Boletim 27 no ar. Assuntos de hoje:
1 – Fórmula E vai se transformar na Fórmula 1?
2 – Lewis Hamilton elege seu rival mais difícil na sua história na Fórmula 1
3 – David Schumacher vê falta de interesse dos patrocinadores na F2 e F3
4 – O que você acha da #F1 voltar ao #CIRCUITO de #NORDSCHLEIFE, palco daquele #TERRIVEL acidente com Niki #LAUDA em #1976?
5 – #HAMILTON avisa #MERCEDES: Não posso #CONTINUAR confiando #NISSO
6 – Ferrari não tem paz interior e confiança para ter sucesso
7 – Pierre Gasly não tem mais chance na Red Bull Racing
8 – Gasly revela visita ao hospital devido a carro de F1 quicar violentamente
9 – #APROVADOS os regulamentos das unidades de #POTÊNCIA para #2026
10 – Carro de #F1 na #RUA: Policiais #CAÇAM piloto que surpreendeu os motoristas levando uma #FERRARI para um passeio em uma estrada
11 – Fernando Alonso na Austria com Aleix Espargaró da MotoGP
12 – Guanyu Zhou fala das críticas antes da estreia na Fórmula 1
13 – Binotto explica a causa abrangente de todos os problemas do motor da Ferrari
14 – Sainz explica sua relutância em pilotar carros históricos da F1
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Sainz explica sua relutância em pilotar carros históricos da F1
Já nesta temporada vimos Sebastian Vettel e Charles Leclerc dirigindo carros históricos de Fórmula 1 em corridas de demonstração. Inclusive, Leclerc bateu uma Ferrari histórica de Niki lauda.
Mas não espere que Carlos Sainz seja o próximo, pois o piloto da Ferrari diz que está em “duas mentes” sobre se ele voltaria ao volante de um carro do passado.
Vettel pilotou a Williams FW14B de 1992 de Nigel Mansell no Grande Prêmio da Inglaterra em julho, enquanto o companheiro de equipe de Sainz, Leclerc, bateu a Ferrari 312 B3 de Niki Lauda, tricampeão mundial, na barreira em uma manifestação em Mônaco. Embora não tenha sido culpa de Leclerc, já que um problema de freio foi a causa do incidente, Sainz ainda não tem certeza se é o tipo de risco que ele está disposto a correr.
Falamos sobre o acidente no boletim 16:
“Tive a oportunidade de [testar uma Ferrari antiga] no passado”, disse Sainz. “Sempre dá uma visão de como era o esporte há muito tempo. Estou em duas mentes com isso, porque por que você arriscaria? Tipo, por quê? Você está no meio de uma chance de vencer o campeonato da Ferrari. Por que você arriscaria ter essa situação como aconteceu com ele [Leclerc]? Mas, ao mesmo tempo, quando mais você terá essa oportunidade de pilotar esses carros? Então, toda vez que entro em um carro clássico de Fórmula 1, tenho essas coisas na cabeça. Eu não sei como entrar em um carro e colocar o cotovelo para fora e dirigir por aí. Eu não tenho ideia de como fazer isso.” Ele continuou: “Só posso entrar e sentir como os pilotos da época os sentiam, então toda vez que vou entrar, vou empurrar o carro. E essas coisas podem acontecer.”
O espanhol também foi questionado sobre seu relacionamento com Leclerc, a dupla tendo feito parceria por 35 GPs até a Hungria 2022.
“Com certeza”, disse ele. “Charles sempre produz voltas extremamente boas, desde os treinos livres até a qualificação e este ano também um ritmo de corrida muito bom, como vimos. É sempre uma grande referência ter na equipe, um grande cara para se conviver, um cara com quem eu realmente aprendi muito nos últimos anos e um cara que espero ter como companheiro de equipe para o futuro. Porque sinto que nos damos bem e temos uma boa parceria. Passamos muito tempo juntos, tanto em Maranello quanto na pista e normalmente temos opiniões muito semelhantes sobre muitas coisas. Além disso, quando é hora de nos divertirmos, também podemos nos divertir uns com os outros e praticar alguns esportes e tudo mais. Nem tudo é super sério, e a equipe depende disso, do relacionamento conosco e espero que possamos continuar assim porque facilita as coisas.”
O que você acha da #F1 voltar ao #CIRCUITO de #NORDSCHLEIFE, palco daquele #TERRIVEL acidente com Niki #LAUDA em #1976?
Seria justo dizer que Alex Albon se apaixonou pelo Nordschleife quando correu lá no DTM no ano passado. Tanto que ele não apenas pensou em comprar uma casa lá, mas também acha que o lendário circuito pode ser adequado para a Fórmula 1 no futuro.
O Nordschleife é a icônica pista alemã apelidada de The Green Hell (O Inferno Verde), um circuito de 13 milhas (20,9 Km) em que Niki Lauda sofreu um acidente quase fatal em 1976.
Fica ao lado de Nurburgring, uma pista mais convencional que sediou um GP de F1 em 2020, durante uma temporada em que o cronograma teve que ser muito alterado devido à pandemia.
Niki Lauda, o atual campeão mundial da época e única pessoa a fazer a volta completa de 22,835 km (14,189 mi) Nordschleifeem menos de sete minutos (6:58.6, 1975), propôs aos outros pilotos que boicotassem o circuito em 1976. Lauda não estava apenas preocupado com as medidas de segurança e a falta de comissários ao redor do circuito, ele também não gostou da perspectiva de correr a corrida em outra tempestade. Normalmente, quando isso acontecia, algumas partes do circuito estavam molhadas e outras secas, que eram as condições do circuito para aquela corrida. Os outros pilotos votaram contra a ideia e a corrida seguiu em frente. Lauda caiu em sua Ferrari saindo da curva da esquerda antes de Bergwerk depois que um novo componente de magnésio na suspensão traseira de sua Ferrari falhou. Ele foi gravemente queimado porque seu carro ainda estava carregado de combustível na volta 2. Lauda foi salvo pelas ações combinadas dos colegas pilotos Arturo Merzario, Guy Edwards, Brett Lunger e Harald Ertl. Lauda ficou preso nas ferragens por vários minutos, e quase lhe tirou a vida. Um padre chegou a ser chamado ao hospital para lhe dar a extrema unção. Mas apesar de todos os esforços, as graves queimaduras lhe custaram parte da orelha direita
O filme Rush – No Limite Da Emoção de 2013 retrata entre outras coisas, esse acidente. Valer a pena assistir. Confira nossa crítica ao filme no nosso canal voltado ao cinema:
Em 2021, tendo sido dispensado de um assento de corrida pela Red Bull, Albon ficou de olho nas corridas participando da DTM Series, pilotando um carro de turismo da Ferrari inscrito pela equipe AlphaTauri, antes de conquistar um lugar de volta no grid da F1 com a Williams para este ano.
O piloto nascido em Londres conquistou sua única vitória em 16 corridas em Nurburgring no circuito de sprint oficialmente nomeado, mas ele e o piloto júnior da Red Bull, Liam Lawson, também tiveram a oportunidade de experimentar o Nordschleife.
Questionado durante uma entrevista à Auto Motor und Sport sobre o local do DTM que se destacou para ele, Albon disse: “O Lausitzring foi muito legal, dirigimos a versão oval. Eu já conhecia algumas das outras pistas dos meus tempos de jovem. O melhor foi o Nordschleife. Dirigimos o circuito do Grande Prêmio no DTM, mas Liam [Lawson] e eu passamos todos os minutos disponíveis no Nordschleife. Inicialmente, brincávamos com carros alugados. Eu tinha um Citroën C3, ele tinha um Volkswagen Polo. Em algum momento a Red Bull nos deu dois Porsche GT3 RS. Isso foi realmente brilhante. Eu mal podia acreditar o quanto era divertido. Liam e eu até pensamos em comprar uma casa perto de Nordschleife para podermos dirigir nossos próprios carros todos os dias.”
Mas e a F1 de volta ao Nordschleife pela primeira vez desde aquele dia infame em agosto de 1976?
O chefe da Mercedes, Toto Wolff, disse que o circuito seria “muito perigoso” como é agora, embora tenha sido relatado no inverno passado que um porta-voz dos operadores de Nurburgring disse que “nunca rejeitaria completamente a ideia” da F1 de volta ao Nordschleife.
Albon concordaria.
“Seria perfeito”, disse o piloto de 26 anos. “É claro que precisaríamos de pneus duros que não superaquecessem tão rapidamente. Mas, caso contrário, não seria tão complicado, eu acho. Teríamos que pensar em algo para o Carrossel. E então DRS em toda a longa reta, por favor.”
Guanyu Zhou fala das críticas antes da estreia na Fórmula 1
Guanyu Zhou ficou “bastante surpreso” com o nível de abuso que enfrentou online antes de sua estreia na Fórmula 1 com a Alfa Romeo, dizendo que foi “bastante doloroso”.
Zhou se tornou o primeiro piloto de Fórmula 1 da China em tempo integral este ano depois de deixar a Fórmula 2. Ele se tornou companheiro de equipe de Valtteri Bottas na Alfa Romeo depois que a equipe suíça trocou de pilotos para a temporada de 2022.
No entanto, antes de sua estreia na Fórmula 1, Zhou enfrentou críticas e abusos online, com muitos questionando sua adequação para o assento, chamando-o de “piloto pago”. Antonio Giovinazzi, que Zhou substituiu na Alfa Romeo, disse depois de perder sua vaga que a Fórmula 1 pode ser “impiedosa” quando “o dinheiro manda”.
Um ponto em sua estreia no Bahrein foi o que Zhou chamou de “a melhor resposta” para seus críticos, enquanto mais pontos se seguiram no Canadá, onde terminou em oitavo. “Consegui provar meu ponto de vista e mudar a opinião da maioria das pessoas ao meu redor, por isso estou muito feliz a esse respeito”, disse o chinês. “Doeu bastante. Se você alcançar seu sonho, eu estava entre os três primeiros na Fórmula 2 e tinha garantido os pontos de superlicença, e se as pessoas não seguirem seu caminho e falarem assim, então do meu lado dói.”
Quando perguntado se ele quis dizer comentários online que o magoaram, Zhou respondeu: “Sim, as pessoas usam muito a internet e as mídias sociais hoje em dia. Quando isso aconteceu, fiquei bastante surpreso com quantas pessoas fizeram comentários racistas ou algo assim. Você ainda tem fãs que o apoiam, mas muitos deles realmente não seguem a Fórmula 2 ou a categoria júnior. Eles apenas seguem a Fórmula 1, eles veem quem você é, você é da China [e dizem], essa é o única razão pela qual você consegue uma vaga, por qualquer motivo.”
“Dói porque quando você tem um sonho e finalmente o realiza, espera que as pessoas o parabenizem e não enviem mensagens como essa e tentem te colocar para baixo”, disse Zhou, desapontado. “Mas não me deixo abater ao ver esses comentários ou pessoas jogando coisas ruins em mim. A melhor coisa que posso fazer é dar tudo de mim na pista. Acho que provamos isso. Estou muito feliz agora.”
O piloto da Alfa Romeo diz que notou uma mudança no tipo de mensagens que agora está recebendo dos fãs e alguns até foram às redes sociais para pedir desculpas a ele pelo que disseram antes de sua estreia.
“A mídia social é boa, dá a todos os esportes e a todas as pessoas a chance de mostrar sua personalidade para as pessoas que não têm a chance de chegar perto disso”, diz Zhou. “Mas também há o lado negativo: as pessoas podem jogar coisas ruins em você sem motivo. Mas acho que no geral estou lidando com tudo isso. Mas é diferente do que eu imaginava quando assinei o contrato. Quando você está na Fórmula 2, todo mundo espera que você consiga o lugar na Fórmula 1. Em 2021, todos queriam que eu fizesse isso. Como isso muda em meio ano só porque você já tem [o lugar]. É normal para todos.”
Zhou agora está focado em manter seu assento na Alfa Romeo para 2023 em meio aos movimentos atuais no mercado de pilotos, com conversas planejadas após as férias de verão em Spa.
Binotto explica a causa abrangente de todos os problemas do motor da Ferrari
A Ferrari e os Tifosi (a torcida da Ferrari) experimentaram muitos altos, mas especialmente baixos nesta temporada. Embora a Scuderia pareça ter o carro mais rápido, a equipe está em segundo lugar na classificação de pilotos e construtores.
Isso se deve em parte a erros de pilotos, escolhas estratégicas incorretas e sim, problemas mecânicos. Max Verstappen e Red Bull, por outro lado, são praticamente claros, colocando o holandês à frente de Charles Leclerc por nada menos que 80 pontos no Campeonato Mundial.
O controverso chefe da equipe Ferrari, Mattia Binotto, admite que a equipe se concentrou no desempenho e negligenciou um pouco a confiabilidade ao desenvolver o carro. “Eu não acho que forçamos muito porque você nunca pode fazer o suficiente, mas é claro que priorizamos o desempenho sobre a confiabilidade”, disse Binotto ao Motorsport .
De acordo com Binotto, as novas regras que prescrevem que a equipe só pode colocar o motor em funcionamento no banco de testes por um número x de horas foi a culpada pelos defeitos da fonte de energia da Ferrari.
“É preciso lembrar que também há um número máximo de horas para o motor funcionar na bancada de testes. E isso teve um impacto no nosso trabalho. Quando não havia limite, bastava limitar o número de horas na bancada de testes, tanto para desempenho quanto para confiabilidade, mas agora as regras forçam você a fazer escolhas.”
Embora a Ferrari ainda não esteja completamente no controle de seus problemas de motor, já que a temporada está no meio, Binotto está convencido de que os problemas de confiabilidade podem ser resolvidos em vez de melhorar o desempenho.
“Por isso optamos pelo máximo em termos de desempenho, pois os problemas de confiabilidade sempre podem ser resolvidos”, argumenta Binotto. “Mas isso não significa que chegamos à primeira corrida sentindo que o motor não seria confiável. Não tivemos grandes problemas durante o período de inverno, mas sabíamos que a situação não era ideal. Por exemplo, encontramos problemas que não encontramos no banco de testes, mas isso faz parte de um novo projeto, então não houve surpresas.”
David Schumacher vê falta de interesse dos patrocinadores na F2 e F3
David Schumacher ainda espera chegar à Fórmula 1, mas já está enfrentando problemas de patrocínio para uma vaga na Fórmula 2. O filho do ex-piloto de F1 Ralf Schumacher agora pilota no DTM e percebe que os patrocinadores preferem investir nessa classe do que nas classes de entrada da Fórmula 1.
“Meu objetivo ainda é entrar na Fórmula 1 algum dia. A única questão é como chegar lá. Isso não é possível sem a Fórmula 2 e a Fórmula 3. Mas você precisa de patrocinadores para isso”, explicou Schumacher ao Motorsport-Total.com . Não há interesse de patrocinadores, diz o alemão. “Você precisa de muito dinheiro para isso, mas ninguém está olhando para ele.”
Schumacher argumenta que não ajuda que a Fórmula 2 e a Fórmula 3 geralmente não sejam gratuitas para assistir. “Você precisa de TV paga e tem que pagar para assistir. Quantas pessoas fazem isso para duas aulas? Ligo a TV e assisto a Fórmula 1 na TV aberta. Definitivamente, ainda há algumas melhorias a serem feitas para tornar esses campeonatos mais interessantes.’
O jovem de 20 anos já experimentou a falta de interesse dos patrocinadores, enquanto estava pelo DTM. “Depois da Fórmula 3, meu plano era ir para a Fórmula 2. Então procuramos patrocinadores, mas não conseguimos encontrá-los. Ou encontramos alguns, mas isso não foi suficiente para cobrir toda a temporada. Era muito caro.
#HAMILTON avisa #MERCEDES: Não posso #CONTINUAR confiando #NISSO
Apesar de um início de temporada difícil, a equipe conquistou impressionantes 11 pódios, incluindo um pódio duplo consecutivo para Hamilton e George Russell nos GPs da França e da Hungria.
Lewis Hamilton adverte que a Mercedes “não pode confiar para sempre” na confiabilidade de seu carro para continuar alcançando pódios.
No entanto, a Mercedes ainda não conseguiu vencer uma corrida nesta temporada, pois a equipe não consegue igualar as performances de Red Bull e Ferrari. Falando com o ex-companheiro de equipe da McLaren Heikki Kovalainen no ViaPlay, Hamilton comparou o início da temporada a 2009.
“Foi um ano realmente desafiador”, disse Hamilton. “Eu diria semelhante ao ano que tivemos em 2009 com um carro que parecia bom antes da temporada. Então chegamos ao primeiro teste e pensamos ‘temos um longo caminho a percorrer’. Como equipe, passamos por um processo semelhante de tirar as coisas, reconstruir, reagrupar e tornar o carro mais rápido”.
Hamilton está satisfeito com as melhorias do W13 à medida que a temporada avança. A confiabilidade continua sendo um forte trunfo para a Mercedes. A equipe ainda não encontrou nenhum problema mecânico que os obrigou a encerrar uma corrida mais cedo. Ao contrário de muitos de seus rivais.
No entanto, o heptacampeão mundial está convencido de que são necessários mais passos em termos de desempenho. “Fomos muito consistentes nas últimas corridas, isso foi ótimo”, disse Hamilton. “Ainda estamos perdendo desempenho, o que é uma coisa difícil porque acho que o potencial está neste carro, mas tivemos que reduzir para evitar que o carro saltasse. A confiabilidade tem sido muito boa, mas nem sempre podemos confiar na confiabilidade para nos manter no pódio, então realmente precisamos de desempenho.”
Fórmula E vai se transformar na Fórmula 1?
A Fórmula 1 não tem nada a temer da Fórmula E por seu status de “ápice do automobilismo”.
Essa é a opinião do ex-piloto de F1 Christian Danner, comentarista de ambas as séries para as emissoras alemãs RTL e ProSieben.
A mudança para carros elétricos de estrada deu origem a discussões sobre o quão relevante a Fórmula 1 será para os principais fabricantes automotivos com o passar do tempo.
Renault, Audi, Jaguar, Nissan, Mercedes e Porsche tiveram participação nas equipes da Fórmula E, enquanto a Maserati entrará na categoria para a temporada 2022-23.
Mas Danner se opõe a qualquer sugestão de políticos como as corridas totalmente elétricas, em vez das unidades turbo híbridas atualmente usadas na Fórmula 1, que assumirão o nível de elite do automobilismo no futuro próximo.
“Basicamente, acredito que a Fórmula E tem um futuro muito saudável no setor urbano e porque a mobilidade elétrica está se tornando sexy nas corridas de uma maneira que nenhum outro setor de automobilismo pode”, disse Danner em entrevista ao site Speedweek.com. “Mas a Fórmula E sempre permanecerá como Fórmula E e não se transformará na Fórmula 1, nunca a ultrapassará ou até mesmo a substituirá. A Fórmula 1 é o pináculo evoluído do automobilismo, simplesmente por causa de sua história. A Fórmula E é um campeonato que ainda está surgindo e crescerá em importância. Como em outros esportes, não apenas uma disciplina precisa existir e ter um futuro promissor. Também pode ser vários e, portanto, a Fórmula E continuará a se desenvolver e entrar no mainstream, mas a Fórmula 1 continuará sendo a número um”.
Danner também está desconfortável com a perspectiva da eletrificação completa dos veículos rodoviários comuns, embora certos governos imponham proibições à venda de carros novos a gasolina e diesel nos próximos anos, por exemplo, a partir de 2030 no Reino Unido.
“Isso é uma loucura insana, um erro de julgamento de pessoas que não têm ideia das realidades físicas e econômicas, que se perderam em ilusões que é um completo absurdo”, disse o ex-piloto de 64 anos, que terminou em quarto lugar no United de 1989. Grande Prêmio dos Estados Unidos em Phoenix.
“Os veículos elétricos a bateria são bons em princípio, mas com a tecnologia de bateria como é agora e um mix de eletricidade como é agora e as matérias-primas disponíveis, esse caminho é absolutamente inadequado para uma reviravolta. Já para não falar das infraestruturas e carregamento. O automóvel tem futuro, mas apenas se não formos manobrados para um ciclo de morte regulatório, o que significa que você só pode dirigir de lá para lá e com esse meio de transporte. Acho que é um direito fundamental absoluto que eu possa decidir como chegar e onde. Isso se chama transporte individual. Seja a pé, de helicóptero, de trem ou de barco a remo, isso é problema meu!”
Ferrari não tem paz interior e confiança para ter sucesso
Jan Lammers, ex-piloto dos Países Baixos, diz que a Ferrari está dificultando a vida dos seus pilotos, pois mesmo quando estão no controle de uma corrida, eles “tentam ser mais espertos que os outros” e é aí que dá errado.
Os que definem o ritmo do início da temporada, ainda acredita-se amplamente que o F1-75 da Ferrari é o carro mais rápido do grid deste ano.
Mas seu motor é o menos confiável, como já falamos acima, ambos os pilotos da Ferrari já foram atingidos com penalidades de motor, enquanto os estrategistas não se cobriram de glória, tanto que os especialistas pediram que as cabeças rolassem começando do topo com o chefe da equipe Mattia Binotto .
Lammers, no entanto, não se juntou ao movimento, pois sente que o maior obstáculo enfrentado pela Ferrari é que eles não estão mais acostumados a vencer.
“Você vê com [Charles] Leclerc como com a equipe Ferrari que vencer e ter essa mentalidade vencedora ainda não é tão óbvio”, disse ele em entrevista ao Motorsport.com.
“Você tem que entrar nessa rotina. Você pode ver com Ferrari e Leclerc que eles ainda estão lutando por trás. Mesmo as corridas que já estão chegando, eles realmente tentam vencer a si mesmos. Eles tentam ser mais espertos do que os outros com sua estratégia e, portanto, fazem algo diferente. Se eles fizerem o mesmo que a competição e não cometerem erros, eles têm o equipamento para vencer corridas. Eles precisam ter essa rotina de sucesso e gerenciá-la sob controle. Isso também é uma arte. Eles podem fazer isso, mas não têm paz interior e confiança.”
Em nítido contraste, a Red Bull está cheia de confiança.
A equipe chegou a uma vantagem de 80 pontos no Campeonato de Pilotos, Max Verstappen agora precisa apenas de P2s para garantir um segundo título mundial, enquanto a equipe está 97 pontos acima da Ferrari no Campeonato de Construtores.
A Red Bull não conquista uma dobradinha no campeonato desde 2013.
A equipe se beneficiou dos percalços da Ferrari, com Verstappen vencendo as duas corridas nas quais Charles Leclerc abandonou, ao mesmo tempo em que foi P1 no Canadá, quando sofreu uma penalidade no grid, e depois P1 na Hungria, quando a Ferrari errou a estratégia de Leclerc.
“Você tem confiança e tem confiança em si mesmo”, disse Lammers. “Parece a mesma coisa, mas acho que a diferença é que as pessoas costumam ter autoconfiança após a conquista. Então tudo parece bom, a pilotagem é boa e de repente você ganha a corrida antes que perceba. Então você pode ter muita autoconfiança porque acabou de ganhar, mas não acho que isso seja arte. Isso é um golpe de sorte se tudo der certo e você ganhar uma corrida. Quando tudo dá errado e você está acordado a noite toda por causa do jetlag, está mau tempo, você está um pouco resfriado e acabou de discutir com sua esposa ou namorada. Quando tudo está indo contra você e virar algo assim, e vencer uma corrida em um fim de semana como esse, você só precisa de confiança. Esse é um tipo de amor incondicional por si mesmo. Independentemente das circunstâncias, sejam quais forem, você pode continuamente a obter o melhor de si mesmo como piloto. Essa é a diferença entre uma equipe vencedora, lá é um pouco espontâneo e isso é um pouco reativo. Eles seguem a ação e ocasionalmente eles vêm à tona. Os outros têm essa confiança, mesmo que não haja razão para isso. Você só tem que manter o foco e então forçar. Essa é a diferença que está presente na Red Bull e no Max. Eles não desistem, basta olhar para o décimo lugar na Hungria. A Ferrari também avisa que eles serão o primeiro e o segundo, é melhor você fazer isso antes de chamar isso.”
Pierre Gasly não tem mais chance na Red Bull Racing
Se Pierre Gasly inesperadamente tiver uma boa oportunidade para um cockpit com uma equipe que não seja a AlphaTauri, a Red Bull não colocaria nenhum obstáculo em seu caminho. Helmut Marko revelou isso em uma entrevista ao site Motorsport-Total.com.
Na entrevista, que foi realizada à margem do Grande Prêmio da Hungria, Marko sugere nas entrelinhas que Gasly não tem perspectivas de avanço na Red Bull: “O contrato de Perez impede uma transferência de Gasly para a Red Bull Racing em 2023. A partir de 2024 Gasly está livre.”
Embora Gasly tenha conquistado um lugar no pódio em 2019, 2020 e 2021 com material inferior (incluindo a sensacional vitória em Monza 2020), com a nova geração de veículos, que foi apresentada no início de 2022, ele não conseguiu melhores desempenhos dos últimos três anos.
Além disso, o consultor de automobilismo da Red Bull não esqueceu a fraca primeira metade da temporada de 2019 na Red Bull Racing: “Gasly foi derrotado por Max na Hungria 2019”, diz Marko. “Ele certamente é mais sólido, tem muito mais autoconfiança, mas é difícil dizer até que ponto ele poderia se defender contra um Verstappen”.
Desde então, o francês de 26 anos se firmou como um impulsionador da AlphaTauri – e por sua forte atuação, recebeu um aumento salarial que não estava previsto contratualmente: “Melhoramos financeiramente o contrato de Gasly, embora não tenhamos que fazer isso”, revela Marko.
Se Gasly tivesse outra oferta, como foi o caso da mudança de Carlos Sainz para a Renault, ele provavelmente seria dispensado, como afirma Marko, porque: “Temos um bom relacionamento”.
Gasly foi “muito bem sucedido como líder de equipe na Alpha Tauri nos últimos anos”, mas não estava completamente convencido, como Marko sugere quando diz: “Yuki (Tsunoda) está em uma volta em termos de velocidade já em seu nível. Não é bem assim na corrida.”
Gasly revela visita ao hospital devido a carro de F1 quicar violentamente
Porpoising. Aí está a palavra novamente. O fenômeno dos carros saltando sobre o asfalto em alta velocidade mantém as pessoas ocupadas. Em algum momento nas próximas semanas, serão ratificadas novas regras para 2023 que garantirão que o fenômeno seja desacelerado e a segurança dos pilotos seja garantida. Em corridas recentes, no entanto, poucas ou nenhuma equipe ou piloto parecia incomodado com o fenômeno, mas no início deste ano foi. O destaque veio no Azerbaijão. Lá vimos vários pilotos com dores nas costas, como Lewis Hamilton, que desceu do carro após a corrida com muita dificuldade, devido ao desgaste e, provavelmente, dores.
Outro piloto que admite ter sofrido muito nas costas é Pierre Gasly. O carro AlphaTauri deve ficar o mais próximo possível do solo para ser competitivo, mas isso também agrava o fenômeno do porpoising. No Azerbaijão, o francês ficou, portanto, completamente abalado durante a corrida.
Em conversa com a Italian Motorsport, Gasly diz que se congratula com as novas regras que a FIA elaborou. “Acho que foi um passo necessário. A pista no Azerbaijão foi a pior de todas as pistas que já percorremos, embora para mim não tenha sido apenas uma questão de pura diversão. Nosso carro tem que ser afinado extremamente baixo para ser competitivo e há muitos, muitos solavancos nessa pista”, disse o piloto da Red Bull, que admite ter até precisado de uma visita ao hospital para verificar se não sofreu nenhum dano durante o fim de semana de corrida nas ruas de Baku. Foi muito difícil nas minhas costas. Tão difícil, na verdade, que tive que fazer uma ressonância magnética depois do fim de semana para ter certeza de que minha coluna estava bem. Neste caso, o problema estava definitivamente relacionado ao tipo de circuito”, disse. Ele fechou a entrevista, deixando aberto se ele realmente sofreu algum dano nas costas.
#APROVADOS os regulamentos das unidades de #POTÊNCIA para #2026
O Conselho Mundial de Automobilismo da FIA aprovou hoje os regulamentos das unidades de potência que entrarão em vigor para a temporada de 2026 – com maior potência elétrica e combustíveis 100% sustentáveis, dois dos principais aspectos das regras recém-aprovadas.
As unidades de potência da Fórmula 1 de 2026 manterão a arquitetura atual do motor de combustão interna V6, com a FIA estabelecendo quatro pilares principais dos novos regulamentos:
- Mantendo o espetáculo – a unidade de potência de 2026 terá desempenho semelhante aos projetos atuais, utilizando motores de combustão interna V6 de alta potência e alta rotação e evitando diferenciação excessiva de desempenho para permitir melhor capacidade de corrida
- Sustentabilidade ambiental – a unidade de energia de 2026 incluirá um aumento na implantação de energia elétrica em até 50% e utilizará um combustível 100% sustentável
- Sustentabilidade financeira – os regulamentos financeiros relativos às unidades de potência reduzirão os custos gerais para os competidores, mantendo a vitrine tecnológica de ponta que está no centro da Fórmula 1
- Atraente para novos fabricantes de unidades de potência – os regulamentos destinam-se a tornar possível e atraente para os recém-chegados ingressar no esporte em um nível competitivo
Os regulamentos de 2026 verão o elemento atual da Unidade Geradora de Motores, ou MGU-H, removido – enquanto a potência nos Sistemas de Recuperação de Energia das unidades de energia será aumentada para 350 quilowatts.
Os regulamentos, disse a FIA, foram alcançados por meio de “consultas colaborativas entre a FIA e os novos fabricantes de unidade de potência estabelecidos e potenciais”.
Falando sobre os regulamentos, o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, disse: “A FIA continua a impulsionar a inovação e a sustentabilidade – em todo o nosso portfólio de esportes a motor – os regulamentos da unidade de potência da Fórmula 1 de 2026 são o exemplo mais importante dessa missão. A introdução da tecnologia avançada de PU, juntamente com combustíveis sintéticos sustentáveis, alinha-se com nosso objetivo de oferecer benefícios para os usuários de carros de estrada e atingir nosso objetivo de zero carbono líquido até 2030. A Fórmula 1 está atualmente desfrutando de um imenso crescimento e estamos confiantes de que esses regulamentos se basearão na emoção que nossas mudanças de 2022 produziram. Quero agradecer a todos os gerentes e técnicos da FIA envolvidos neste processo por sua diligência e compromisso em trabalhar em conjunto com todas as partes interessadas da Fórmula 1 para entregar isso. Também quero agradecer aos membros do WMSC por sua consideração e aprovação desses regulamentos.”
O WMSC também aprovou alterações nos Regulamentos Técnicos de 2022 e 2023, projetados para abordar tanto a questão do porpoising aerodinâmico quanto dos padrões de segurança para os Santo Antônios.
No que diz respeito ao porpoising, foi aprovado que a partir do Grande Prêmio da Bélgica deste mês até o final da temporada, haverá mudanças para redefinir os requisitos de rigidez da prancha e patins em torno dos furos de medição de espessura nos carros – em além das mudanças já sinalizadas por uma Diretiva Técnica emitida para as equipes antes das férias de verão.
A partir de 2023, entretanto, serão feitas as seguintes alterações:
- As bordas do piso serão levantadas em 15 mm
- A altura da garganta do difusor será aumentada
- A rigidez da borda do difusor será aumentada
- Um sensor adicional será mandatado para monitorar o fenômeno de porpoising de forma mais eficaz
Além disso, após o acidente do piloto da Alfa Romeo, Zhou Guanyu, no início do Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 2022, as seguintes mudanças nos padrões de segurança para os Santo Antônios dos carros de F1 também foram aprovadas para fazer parte do Regulamento Técnico de 2023:
- Um topo arredondado agora será necessário no Santo Antônio, o que reduzirá a chance de ele cavar no chão durante um acidente e que quebre novamente, como aconteceu no carro de Guanyu Zhou no GP da Inglaterra deste ano
- Será feita uma alteração para garantir uma altura mínima para o ponto de aplicação do teste de homologação
- Haverá um novo teste de homologação física onde a carga empurra o Santo Antônio para frente
- Haverá definição de novos testes, a serem realizados por cálculo
Enquanto isso, como objetivo de médio prazo, a FIA também anunciou que planejava uma “revisão significativa” dos testes de segurança do Santo Antônio para 2024 para garantir que os carros no futuro possam resistir a cargas mais significativas. A investigação da FIA sobre o incidente do chinês concluiu que a parte de cima do Santo Antônio dos carros atuais, que é pontuda, foi preponderante para a quebra do artefato. A peça ‘rasgou’ o asfalto de Silverstone, deixando inclusive marcas visíveis no fim da reta principal, e a entidade acredita que isso aumentou a força horizontal no momento do acidente — potencializando a velocidade e facilitando sua quebra.
Carro de #F1 na #RUA: Policiais #CAÇAM piloto que surpreendeu os motoristas levando uma #FERRARI para um passeio em uma estrada
Um vídeo bizarro mostra o momento em que um carro de Fórmula 1 foi visto dirigindo em uma rodovia na República Tcheca.
O carro de corrida com pintura da Ferrari foi filmado em alta velocidade ao longo de uma rodovia que sai de Praga, na República Tcheca, até a fronteira alemã.
O veículo parece ser um carro de GP2 e foi decorado com a pintura do famoso modelo Ferrari F2004 que foi usado pela lenda da F1 Michael Schumacher quando ele venceu o campeonato mundial de pilotos na temporada de 2004.
Os carros da GP2 correram na competição alimentadora que está um degrau abaixo da Fórmula 1, o auge do esporte.
Os carros compartilham muitos recursos com os carros de F1, mas não produzem tanta potência e não são tão caros e complexos.
É ilegal dirigir carros desse tipo em autoestradas na Europa e, surpreendentemente, não é a primeira vez que isso acontece.
Um incidente surpreendentemente semelhante ocorreu em setembro de 2019, quando um carro aparentemente idêntico foi avistado sendo conduzido no mesmo trecho da estrada.
É relatado que a polícia rastreou o proprietário do veículo na época, mas o homem negou que estivesse ao volante e porque ele estava usando um capacete de corrida e não pôde ser identificado e nenhuma acusação poderia ser feita contra ele.
Os fãs da F1 tiveram um dia de êxtase com as imagens quando começaram a se espalhar como fogo nas mídias sociais.
Alguns brincaram que o piloto misterioso pode ter sido o ex-piloto Kimi Raikkonen que correu com o número sete. Outros brincaram que, sendo uma Ferrari, provavelmente vai quebrar, após fatos assim estarem acontecendo na atual temporada, com problemas de confiabilidade.
“Isso é incrivel! Tire o chapéu (ou capacete, neste caso) para aquele cara haha”, escreveu um usuário do Twitter.
“Se eu fosse a polícia, eu o pararia só para checar o carro. E depois solte-o! escreveu outro.”
Sem dúvida nós apaixonados pelo esporte ficamos apaixonados com imagens assim, mas vale ressaltar que não pode kkkk. As penalidades por dirigir um veículo de corrida em vias públicas incluem multas enormes e a proibição de dirigir. Se fosse aqui no Brasil, provavelmente o carro nunca mais sairia do guincho kkkkk
Fernando Alonso na Austria com Aleix Espargaró da MotoGP
Nos últimos dias vimos (e publicamos aqui) como Aleix Espargaró e Fernando Alonso compartilharam vários momentos interessantes, embora tudo tenha começado com um evento em julho organizado pela Aprilia da MotoGP e Alpine da F1. Momentos em que pudemos comprovar que eles têm coisas em comum. Um desses pontos é a experiência dentro dos circuitos: Espargaró se tornará o mais velho na MotoGP quando Dovizioso se aposentar após o Grande Prêmio de Misano em 2022; enquanto o espanhol já está sendo hoje o mais experiente na Fórmula 1.
Dessas coincidências surgiu até uma bela amizade. E é que tanto Espargaró quanto Alonso compartilham muitas coisas além da concorrência. A bicicleta, por exemplo, é outra dessas paixões. Tudo isso levou a uma live no Instagram onde ambos compartilharam com Alejandro Valverde, e onde o próprio Alonso confirmou que neste fim de semana estará no Grande Prêmio da Áustria para ver Aleix. “Passo mais medo vendo uma categoria diferente da minha. Ver as motos à velocidade que andam dá-me uma impressão, mas suponho que o mesmo lhes acontecerá quando me virem na F1” , explicou o asturiano.
“Do lado de fora você fica com medo e quando está dentro parece que vai devagar. Talvez você já tenha se machucado ou sofrido um acidente, mas não pensa nisso no sentido de medo ou respeito pela velocidade, muito pelo contrário. Você quer voltar para o carro ou moto e polir qualquer detalhe que aconteceu lá para apagá-lo o mais rápido possível. A mente tem isso. Você faz um ‘reset’. Você vai até a máquina para apagar a memória ruim. É assim que eu vejo” , acrescenta Alonso no citado direct.
Por seu lado, Espargaró explicou como se vê esta temporada e acredita que vai lutar até ao fim com Fabio Quartararo pelo título de MotoGP. “Tem sido um ano muito legal. Quem me ia dizer que depois de tantos anos ia lutar pelo Campeonato do Mundo de MotoGP. Faltam oito corridas e estou perto do líder. Eu acredito muito nas minhas possibilidades. Se eu não confiasse, teria um problema, sim.”
Que bom, Aleix pensando que pode ser campeão nos garante emoção até o fim.
Lewis Hamilton elege seu rival mais difícil na sua história na Fórmula 1
Já são muitos anos de F1, 7 títulos mundiais e muitas disputas realizadas. Quem seria seu rival mais difícil durante esse tempo todo?
Lewis Hamilton acredita que “no ritmo puro” Fernando Alonso é o rival mais difícil que ele já teve em sua carreira na Fórmula 1, enquanto o espanhol descreveu seu ex-companheiro de equipe como uma “lenda”.
Hamilton e Alonso tiveram carreiras brilhantes com nove títulos combinados e 135 vitórias em 650 largadas, enquanto suas jornadas também se entrelaçaram durante um ano infame de combate como companheiros de equipe na McLaren em 2007.
Embora essa rivalidade tenha ficado tão intensa que Alonso deixou a equipe depois de uma temporada, o respeito entre eles cresceu a cada ano que passava e Hamilton, 37, escolheu Alonso, 41, como seu competidor mais talentoso.
“Lembro-me da tarefa de estar ao lado de Fernando quando tinha 22 anos”, lembrou Hamilton antes de sua 300ª corrida no mês passado. “Eu era tão jovem mentalmente e, claro, ok em termos de habilidade, mas é muita pressão para enfrentar um grande como ele. Então, eu diria que fora do ritmo puro, eu acho… Eu sempre digo que [meu oponente mais difícil] é Fernando e sua habilidade. Tivemos algumas boas batalhas, gostaria que pudéssemos ter mais e espero que ele continue a correr, então espero que tenhamos mais no futuro”.
Desde os comentários de Hamilton, Alonso garantiu seu futuro na F1 por várias outras temporadas com uma mudança surpresa em 2023 da Alpine para a Aston Martin.
Questionado sobre como Hamilton evoluiu ao longo dos anos, Alonso disse que “não mudou muito”, mas que acrescentou experiência ao seu talento, ao mesmo tempo em que escolheu a equipe certa, a Mercedes, para se tornar a estrela de maior sucesso da F1.
“Ele tinha talento, já em 2007 e ainda tem talento agora com experiência e tem sido um grande piloto e uma lenda do nosso esporte”, disse Alonso. “Então sempre foi um prazer compartilhar todo esse tempo com ele e naquela época provavelmente ninguém pensava que alguém seria capaz de ganhar sete títulos como Michael [Schumacher]. Mas sim, a jornada foi incrível e a equipe que todos construíram na Mercedes ao longo desses anos, ele foi excelente”.
O chefe da Alpine, Otmar Szafnauer, disse que uma disputa contratual foi o motivo da mudança chocante que Alonso fará para a Aston Martin em 2023.
Szafnauer disse que a Alpine ofereceu a Alonso uma extensão de contrato que lhe garantiria uma vaga para a temporada de 2023 com opção de prorrogação por mais um ano.
“Oferecemos um contrato de um mais um. E discutimos com Fernando que: ‘Olha, se no próximo ano você estiver se apresentando no mesmo nível, é claro, nós o aceitaremos e isso poderia ter continuado'”, ele disse. “Mas acho que ele queria mais certeza independente do desempenho: ‘Quero ficar mais tempo.’ E acho que esse foi o ponto crucial de ir um mais um em oposição a dois mais um ou três mais um ou três anos.”
A Aston Martin está atualmente cinco posições e 79 pontos pior que a Alpine na classificação da F1.
Alonso já disse em entrevista que se sente muito bem, apesar da idade “avançada” para o esporte.
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FONTES:
*F1
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