Chegou o boletim nº 15 sofre Fórmula1 da história do nosso canal, trazendo hoje os seguintes assuntos: Mercedes vai investir nos carros elétricos, será que vão deixar de priorizar a F1?; Por que a Ferrari (ainda) não está preocupada com o avanço de Verstappen?; Verstappen critica novo circuito em Miami dizendo que quase desmaiou; Perez chegou muito perto de se retirar do GP de Miami; Por que a Ferrari não fez um pit stop extra durante o período do safety car?; E sobre atualizações da Ferrari, Horner discorda da declaração da FIA; Carlos Sainz tinha uma missão em Miami e falhou; resultados da corrida e classificação do campeonato
Perdeu o boletim anterior?
Carlos Sainz tinha uma missão em Miami e falhou
Essa é a opinião do respeitado jornalista italiano Pino Allievi.
Leclerc e Sainz alinharam na primeira fila do grid do Grande Prêmio de Miami, as Ferraris superando as Red Bulls com Max Verstappen largando em terceiro.
Enquanto o monegasco escapou bem, Sainz não o fez e Verstappen ficou ao lado dele para rodar roda a roda na primeira curva antes de passar com um movimento forte. A largada de ambos foi muito similar, Verstappen venceu mesmo na freada na primeira curva, vindo a passar na segunda.
Não foi a largada que a Ferrari esperava, já que Verstappen após um primeiro momento de aumento de distância para Leclerc, depois começou a diminuir essa diferença até ultrapassar:
“Carlos tinha apenas uma coisa para fazer em Miami”, disse Allievi ao Formula Passion. “Bloquear o caminho de Verstappen no início e protegendo Leclerc. Ele não foi capaz de fazer isso, foi ultrapassado por Max na curva 2 e sua corrida acabou naquele momento.”
A incapacidade de Sainz de se defender contra Verstappen fez com que Leclerc não tivesse seu companheiro de equipe para protegê-lo e o piloto da Red Bull rapidamente o puxou.
Ele fez sua jogada para a liderança na volta 9, passando Leclerc por dentro na curva 1, estabelecendo a partir dai sua vitória.
Com o máximo de pontos em dois finais de semana consecutivos, Verstappen reduziu a vantagem de Leclerc de 34 pontos para apenas 19 .
Allievi continuou: “Leclerc não foi capaz de lidar com a recuperação de Verstappen, mas perdeu a liderança após oito voltas. A Ferrari deixa a Flórida com uma amarga derrota para Leclerc, os fãs, John e Lapo Elkann e todo o Cavalo Empinado”.
Mas nem tudo é desgraça e tristeza para os líderes do campeonato. Além de estar a frente da Red Bull nos dois campeonatos (traremos a classificação no final), ao contrário da Red Bull, a Ferrari ainda não lançou sua primeira grande rodada de atualizações com a que vem no GP da Espanha.
“Não muda muito”, acrescentou Allievi, “veremos a Ferrari de volta ao topo se as atualizações que eles prometeram trazer à Espanha funcionarem”.
E sobre atualizações da Ferrari, Horner discorda da declaração da FIA
De acordo com o artigo 10.8 do regulamento desportivo, as equipes só podem utilizar peças que tenham sido utilizadas pelo menos uma vez. Ajustes na configuração são permitidos, se necessário, para avaliar adequadamente o desempenho dos pneus.
Agora, algum debate surgiu entre as concorrentes se a Ferrari usou apenas peças antigas para o teste, segundo relata o site Motorsport.com. O piso usado por Carlos Sainz à tarde parece ser diferente do piso usado por seu companheiro de equipe pela manhã. O piso usado por Leclerc parece ser o mesmo usado nas primeiras corridas da temporada. No entanto, o piso usado por Sainz parece ser diferente, levando as equipes a se reportarem à FIA.
De acordo com o meio citado, pelo menos duas equipes pediram à FIA para verificar se a Ferrari cumpriu as regras. A FIA verificará, portanto, se a Ferrari realmente usou apenas peças antigas. No entanto, a Ferrari diz que a equipe cumpriu todos os regulamentos e não está preocupada.
A FIA indicou que a Ferrari não agiu em violação dos regulamentos, segundo relata o site Autosport. O piso de Sainz levantou alguns pontos de interrogação entre várias equipes, mas a FIA descobriu após uma investigação que o piso instalado no carro de Sainz já foi usado antes e, portanto, a Ferrari agiu de acordo com as regras.
Christian Horner, chefe de equipe da Red Bull Racing, não concorda totalmente com a declaração da FIA. O corpo governante havia indicado anteriormente que a Ferrari não violou os regulamentos sobre o teste de pneus após o Grande Prêmio da Emilia Romagna. Horner está quase certo de que a Ferrari realmente usou peças novas no carro.
O andar de Carlos Sainz, que fez o teste de pneus em nome da Ferrari, levantou algumas dúvidas. A FIA decidiu responder e investigar, mas não encontrou nada de ilegal no comportamento do carro italiano. “Eu entendo que em um teste de pneus como este você tem que usar uma especificação fixa do carro e se você tiver que substituir uma peça, então tem que ser uma especificação mais antiga que já foi testada antes”, disse Horner descontente ao site Marca.
“Tenho a sensação de que a Ferrari usou um piso completamente diferente”, continua o chefe da Red Bull. “Certamente tinha novos componentes.”
A FIA já declarou a Ferrari inocente, mas Horner ainda está fazendo uma ligação. “Cabe à FIA trabalhar nisso e investigar isso minuciosamente. Devemos evitar que esses testes de pneus sejam usados para desenvolver a aerodinâmica. Essa simplesmente não é a intenção”, disse o britânico.
É meus amigos, faz parte da F1, as equipes buscam tentar punir as adversárias, mas claro que também regras são feitas para ser cumpridas.
Por que a Ferrari não fez um pit stop extra durante o período do safety car?
O que parecia ser uma simples vitória para Max Verstappen, que pilotava mais de dez segundos à frente de Charles Leclerc, se transformou em uma batalha acirrada entre os candidatos ao campeonato devido a um safety car virtual e depois um safety car. A batalha pela P3 entre a outra Red Bull de Sergio Perez e a outra Ferrari de Carlos Sainz também explodiu após o safety car, quando Perez e sua equipe pararam para colocar o composto médio mais macio.
O chefe da equipe Ferrari, Mattia Binotto, explica por que eles não fizeram um pit stop durante o safety car virtual e o safety car. Afinal, como Leclerc poderia tentar chegar em Verstappen com borracha velha? “Achamos que nossos pneus usados eram mais fortes do que os novos”, disse Mattia Binotto. “Com pneus novos, teríamos mais problemas para aquecê-los do que com pneus usados.”
O chefe da equipe Ferrari continuou: “Então decidimos ficar de fora porque acreditamos que era a melhor chance de fazer um bom aquecimento e tentar atacar nas primeiras voltas. E foi isso que aconteceu. A primeira chance para Charles veio na primeira volta depois do safety car, também para Carlos se defender do Checo.”
Verstappen critica novo circuito em Miami dizendo que quase desmaiou
O circuito de Miami teve uma série de problemas iniciais. Para muitos foi uma corrida horrível, opinião essa que discordamos. Durante a corrida, Max Verstappen viu várias áreas de melhoria para o circuito, incluindo o asfalto e as curvas ao redor do Hard Rock Stadium.
“Algo tem que mudar, especialmente para o uso de ações de ultrapassagem” explicou o vencedor do primeiro GP de Miami a mídia. “Acho que poderia ser um pouco melhor fora da linha ideal”, ele começa. “Durante a corrida correu muito bem, fiquei surpreendido. No início rodei Sainz lá fora e saí da linha onde estava a aderência esperada, mas durante a corrida ficou cada vez pior. Recentemente, tivemos bons exemplos de novas pistas com bom asfalto, como na Arábia Saudita. Havia bastante aderência lá. Então, temos que olhar de perto (em Miami). É claro que a linha de corrida tem mais aderência do que as linhas ao lado, mas acho que a diferença é um pouco grande em alguns lugares.”
De acordo com Verstappen, o segundo setor em particular poderia ser melhor. O segundo setor inclui uma chicane com pedras de meio-fio altas, onde o holandês quase errou durante os treinos. “Nos karts teria sido melhor e uma boa combinação, mas não em um carro de Fórmula 1. Acho que, como Carlos Sainz disse anteriormente, é principalmente devido à combinação das zebras. Durante as quatro voltas que fiz na sexta-feira, quase desmaiei porque bati com muita força no primeiro meio-fio! Sua cabeça salta de um lado para o outro, pelo menos cinco ou seis vezes. É muito ruim. É tão longo, largo e duro, aquele meio-fio. Não é realmente feito para isso.”
Na próxima edição, Verstappen espera que o layout das calçadas tenha sido ajustado. “Talvez ajude se as curvas ficarem mais altas gradualmente. Acho que os carros passarão melhor se for uma combinação suave.” Anteriormente, o chefe do circuito do Autódromo Internacional de Miami já explicou por que o circuito é tão lento no segundo setor. No entanto, eles estão abertos a melhorias para o próximo Grande Prêmio.
Sobre o motivo de ser assim, tem a ver com segurança. É o que explica Tom Garfinkel, sócio-gerente do GP de Miami. Para a mídia ele disse: “Não sei se comunicamos bem o porquê desta chicane existir e por que está neste local. Foi um mal necessário, na verdade, tornar a pista grande o suficiente. Isso nos permitiu fazer o resto do circuito muito melhor. Aquele lugar específico (da chicane) é uma parte difícil do circuito, mas tivemos que desacelerar muito os pilotos lá, porque não tem espaço suficiente lá para uma faixa de fuga. Sem uma área de escape, não é seguro para os pilotos em alta velocidade.”
Perez chegou muito perto de se retirar do GP de Miami
A Red Bull revelou que chegou perto de pedir que Sergio Perez se retirasse do GP de Miami do último fim de semana devido a um problema no sensor do motor que afetou o desempenho do carro do mexicano.
Perez passou toda a corrida na quarta posição, atrás de Carlos Sainz, mas incapaz de desafiar o piloto da Ferrari. No entanto, em um ponto, Perez relatou uma súbita perda de energia.
O problema acabou sendo atribuído a um sensor de cilindro defeituoso que desligou vários sistemas. Perez conseguiu manter sua posição P4 até a bandeirada, embora tenha afirmado após a corrida que seu carro “nunca mais foi o mesmo”.
“Foi muito perto”, disse Horner, referindo-se a um potencial DNF (abandono).
“Ele teve um problema com um sensor em um dos cilindros. Tivemos que mover os sensores para resolver o problema. Então, isso é algo em que trabalharemos em estreita colaboração com a HRC [departamento de motores da Honda] para tentar entender e, obviamente, garantir que isso não aconteça no futuro”.
Horner diz que o problema levou a um déficit de energia que afetou especialmente a velocidade máxima do RB18 de Perez.
“Ele perdeu provavelmente 20 quilowatts de potência como resultado”, acrescentou o chefe da Red Bull.
“Mesmo com a vantagem do novo pneu que ele tinha, ele provavelmente estava meio segundo abaixo do que o carro era capaz de fazer em velocidade em linha reta. E acho que sem isso ele provavelmente teria sido P2.”
A Red Bull sofreu uma dupla desistência na corrida de abertura da temporada no Bahrein, enquanto uma falha de motor também atingiu Max Verstappen na Austrália.
Após a corrida do último domingo, o holandês pediu que sua equipe superasse seus problemas de confiabilidade, mas Horner negou que houvesse um problema subjacente afetando seu carro de 2022.
“Não acho que o carro seja particularmente frágil”, disse Horner.
“Acho que houve coisas mesquinhas que você normalmente veria nos testes de pré-temporada que só apareceram quando entramos na temporada. Isso tem sido frustrante, mas, você sabe, estamos trabalhando em estreita colaboração com a HRC e eles estão nos dando um grande apoio, então acho que vamos resolver isso”.
Tudo que aconteceu no GP de Miami você confere aqui:
Por que a Ferrari (ainda) não está preocupada com o avanço de Verstappen?
Charles Leclerc conquistou uma grande liderança na classificação de pilotos nas rodadas de abertura da temporada de Fórmula 1, mas após o GP de Miami a diferença diminuiu novamente. Max Verstappen venceu a corrida Sprint e a corrida em Imola e continuou essa série nos Estados Unidos. O resultado? O holandês está bem próximo de Leclerc no Campeonato Mundial.
Após a corrida em Miami, perguntaram a Leclerc se ele já estava preocupado com o rápido avanço da Red Bull e de Verstappen. “Não há preocupações”, respondeu diante da mídia. “É claro que eles estão melhorando e todos esperavam isso. É uma equipe forte, então não é surpresa. No entanto, tenho fé na minha equipe e tenho certeza de que estaremos no topo. Trabalhamos duro e temos feito isso nos últimos anos”, disse o Monegasco, expressando sua confiança nas atualizações da Ferrari, que serão inseridas no carro na próxima etapa, na Espanha, em pouco menos de duas semanas. “Espero que com isso possamos enfrentar o desafio novamente.”
Leclerc achou que ainda tinha uma chance em Miami quando a corrida foi reiniciada após um safety car. “Mas não havia DRS, então isso tornou muito mais difícil para nós. Além disso, ficou bem claro que eles (Red Bull) eram mais fortes com os pneus médios. Com os pneus duros, tivemos uma chance para vencê-los. Mas a diferença foi grande após o período em médios.”
A Ferrari não está preocupada, mesmo que a Red Bull tenha sido mais forte nas duas últimas corridas. O chefe da equipe Mattia Binotto explica o porquê. “Não acho que haja grandes diferenças. São no máximo alguns décimos em uma corrida inteira e temos que lembrar que estávamos na primeira fila. Durante a qualificação tivemos o pacote melhor e mais completo em comparação com a Red Bull. Olhando para um fim de semana inteiro, não há muita diferença entre a Red Bull e a Ferrari. Se há motivo para preocupação, é sobre a rapidez com que eles se desenvolvem dentro do limite do orçamento. Isso é algo com que posso me preocupar.”
Se ele acha que não há diferença entre a Red Bull e a Ferrari é melhor começar a se preocupar, pois quem pilota o carro adversário é o atual campeão do mundo kkkkk
Mercedes vai investir nos carros elétricos. será que vão deixar de priorizar a F1?
Nos próximos anos, a Mercedes se concentrará cada vez mais na eletrificação de carros de estrada. A partir de 2030, a marca só deve produzir carros elétricos para a via pública “se o mercado o permitir”. E isso parece estar em desacordo com o projeto de Fórmula1, que a Mercedes-Benz possui parcialmente.
No entanto, a marca continua ativa na classe superior do automobilismo, confirma Ola Kallenius, CEO da empresa-mãe Daimler. Segundo Kallenius, os planos futuros da Fórmula1 coincidem com os planos da Mercedes. “Decidimos nos tornar neutros em CO2. É a única decisão certa – e isso também se aplica à Fórmula1. Os próximos regulamentos do motor (será em 2026) se concentrarão mais no lado elétrico da história. Também há planos claros para tornar a F1 CO2 neutra. Os novos regulamentos resultarão em mais componentes elétricos. Terá um motor de combustão interna, mas este motor será usado como laboratório para combustíveis sem CO2, que são sem dúvida necessários para a aviação, mas também para tornar os carros existentes mais sustentáveis.”
Embora a Mercedes só queira se ocupar com carros de estrada elétricos em 2030, a Fórmula1 ainda está correndo com um motor de combustão. Kallenius explica que não há outro caminho na classe real. “Ainda não chegamos a um ponto em que podemos fazer uma corrida como o GP de Abu Dhabi com apenas a energia de uma bateria. Um esporte como a Fórmula 1 tem que ser um show, então o caminho certo para isso é se tornar neutro em CO2. A tecnologia das baterias ainda está longe para ser suficiente. No entanto, os planos para se tornar neutro em CO2 com mais foco na eletrificação garantem o esporte permaneça relevante para nós e assim continuaremos a correr”, garante o CEO da Daimler.
Kallenius não quer especular sobre uma fusão da Fórmula 1 com a Fórmula E, a contraparte elétrica da classe real. “O que eu sei é que a F1 continuará sendo o auge do automobilismo”, disse o chefão. Aliás, a Mercedes vai se retirar da Fórmula E após esta temporada, o que também é um fato importante.
Muitas pessoas dizem que jamais a Formula1 será elétrica, pois perderia muito o seu brilho. O que você acha disso? Deixe seu comentário…
Será que a Mercedes pode se retirar da F1?
Ainda não é desejável que a Mercedes se retire da F1, especialmente quando se considera a popularidade da classe de corrida. Desde que a Fórmula1 foi adquirida pela Liberty Media, os números de audiência cresceram explosivamente, em parte devido à abertura do mercado americano. “O esporte está crescendo muito rápido, especialmente entre o público jovem”, continua Kallenius.
“A série da Netflix Drive to Survive foi a causa disso. Estamos felizes por fazer parte deste show e ser uma das partes da F1. Aqui exploramos nossos desenvolvimentos tecnológicos, mas também o usamos para marketing, depende de nós, o esporte tem um futuro brilhante.” A Mercedes, portanto, também estará ativa na Fórmula1 nos próximos anos.
O CEO da Daimler também faz uma breve retrospectiva do Grande Prêmio de Abu Dhabi em 2021, onde Lewis Hamilton perdeu o título mundial para Max Verstappen . “Foi incrivelmente emocionante”, admite Kallenius. “Às vezes você vai da esperança ao desespero em segundos. Mas isso faz parte do esporte. Você leva uma pancada, mas levanta de novo. Como bom competidor, você levanta de novo e volta para a pista para começar a luta”, conclui.
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