Hora de testar novos itens. De braços oscilantes a itens aerodinâmicos, peças escondidas e confirmações de progresso, os cinco fabricantes de MotoGP entrando no primeiro Teste Oficial da temporada
Veja em vídeo:
DUCATI: Marc no topo
Em toda a Ducati, tratava-se de experimentar novos itens e distribuí-los pelas outras equipes. Marc Marquez (Ducati Lenovo Team) estava no topo pela manhã, mas entrou e saiu da garagem várias vezes. O objetivo de ambos os pilotos era experimentar novos itens, bem como um braço oscilante antigo, mas no lado #93, a sensação de front-end estava no topo, algo programado antes de seu acidente de domingo. O companheiro de equipe Francesco Bagnaia foi um dos primeiros pilotos a chegar à pista às 10h, mas ficou de fora em muitas das primeiras três horas depois do almoço, completando apenas sete voltas antes de voltar nos últimos 90 minutos. Ele estava trabalhando no equilíbrio da Ducati Desmosedici, algo que tem sido o calcanhar de Aquiles ao longo do fim de semana, e ainda no teste, não estava tão feliz quanto o seu companheiro de equipe, que fez o costumeiro P1. No final, o #93 estava no topo em tempos combinados com o único 1’35 do dia, enquanto o #63 de Bagnaia estava dentro e ao redor dos 1’37.4. Mas como sempre falamos aqui, é apenas um teste e cada piloto tem seus objetivos, que pode não ser o tempo. Mas claro que quem está no topo dos tempos, certamente é um bom indicativo de que está tudo certo.
Com relação a Bagnaia, que usou o teste tambem para tentar resolver o seus claros problemas, atribuiu claramente os tempos difíceis do teste em Jerez, onde ele ficou apenas em P17, às condições climáticas: “Para mim, o vento forte era o problema hoje. Então não foi possível pilotar muito rápido. Meu objetivo era fazer muitas voltas para obter uma comparação sobre se estávamos no caminho certo para restaurar o sentimento perdido. Então eu nem olhei mais os tempos, só tentei criar a longa lista do dia.“
A Ducati que sempre tem sido inovadora em muitas coisas, tinha um novo truque do departamento de desenvolvimento no teste. A equipe de Gigi Dall’Igna equipou a GP25 com uma alavanca adicional no guidão esquerdo. O objetivo é apoiar os pilotos no processo de inicialização. Bagnaia disse que isso é uma boa idéia, mas que não conseguiu testar direito. O que realmente era mais importante para Bagnaia, foi que durante o dia do teste, ele encontrou uma nova configuração básica da Desmosedici que era certa para ele. O bicampeão mundial revelou: “Houve duas coisas que acabaram sendo muito boas. Passei muito tempo com isso hoje e poderemos sair com esta nova base em Le Mans. Se estiver seco, um novo braço oscilante também poderá ser usado. Resumindo, foi um dia muito bom para mim.” Vamos aguardar e ver se na prática vai funcionar.
Para as equipes Independentes da Ducati, foi um teste esgotado, já que Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) ficou de fora após seu acidente na curva 11 no Grande Prêmio de domingo. Sobre o acidente, que foi feio pois ele bateu a cabeça, em postagem nas redes sociais ele escreveu que vai falar com os médicos e que espera que esteja tudo certo para a próxima etapa, em Le Mans. O companheiro de equipe Fabio Di Giannantonio foi encarregado de testar novos itens em nome da Ducati, bem como novos materiais recebidos dentro da equipe. Na garagem de MotoGP da BK8 Gresini Racing, tanto o líder do Campeonato Alex Marquez quanto Fermin Aldeguer estavam terminando com uma hora e meia pela frente. Eles foram trabalhados para melhorar suas configurações e com algumas soluções eletrônicas, mas no geral, tratava-se de trabalhar em como perder alguma aderência traseira.
E por falar em Gresini, certamente a Ducati já está se preocupando com o fato de: e se uma satélite for campeão novamente? Certamente é de se pensar nisso, apesar de difícil, claro, com toda a supremacia Marc Marquez. Mas não impossível.
YAMAHA: a atualização do motor aumenta o forte impulso
Há duas semanas, o piloto de testes oficial Augusto Fernandez fez uma aparição pública da Yamaha V4 em Valência, mas em Jerez houve uma atualização de motor de um tipo diferente para o fabricante japonês. Tanto Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) quanto seu companheiro de equipe Alex Rins usaram e encontraram pontos positivos; enquanto ‘El Diablo’ estava feliz, ele não estava tão convencido quanto Rins, que saudou um aumento de 3 km/h na velocidade máxima, bem como mais potência. Quartararo também experimentou um novo assento, trabalhando tanto na ergonomia do piloto quanto no desempenho técnico. Na sessão da tarde, foi Yamaha com 1-2 antes de todos terminarem por volta das 15h30 e terminarem por 3-4, encerrando o tempo em Jerez. Olhando assim, novamente um ótimo resultado para a Yamaha, desta vez com Rins na mistura. O gerente da equipe, Maio Meregalli, confirmou que o motor estará em Le Mans para a Rodada 6, então a positividade é bastante azul.
Quartararo teve, então, a oportunidade de experimentar esse novo motor de quatro cilindros em linha que o companheiro de equipe Alex Rins também conduzia. E embora o dia tenha trazido algumas impressões positivas, o francês não vê uma verdadeira reviravolta nesse quesito e quer ver melhorias significativas também em outras pistas: “O motor funciona muito bem. É difícil julgá-lo cuidadosamente aqui porque a reta mais longa de Jerez é muito curta. Mas o mais importante foi que o novo motor oferece a mesma agilidade do modelo padrão.” Embora a eletrônica tivesse que ser ajustada ligeiramente porque a resposta do acelerador era muito agressiva, Quartararo ficou satisfeito em geral: “A sensação era boa. Ainda precisamos de algum tempo para obter todos os benefícios disso, mas existem abordagens positivas.” Porém, Quartararo não sentiu nenhuma melhora concreta em seu sentimento de pilotagem. “Para ser sincero, não sinto nenhuma diferença. A equipe também disse que eu não deveria sentir. Mas as coisas provavelmente ficam um pouco melhores na bancada de testes, então vamos ver.” A Yamaha também fez um ligeiro progresso na velocidade máxima –, embora Quartararo imediatamente tenha colocado isso em perspectiva: “A alta aderência na pista ajuda aqui. Para ver a diferença real, precisamos testar o novo pacote em um fim de semana de corrida.” Então fica essa dúvida para as próximas etapas. Ele enfatizou que os tempos de hoje não valem nada para ele, pois tinha vento e na parte da tarde a pista tinha muita borracha, o que muda e facilita as coisas.
Na equipe independente, Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP) ficou satisfeito com o seu progresso, mas também levou as descobertas e resultados com uma pitada de sal, com condições de pista ideais após três dias de ação na pista e muita borracha gasta. Miller foi P12. Ele ecoou os sentimentos dos seus homólogos de fábrica em termos de atualização do motor, enquanto o piloto de testes oficial Augusto Fernandez completou um feliz quarteto de pilotos da Yamaha em Jerez.
O assunto motor da Yamaha tem dominado as manchetes. Vamos aguardar Le Mans e ver o que acontece. Alguns inscritos do nosso canal já perguntaram várias vezes sobre quando o motror V4 vem pra pista, e essa resposta não existe. A própria Yamaha já disse que só vai colocar ele na pista oficialmente quando ele se mostrar pelo menos igual ou melhor que o 4 em linha. Mas a chance disso acontecer esse ano é grande. Vamos aguardar.
KTM: trabalhando para o futuro a longo prazo
Por mais que tenha sido anunciado um teste “crucial” antes do fim de semana do Grande Prêmio e novamente na manhã de segunda-feira, ele tinha dois focos: desenvolver a KTM RC16 em um pacote mais competitivo e, assim, significar mais fins de semana “simples” para os pilotos, bem como olhar a longo prazo para o futuro. Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) foi o primeiro a cair no dia de teste na Curva 10, mas logo voltou à pista. O companheiro de equipe Brad Binder foi um dos primeiros pilotos na pista e na primeira sessão foi o melhor KTM, mas terminou no início da tarde, não melhorando o tempo da manhã. Acosta foi P5 e Binder P13.
Com relação a Viñales, o piloto de 30 anos concentrou-se quase exclusivamente no programa de testes prescrito, lançando apenas um ataque com o cronômetro em mente, que era válido: com um baixo 1:36, Maverick Vinales ficou logo atrás do líder Marc Marquez. Isso mostra como Viñales tem estado em boa forma, conseguindo resultados incríveis, e sozinho, ultimamente com a KTM. Sobre o teste, Vinales não tinha muito a dizer: “Para mim ainda se trata de entender a moto como um todo. São mais os muitos detalhes do que as peças novas. Vejo onde estamos agora e estamos muito próximos. Os dados mostram que estive no nível de Alex (Márquez) durante 70% da corrida, até 0,1. E estou convencido de que esta distância também pode ser compreendida com um trabalho detalhado no pacote que temos hoje.” No entanto, o rápido Vinales também foi usado para desenvolvimento. “Também tentei parte da aerodinâmica futura hoje. Mas não estamos falando de peças que possamos trazer para homologação na próxima atualização aerodinâmica.“
E embora nenhum piloto da RC16 tenha subido ao pódio no GP de Jerez de la Frontera, a KTM mostrou um desempenho de equipe muito convincente com Vinales em 4º lugar, Binder e Acosta em 6º e 7º, mais Bastianini em 9º lugar. Embora não seja decisivo nas fases iniciais da temporada, o fato de a KTM ter melhorado para o 3º lugar na classificação dos fabricantes com o resultado mais do que sólido da equipe também compensou os austríacos pela derrota por pontos no deserto do Qatar.
Na curva francesa, na Red Bull KTM Tech 3, eles estão se preparando para a rodada em casa, em busca de uma entrega de energia inicial diferente ao lado de Maverick Viñales. O espanhol, que terminou o P4 no domingo, também utilizou algumas variações aerodinâmicas, mas devido à alta velocidade do vento, precisará de mais análises para confirmar seu nível de desempenho. O companheiro de equipe Enea Bastianini continua sua busca para melhorar a virada e aumentar seu sentimento em laranja, particularmente importante para ambos os pilotos antes do Grande Prêmio da equipe em Le Mans.
APRILIA: um dia agitado com foco aerodinâmico e de frenagem
Entre os quatro primeiros pela manhã e o sexto à tarde, Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) estava trabalhando na estabilidade da frenagem durante a primeira sessão e parecia dar um passo na sensação em comparação com o resto do fim de semana do GP. À tarde, ele terminou com a maior contagem de voltas de qualquer um, estabelecendo 47 para deixar o teste com um combinado de 99, com o gráfico de voltas sendo algo que vimos Aprilia e Bezzecchi muitas vezes estarem perto do topo. Ele também continuou usando a nova aerodinâmica que estreou no fim de semana, bem como outras novas peças, como um novo tanque de combustível, para dar mais conforto ao piloto, e claramente, estavam funcionando bem. Do outro lado, Lorenzo Savadori sofreu um problema técnico à tarde, restringindo-o a 68 voltas.
Bezzecchi, no teste, foi questionado sobre quando veremos o novo braço oscilante a Aprilia, se já em Le Mans: “Ainda não sei. Temos que testá-lo da melhor maneira possível, tentando ser cuidadosos na análise, que cabe mais aos engenheiros. No teste, você precisa reunir o máximo de informações possível e, então, ter uma ideia. Hoje, os tempos estão chegando porque estivemos dando voltas o fim de semana todo, o asfalto está preto como carvão. Com certeza podemos trabalhar nisso e estamos fazendo isso.” E ele foi aconselho por Rossi: “Não posso contar tudo o que ele faz, mas ele me deu bons conselhos.” Lorenzo Savadori ecoou suas palavras também: “A aderência está muito alta hoje e, como resultado, é difícil entender a situação, também em termos de aerodinâmica, já que há muito vento. Dito isso, tivemos muito trabalho pela frente na segunda-feira.” E fica a curiosidade com relação ao novo braço ocilante. Nas palavras de Lorenzo Savadori, “precisamos de mais estabilidade na frenagem e melhor aceleração, principalmente em cada etapa de abertura do acelerador. O problema é que, infelizmente, sofremos com muito movimento“. Vamos aguardar as próximas corridas com relação a Aprilia também.
Para a Trackhouse MotoGP Team, parecia que Raul Fernandez tinha encontrado um avanço, com o espanhol terminando em oitavo à tarde, dando 85 voltas ao seu nome ao longo do dia. Para o estreante Ai Ogura foram 88 voltas para ele e houve avanços em relação ao fim de semana, com três Aprilias entre os 11 primeiros à tarde e na bandeira quadriculada. Bezzecchi P6, Fernandez P8 e Ai Ogura P11.
HONDA: um novo braço oscilante e Zarco forte
Talvez não seja o teste mais revolucionário para o fabricante japonês, mas ainda assim bem-vindo, oferecendo mais tempo de pista para continuar dando passos na direção certa. Novos itens foram testados nas garagens, incluindo um novo braço oscilante, mas ainda há trabalho a fazer. Joan Mir (Honda HRC Castrol) e seu companheiro de equipe Luca Marini continuaram até a bandeira quadriculada, registrando dados vitais, embora tenha havido pouca mudança nos tempos de volta desde a manhã.
E a Honda, como a Yamaha, também testou um novo motor, e sobre o trabalho de Espargaro e esse novo motor Honda, o ás da LCR Honda Johann Zarco disse: “Pode ser que o novo motor nos ajude. Mas é um caminho difícil avaliar o desempenho puro e a qualidade de um motor. Provavelmente também não melhoramos muito em termos de desempenho puro do motor. Dificilmente pilotamos a 300 km/h aqui em Jerez, um pouco menos. E viajamos muito aqui em ângulo. Já melhoramos claramente o motor existente em comparação com o ano anterior. Agora temos um controle muito melhor sobre o giro do pneu traseiro e tornamo-nos muito mais constantes em geral“. Mir também falou do assunto: “Foi uma boa impressão, sem dúvida. Mas digo que a diferença não foi dramática. No geral, foi muito agradável de pilotar e muito linear em suas características. Nosso pacote atual agora é muito bom e temos que ter muita, muita certeza se doarmos alguma coisa dele. Somente quando tivermos certeza absoluta de que o motor não é apenas confiável, mas também se encaixa em todo o pacote da especificação atual, então será hora de mudar.“
Uma das luzes brilhantes da Honda foi Johann Zarco (CASTROL Honda LCR), que ficou entre os três primeiros na sessão da manhã. Ele ficou entre os dez primeiros novamente na segunda sessão do dia, terminando em P8 e claramente ganhando no fim de semana do Grande Prêmio. O companheiro de equipe Somkiat Chantra (IDEMITSU Honda LCR) estava sentindo o desafio físico com o braço direito depois de sofrer no domingo e abandonar, mas estava de volta à pista, mas só deu voltas à tarde, mas caiu na curva 10. O estreante tailandês voltou à área e logo voltou à pista, completando 42 voltas e permanecendo logo à frente de Takaaki Nakagami (Honda HRC Test Team), que substituiu Aleix Espargaro na segunda-feira. Com três motos para experimentar e uma infinidade de peças e configurações, ‘Taka’ melhorou à tarde e deu 68 voltas durante o dia.
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