Nova pinça de freio para 2025: mais potente e melhorada termicamente com um pouco mais de peso
Existe monopólio na MotoGP. Todas as onze equipas da categoria rainha equipam as motos dos 22 pilotos regulares e todos as motos de teste com componentes Brembo, sem exceção. O mesmo se aplica às classes pequenas: a frenagem é feita com a Brembo. O especialista de Bérgamo gere um monopólio e empurrou concorrentes como Nissin para fora do paddock.
À medida que o desempenho dos protótipos de MotoGP aumentava, também aumentavam as exigências no sistema de frenagem. A influência do desenvolvimento significativamente intensificado de componentes aerodinâmicos nos últimos anos não deve ser subestimada, apesar de algumas proibições para o novo regulamento. A força descendente que uma motocicleta de corrida acumula e quebra novamente também está relacionada ao desempenho de frenagem.
Nos últimos anos, o desenvolvimento na Brembo concentrou-se na montagem do sistema. Por exemplo, foram introduzidas novas dimensões para os discos de freio. Os freios se tornaram mais complexos.
Em pistas de corrida extremamente exigentes, como o Red Bull Ring ou Motegi no Japão, são considerados altamente críticos – até os componentes mais recentes atingem repetidamente os seus limites. E o calor extremo, certamente, se torna um problema.
Depois de a Brembo ter utilizado a pinça de freio atual da MotoGP mais ou menos inalterada durante quatro anos, há um novo produto para 2025. Em Milão, às portas do gigante dos freios, uma pinça de freio totalmente desenvolvida foi apresentada na maior feira de motociclos do mundo, a EICMA. O novo núcleo do sistema de freios da MotoGP pretende servir como um complemento às equipes da MotoGP na próxima temporada. A especificação anterior, tipo GP4, pode continuar a ser utilizada.
Segundo a Brembo, o foco do desenvolvimento não foi apenas aumentar fundamentalmente o desempenho da linha de freio, mas também o comportamento térmico do sistema. A nova sela tem uma geometria alterada. A distância de fixação entre o garfo e a união roscada aumentou impressionantes 22 mm.
Uma pastilha de freio superdimensionada deve ser significativamente mais resistente a temperaturas extremas e, ao mesmo tempo, funcionar de forma mais consistente em diferentes situações. A superfície de frenagem ampliada em conjunto com a pressão de contato otimizada permite maior desempenho de frenagem e melhor dissipação de calor.
Outra novidade: a posição da válvula de sangria foi escolhida para que a sangria dos freios e os trabalhos de manutenção possam ocorrer com mais segurança e rapidez. No geral, o selim também é mais volumoso e, com uns bons 25 gramas a mais, também mais pesado. A força manual máxima necessária na alavanca deve ser menor (menos 0,4 kg).
Pode-se presumir que o primeiro dia de testes oficial da temporada de 2025, que acontecerá na terça-feira após a final em Barcelona, também verá o lançamento do novo hardware de atraso de Bérgamo.
Estaremos na expectativa.
IMAGEM: Bembo
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