual, prefiro, portanto, uma abordagem conservadora. Na atual situação do desporto, apoio o abrandamento do ritmo de desenvolvimento. Temos que pensar muito cuidadosamente sobre como gastamos o dinheiro. Portanto, acho que as regras que foram decididas são justas e boas para todos.”
A grande tarefa do gerente geral da Ducati Corse no dia-a-dia a partir do ano que vem será administrar a superioridade com seis em vez de oito pilotos, e também com Marc Márquez na equipe oficial. Estamos todos na expectativa.
IMAGEM: Ducati Corse
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