KTM vem trabalhando intensamente para encontrar pelo menos um investidor para o projeto MotoGP
Veja em vídeo:
Ainda no ano passado, o diretor de corrida, Pit Beirer, disse que gostaria de posicionar financeiramente a equipe de fábrica da KTM na MotoGP de forma diferente para o futuro. E ele tem boas idéias nesse sentido. Disse que não estão esperando apenas patrocinadores, como tem sido o caso até agora, mas também esperam investidores. Ele diz que tem orgulho de representar o fabricante KTM, mas se puder reduzir os orçamentos que o fabricante precisa para executar o MotoGP, então isso faz muito sentido para ele. Na situação em que a MotoGP se encontra, com o espetáculo se tornando maior e mais atraente, ele diz que podem olhar para a Fórmula 1 e ver como as pessoas de lá conseguiram montar e administrar as equipes de forma lucrativa. Esse caminho passa por parceiros, investidores e patrocinadores, mas também pelo dinheiro que flui do próprio campeonato para as equipes. O objetivo do fabricante deve ser reduzir o investimento, disse Beirer.
Os investidores só começaram a demonstrar interesse nas equipes depois que a Liberty Media fez uma oferta de € 4,2 bilhões pela MotoGP e o valor do campeonato, e consequentemente também o das equipes de fábrica, aumentou significativamente.
E isso é bem real, pois tudo se trata de uma questão de oferta e demanda. Encontrar parceiros e patrocinadores para corridas não é um sonho que se torna realidade. A Dorna abriu esse caminho para a MotoGP por meio da conversa com a Liberty Media. Isso levou ao desenvolvimento de muita imaginação no paddock da MotoGP, mas, nas palavras de Beirer, investidores também os procuraram. Isso inaugurou uma nova era. Ele até citou que talvez todos nós tenhamos esquecido por muito tempo que tal possibilidade existe. Mas não creio que tenha havido qualquer pensamento significativo sobre esta questão antes da Dorna anunciar a entrada da Liberty Media.
Beirer disse que está otimista de que algo será anunciado em relação aos investidores no primeiro semestre da temporada de 2025. Ele diz que um investidor é diferente de um patrocinador. Se você tem parceiros na mesa que lhe dão dinheiro para um projeto tão grande, então eles se envolvem. Isso também deve ser positivo. Quando parceiros fortes se sentam à mesa e refletem sobre as coisas, boas soluções surgem juntos. Portanto, é claro que essas pessoas terão alguma palavra a dizer. Você pode encontrar um investidor de 0 a 100 por cento, e depois precisa decidir o quanto quer dizer depois. Mas ele enfatiza que uma coisa é clara: o objetivo não é vender o projeto MotoGP, mas sim conseguir um parceiro forte a bordo. Por um lado, isso apoia o projeto financeiramente, mas também traz novos contatos e cria novas oportunidades. Para aumentar a receita por meio de patrocínios e ter um profissional financeiro ao seu lado que ajude a organizar a equipe em uma direção diferente para chegar ao ponto em que você não precise mais de um orçamento interno para um projeto de MotoGP, diz Beirer.
Pit Beirer, também falou recentemente sobre Lewis Hamilton, sete vezes campeão mundial de Fórmula 1, expressando interesse em investir. Talvez seja este um futuro investidor para a KTM? E não é a primeira vez que vemos Lewis Hamilton ser ligado a uma equipe de MotoGP por exemplo. Vimos isso em 2024 com a Gresini, houve relatos lá que Hamilton realmente não negou. Mas ele sempre disse que tem interesse em talvez conseguir uma equipe de MotoGP e talvez investir em uma no futuro. Seria interessante, quem sabe acontece. Nosso esporte é caro e portanto, precisa de pessoas que queiram injetar o dinheiro necessário.
Todos os atuais fabricantes de MotoGP têm contrato com a Dorna até o final de 2026. O novo período começa em 2027, quando também haverá revisão dos regulamentos técnicos. Historicamente, os fabricantes de MotoGP estendem seus contratos com a Dorna a cada cinco anos. Quando um recém-chegado entra, ele terá um mandato de dois anos, por exemplo, e depois fará cinco novos. Não há razão para que sejam cinco anos e não quatro ou seis. Nessas etapas, as pessoas pensam e têm em mente que podem fazer grandes mudanças nas regulamentações. Com o contrato de cinco anos, a Dorna garante as equipes estabilidade técnica, para que não aconteça de precisar trocar completamente a moto a cada três anos, por exemplo. Os cinco anos têm um pano de fundo significativo.
E sabemos que existe o risco da KTM sair em 2026, quando vencem os contratos e entram as novas regulamentações. Quando o contrato será estendido além de 2026? Beirer respondeu que no último período, os primeiros fabricantes assinaram o contrato final com um ano de antecedência e os últimos assinaram faltando três meses para o fim do ano novo. Ele diz também que pode muito bem acontecer que os contratos sejam assinados no último ano. Então essa incógnita vai seguir, assim como os esforços dos envolvidos em manter a KTM na MotoGP também.
E temos novidade. A KTM AG anunciou que o antigo CEO e, mais tarde, co-CEO Stefan Pierer se demitiu do conselho executivo da marca após mais de três décadas no cargo. A notícia surge na sequência do plano de reestruturação da KTM ter sido aceito pelos credores na semana passada, o que a coloca no caminho da sobrevivência após meses de incerteza devido a sua grave crise financeira. Pierer fundou o Pierer Mobility Group em 1987 e foi acionista e membro do conselho de administração da KTM de 1992 até esta semana. Ele deixou o cargo de CEO no início do ano, passando-o a Gottfried Neumeister, mas continuou a atuar como co-CEO à medida que a empresa avançava com o seu plano de reestruturação. Na terça-feira, a KTM AG anunciou que Pierer deixaria totalmente o cargo. Permanecerá como co-CEO da Pierer Mobility AG.
Força KTM, certamente esperamos que ela se reerga e se mantenha na categoria.
FONTE: Speedweek, motorsport PT e crash.net
IMAGEM: KTM
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