Assuntos de hoje:
1 – Co-proprietário da equipe Mercedes de Fórmula 1 declara interesse em comprar o Manchester United
2 – Esses pilotos farão sua estreia na Fórmula 1 este ano
3 – As grandes mudanças de regras para 2022 realmente facilitaram as ultrapassagens?
4 – Seis comparecem a tribunal após invasão de pista do GP da Grã-Bretanha
5 – FINCANDO A FACA: #VEGAS aposta em cobrar alto #PREÇO pelo fim de semana da #F1
6 – Tecnologia da Fórmula 1: Por que não se trata apenas de botos e sidepods
7 – GP da Holanda planeja introduzir proibição de carros no mais recente esforço de sustentabilidade
8 – GP no #TEXAS adiciona #NOVA arquibancada #EXPETACULAR para o #GP dos #EUA
9 – Grande Prêmio da Bélgica impõe restrições para combater comportamento perturbador dos torcedores
Perdeu o Boletim anterior?
Grande Prêmio da Bélgica impõe restrições para combater comportamento perturbador dos torcedores
Após recentes incidentes alarmantes entre os espectadores, o Grande Prêmio da Bélgica colocou algumas restrições para o próximo fim de semana de corrida.
A Fórmula 1 está agora nas férias de verão após 13 rodadas de abertura que proporcionaram muita ação, mas infelizmente também algumas cenas desagradáveis nas arquibancadas.
De volta ao Grande Prêmio da Grã-Bretanha, Max Verstappen foi vaiado pelos fãs e, na rodada seguinte, na Áustria, a situação se intensificou um pouco, Lewis Hamilton chamou de “enlouquecedor” quando os fãs aplaudiram seu acidente na qualificação antes de ficar claro que ele saiu ileso, mas muito pior estava por vir.
Na manhã de domingo na Áustria, a Fórmula 1 foi forçada a divulgar um comunicado condenando o comportamento de alguns espectadores.
“Ficamos cientes de relatos de que alguns fãs foram sujeitos a comentários completamente inaceitáveis de outros no Grande Prêmio da Áustria”, dizia o comunicado. “Levamos esses assuntos muito a sério, os levantamos com o promotor e a segurança do evento e falaremos com aqueles que relataram esses incidentes. Esse tipo de comportamento é inaceitável e não será tolerado.”
A Fórmula 1 lançou mais tarde a campanha ‘Drive it Out’ no Grande Prêmio da Hungria, destinada a combater o crescente problema de abuso dentro da comunidade da F1.
Seu lançamento coincidiu com imagens surgindo on-line nas quais os participantes podiam ser vistos incendiando mercadorias de Hamilton. Verstappen descreveu-o como “apenas nojento”.
Quando a Fórmula 1 retornar de seu hiato de verão, o GP da Bélgica será a primeira parada, e os organizadores do evento já adotaram medidas para evitar que qualquer comportamento inaceitável se espalhe em Spa.
“Você é a chave para um GP de sucesso!” começou a declaração nas redes sociais. “Basta seguir as regras no local e se divertir fazendo isso.”
Passou à lista os seguintes requisitos:
- Tenha respeito por todos.
- Não traga vidro, álcool, fumaça, drones, armas.
- Bicicletas não são permitidas dentro do circuito, estacione sua bicicleta na entrada Blanchimont.
O Grande Prêmio da Bélgica do ano passado foi vencido por Verstappen, embora a corrida tenha sido um fracasso.
Depois de duas voltas atrás do Safety Car, uma terceira volta trouxe a bandeira vermelha e sinalizou o fim da corrida, com metade dos pontos concedidos.
George Russell, da Williams, e Hamilton, da Mercedes, se juntaram a Verstappen no pódio.
GP no #TEXAS adiciona #NOVA arquibancada #EXPETACULAR para o #GP dos #EUA
O Circuito das Américas em Austin criou uma nova e espetacular arquibancada para o Grande Prêmio dos Estados Unidos deste ano.
A principal corrida de F1 da América fará sua décima corrida no COTA em 23 de outubro, e o circuito celebrará o evento com uma agenda semelhante a um festival, mas também com sua nova arquibancada.
Localizada logo após as famosas curvas S das curvas 3-5, a nova arquibancada dará aos fãs uma visão frontal dos carros, pouco antes de subirem pelas curvas 6-8.
De acordo com o COTA, os novos assentos representam não apenas algumas das vistas mais próximas da ação, mas também a rara oportunidade de testemunhar inúmeros momentos épicos da corrida de um só lugar.
Esta arquibancada se baseia no design exclusivo e construído especificamente para o circuito, que permite que alguns convidados vejam até 8 curvas de um assento.
“Depois de anos de ambição, esta localização incrível, algo que sempre esperamos adicionar, é finalmente uma realidade”, disse o presidente da COTA, Bobby Epstein. “É uma das várias novas melhorias focadas nos fãs, juntamente com uma nova estrada de cinco pistas, mais 200 ônibus no portão da frente, 5 novas tendas de sombra e um novo menu de ‘serviço rápido’. Esta arquibancada nos permite abrir uma parte inteiramente nova do campus para programação e ofertas aprimoradas.”
Com todos os outros ingressos reservados e de 3 dias para a corrida deste ano – 19ª rodada do Campeonato Mundial de F1 2022 – já esgotados, os assentos das arquibancadas internas, que já estão à venda, oferecem aos fãs uma última chance de chegar ao centro da ação.
GP da Holanda planeja introduzir proibição de carros no mais recente esforço de sustentabilidade
Os organizadores do GP da Holanda dizem que vão reduzir o número de carros autorizados a viajar para o circuito.
Como parte de um esforço ambiental, os organizadores incentivarão os fãs de corrida a usar métodos alternativos de viagem para viajar para Zandvoort, no norte da Holanda.
O circuito de Zandvoort é uma das pistas mais acessíveis do calendário e fica a apenas 43 km da capital do país, Amsterdã.
À medida que a Fórmula 1 e o mundo em geral prestam mais atenção à crise climática em andamento, os organizadores do GP da Holanda dizem que querem fazer sua parte incentivando métodos de transporte alternativos e mais verdes para chegar à corrida.
De acordo com o jornal holandês NL Times, o criador do plano de mobilidade do evento, Roy Hirs, disse que eles estavam “fechando Zandvoort aos carros”. “Estamos fechando em grande parte Zandvoort para carros”, disse ele. “Apenas moradores e pessoas com permissão, como a equipe da organização da Fórmula 1, podem vir de carro.”
A publicação holandesa informa que apenas 233 vagas de estacionamento estarão disponíveis para convidados especiais, uma diminuição de 5% em relação ao ano passado.
Hirs também estimou que cerca de um terço dos visitantes irá ao circuito de bicicleta ou scooter e um terço de trem. Haverá também um comboio a circular para o circuito de cinco em cinco minutos durante o fim-de-semana do Grande Prêmio, tal como aconteceu no ano passado, e que devido à sua localização, alguns adeptos poderão mesmo caminhar até à pista.
No ano passado, eles também introduziram um ônibus saindo da vizinha Beverwijk, mas Hirs disse que não irá este ano devido à baixa aceitação.
“Apenas dois por cento dos visitantes fizeram uso dele. Agora isso será zero”, disse Hirs.
Hirs disse que estava ansioso para ver o “mar de laranja” que viajará para a pista de bicicleta e estava cauteloso com muitas pessoas saindo ao mesmo tempo, então disse que realizou atividades de entretenimento após a corrida para tentar diminuir a quantidade de pessoas que saem a qualquer momento.
“Acho muito bom [o fato de o GP da Holanda estar se concentrando mais no meio ambiente]. Principalmente aquele ‘mar de laranja’ que passeia pelas dunas de bike é tão lindo de se ver. É claro que há apenas uma certa capacidade de descarga, não pode haver mais trens do que atualmente, mas tentaremos manter as pessoas o maior tempo possível”.
Tecnologia da Fórmula 1: Por que não se trata apenas de botos e sidepods
Depois que os temores de que 2022 poderia produzir carros idênticos de Fórmula 1 foram atenuados pelas diferenças visíveis nos sidepods e na parte inferior da carroceria, mais recursos de design surgiram no resto dos carros.
Vamos dar uma olhada em algumas das soluções mais interessantes que vimos até agora que também podem estar nos radares de outras equipes ou já influenciaram o design de atualizações aerodinâmicas dentro e fora da pista.
Os regulamentos permitem que as equipes usem uma asa de viga nesta temporada pela primeira vez desde 2013, permitindo que os projetistas usem dois elementos para fins estruturais e aerodinâmicos. Seguindo a convenção esperada, os projetistas organizaram os dois elementos em uma fileira de modo que quase aparecessem como uma superfície maior.
No entanto, a Red Bull rasgou o roteiro e optou por um arranjo “empilhado”, com os dois elementos montados um em cima do outro e operando de forma quase independente. O design foi rapidamente ajustado após o primeiro fim de semana de corrida, ajustando a geometria do elemento inferior para atender às suas necessidades.
Como resultado, a Red Bull até removeu o topo dos dois elementos em circuitos onde é necessária a menor força descendente possível, como Baku. No outro extremo do espectro, pouco antes das férias de verão, a equipe optou pela variante convencional no Grande Prêmio da Hungria, com a qual instalou downforce adicional.
A Red Bull não é a única equipe com uma formação empilhada, no entanto, com a Alpine se juntando no Grande Prêmio do Azerbaijão. A equipe anglo-francesa desenvolveu uma solução muito semelhante à vista no RB18 desde a segunda corrida da temporada.
A liberdade de design da asa dianteira foi severamente restringida nos últimos anos, pois o corpo diretivo buscou continuamente maneiras de reduzir a capacidade de gerar esmaecimento.
Mesmo com a introdução de um conjunto de regulamentos muito mais rigoroso nesta temporada, os designers ainda estão ansiosos para encontrar maneiras de contornar suas intenções.
A abordagem da Mercedes é o exemplo mais extremo que vimos até agora. A equipe encontrou uma maneira de empurrar os perfis das asas o mais para frente possível, onde eles se conectam à parte inferior da placa terminal.
Após esta mudança no Grande Prêmio de Miami, a equipe de Silverstone mudou a posição do chamado “plano de mergulho”, uma aleta na placa terminal, e baixou o elemento para permitir que as várias estruturas de fluxo nesta área interagissem no desejado caminho.
Na outra extremidade do carro, vimos uma série de diferenças em como as equipes estão lidando com o novo design da asa traseira – não apenas na metodologia de distribuição do avião principal, mas também na transição entre os flaps e a placa final.
A Aston Martin atualizou na Hungria com um design que tem um pouco mais em comum com o antigo design da placa final do que a FIA pretendia ao formular os regulamentos.
O design não apenas aumenta a extensão do plano principal, pois agora cruza a placa terminal mais para fora, mas também reintroduz uma superfície que, sem dúvida, também alterará o vórtice do ápice.
O objetivo geral desse projeto é aumentar a força descendente, mas ele teve que ser projetado não apenas para atender aos vários requisitos dos regulamentos de raio e curvatura, mas também para ser relativamente eficiente.
A parte inferior dos carros deste ano é incrivelmente importante e a Red Bull tem um dos designs mais intrincados do grid, especialmente quando se trata dos detalhes na parte inferior da montagem. Outras equipes seguiram seus passos quando se trata da popa com carenagem [3] e do casco contornado [1 & 2].
Mas há outra solução que despertou a imaginação: a lâmina do skate na parte inferior da parte inferior da carroceria, que serve como uma asa de borda [4].
A escora de metal é conectada à parte inferior da carroceria e usa os suportes permitidos pelos regulamentos, dos quais seis são permitidos. O skid, então, não apenas fornece suporte aerodinâmico à medida que o fluxo de ar é redirecionado através da estrutura, mas também permite que parte do subpiso fique mais próxima da pista sem danificar o piso.
Tanto a Ferrari quanto a Alpine agora introduziram suas próprias variantes da solução de skate, sugerindo que a Red Bull encontrou uma solução de aprimoramento de desempenho que é relativamente fácil de entender e aplicar.
Como parte do pacote de atualização apresentado no Grande Prêmio da Inglaterra, a Mercedes fez algumas correções interessantes nos elementos da suspensão dianteira e aumentou o volume do chassi para melhorar a aerodinâmica perto do monocoque do W13.
Isso está de acordo com os objetivos da equipe em termos de condicionamento de fluxo, dado o sidepod que eles trouxeram. Além disso, os canais do chassi na frente do sidepod e a geometria do piso tiveram que ser modificados para aproveitar ao máximo as mudanças de volume, enquanto a asa traseira também foi realinhada.
FINCANDO A FACA: #VEGAS aposta em cobrar alto #PREÇO pelo fim de semana da #F1
O tão esperado retorno da Fórmula 1 à cidade de Las Vegas, em Nevada, Estados Unidos, provavelmente terá um preço significativo no que diz respeito aos frequentadores de corrida.
Espera-se que Vegas esteja em um calendário lotado de 2023, com os carros prontos para subir e descer a mundialmente famosa Strip pela primeira vez em novembro, potencialmente igualando Mônaco em brilho e glamour.
Também provavelmente irá queimar um buraco de tamanho semelhante nos bolsos de qualquer pessoa que queira participar, particularmente os fãs que optam pelos pacotes de primeira linha, que devem custar cerca de US $ 100.000.
O repórter do Sports Business Journal, Adam Stern, revelou no Twitter que a MGM Resorts planeja comprar US$ 20 a 25 milhões em ingressos da Fórmula 1 para criar pacotes de hotéis e eventos para a corrida.
Os quartos nos hotéis da rede, incluindo o MGM Grand e o Bellagio, podem custar até três vezes o preço normal, de acordo com o CEO Bill Hornbuckle.
Uma estadia típica de uma noite em novembro no MGM custa atualmente US$ 249, enquanto o Bellagio, mais sofisticado, cobra US$ 279 por uma visita semelhante.
A própria Fórmula 1 também está vendo a oportunidade de dinheiro do novo evento e atuará como promotor local, o que significa que estará reduzindo os custos para a realização da corrida.
A empresa já comprou um terreno de US$ 240 milhões ao lado da Strip, no qual planeja construir um complexo permanente de poços e piquetes.
“Nosso objetivo era ter uma instalação que não fosse apenas magnífica para a corrida, mas que tivesse a oportunidade de ter ativações e eventos contínuos naquela instalação”, disse o CEO da Liberty Media, Greg Maffei, no início deste ano. “Estamos construindo a equipe de F1 em Las Vegas em vendas, marketing, operações de corrida e muito mais”, acrescentou. “Estamos aproveitando a experiência e o talento local também.”
Ele disse que os organizadores ainda estão trabalhando nas especificidades da pista de rua proposta de 6,1 quilômetros e 14 curvas.
Embora o calendário do próximo ano ainda não tenha sido anunciado, acredita-se que Vegas esteja planejando realizar seu Grande Prêmio inaugural do século 21 em 18 de novembro, uma semana antes do Dia de Ação de Graças.
Isso tornaria a penúltima corrida da temporada de 2023, com Abu Dhabi formando uma cabeçada dupla no fim de semana seguinte.
Um documento vazado no início deste mês afirmou que a corrida deveria ocorrer às 22h, horário local, na noite de sábado. Isso significaria um início às 6h no domingo para os espectadores no Reino Unido e às 17h para aqueles em Melbourne, na Austrália.
A F1 já correu em Vegas em 1981 e 1982, quando um circuito temporário de 3.650 km (2.268 milhas) de 14 curvas foi montado no estacionamento do hotel Caesars Palace. Tornou-se notório como um dos piores circuitos em que a F1 já correu.
JÁ FALAMOS SOBRE VEGAS NO NOSSO BOLETIM 1:
Alan Jones venceu a primeira corrida pela Williams com Nelson Piquet conquistando seu primeiro campeonato mundial com o quinto lugar, enquanto Michele Alboreto foi vitorioso para a Williams no segundo e último evento.
No entanto, as corridas atraíram apenas pequenas multidões com a corrida de 1981 provando uma grande perda para o hotel.
Um aumento na popularidade do esporte nos EUA após a popular série documental dos bastidores da Netflix Drive to Survive e o controverso final da temporada em 2021 garantirão que não seja o caso desta vez.
Entende-se que um contrato de cinco anos foi assinado, o que significa que Vegas estará no calendário da F1 até pelo menos 2027.
Seis comparecem a tribunal após invasão de pista do GP da Grã-Bretanha
As seis pessoas pularam as barreiras na Wellington Straight, a parte mais rápida do circuito, antes de se sentarem na primeira volta da corrida de julho.
Seu protesto foi em grande parte ofuscado pela dramática queda de Zhou Guanyu na primeira curva após uma colisão com George Russell. E também a transmissão da corrida não mostrou a cena.
Um vídeo emergiu dos manifestantes pulando a cerca durante a primeira volta foi postado nas redes sociais, mas felizmente para eles e os pilotos, um incidente grave foi evitado, pois os carros estavam em velocidade lenta atrás do Safety Car.
As seis pessoas acusadas de conspiração para causar incômodo público são David Baldwin (46), Emily Brocklebank (23), Alasdair Gibson (21), Louis McKechnie (21), Bethany Mogie (40) e Joshua Smith (29).
Em uma audiência anterior, o tribunal foi informado de que as seis pessoas entraram na pista vestindo macacões laranja com a mensagem “Just Stop Oil” (basta pare com o óleo).
Os seis compareceram ao Northampton Crown Court, o tribunal mais próximo da pista de Silverstone, na sexta-feira e nenhum deles foi obrigado a entrar com um apelo nesta fase.
Todos, exceto dois deles, receberam fiança antes de uma audiência de apelação em 3 de outubro, enquanto McKechnie e Smith, ambos de Manchester, foram condenados a permanecer sob custódia.
Na época do incidente, Lewis Hamilton inicialmente apoiou os manifestantes dizendo “grande” para eles e que “precisamos de mais pessoas como eles. “Acabei de dizer grande para os manifestantes”, disse o piloto da Mercedes, que terminou em P3 durante o Grande Prêmio da Grã-Bretanha. “Eu amo que as pessoas estão lutando pelo planeta. Precisamos de mais pessoas como eles.”
A Mercedes respondeu rapidamente para esclarecer seus comentários dizendo que: “Lewis estava endossando seu direito de protestar, mas não o método que escolheram, o que comprometia sua segurança e a de outros” antes de Hamilton ir às mídias sociais para esclarecer que não estava apoiando os invasores da pista. “Como vimos hoje, este é um esporte muito perigoso”, disse oito vezes vencedor do Grande Prêmio da Grã-Bretanha. “Eu não estava ciente dos protestos de hoje e, embora sempre apoie aqueles que defendem o que acreditam, isso deve ser feito com segurança. Por favor, não entre em nossos circuitos de corrida para protestar, não queremos colocá-lo em perigo.”
Carlos Sainz, que foi um dos primeiros a passar pelos invasores, também condenou suas ações dizendo que pular em uma pista de F1 não era uma boa maneira de protestar.
“Acho que as pessoas têm a oportunidade de falar e fazer manifestações onde quiserem porque é um direito, mas não acredito que pular em uma pista de F1 seja uma boa maneira de fazer isso porque você coloca a si mesmo e todos os pilotos em risco. ”, disse o piloto da Ferrari.
As grandes #MUDANÇAS de #REGRAS para #2022 realmente facilitaram as #ULTRAPASSAGENS?
No início deste ano, o mundo da Fórmula 1 foi abalado pelo que alguns chamam de as maiores mudanças de regras desde 1983. Os objetivos dessas mudanças eram relativamente simples: Facilitar as ultrapassagens. Mas deu certo?
PERDEU NOSSO VÍDEO MAIS RECENTE?
O objetivo de reintroduzir o efeito solo era eliminar sistemas aerodinâmicos excessivamente complexos e reduzir a quantidade de ar sujo para que os pilotos pudessem seguir o carro da frente com mais facilidade e tentar mais ultrapassagens. A grande questão, é claro, é: houve realmente mais recuperação? O site holandês F1maximaal fez esse levantamento.
Os cálculos anteriores à temporada não mentiram. A quantidade de ar sujo seria significativamente menor do que nas temporadas anteriores, de modo que se perderia muito menos downforce ao perseguir outro carro. Devido ao enorme aumento da complexidade da aerodinâmica nas últimas décadas, o efeito do ar sujo tornou-se muito maior. Em suma, isso envolve fluxos de ar interrompidos. Como resultado, o carro que segue tem menos ar que passa pelas asas, de modo que menos downforce é gerado. Você perde muito tempo nas curvas por causa disso. Nas retas você deveria ter ganho de tempo, mas o efeito do slipstream (popular vácuo) foi menos forte do que a perda nas curvas. Assim, a ultrapassagem tornou-se quase impossível.
A invenção do Drag Reduction System (DRS) foi uma forma que funcionou, apesar de críticos dizerem que deixa o carro da frente indefeso, o que realmente é verdade. O DRS resultou apenas em ganhos nas retas, mas também não promoveu a desejada corrida fechada. Com o efeito solo, eles queriam garantir que os carros criassem um ar menos poluído, para que essa corrida apertada não permanecesse uma utopia. Em última análise, estes desenvolvimentos deveriam traduzir-se num aumento do número de ultrapassagens. Usando o DRS e o efeito solo, deve ser mais fácil se aproximar, seguir e ultrapassar outro carro. A tabela abaixo mostra o número de ultrapassagens por corrida em relação à temporada passada:
Nenhuma diferença convincente
Uma primeira olhada na tabela pode dar uma conclusão enganosa. Em média, o número de ultrapassagens por corrida aumentou em comparação com a temporada anterior. No cálculo dessas médias, os Grandes Prêmios que não foram disputados no ano passado não estão incluídos. A diferença vem principalmente de algumas corridas onde houve ultrapassagens explosivas do que no ano passado. Veja, por exemplo, a Hungria e a Áustria. Por outro lado, houve muito mais ultrapassagens no Grande Prêmio da França no ano passado e o número de ultrapassagens em Imola também foi muito maior. Existem alguns outliers, mas em geral não há muita diferença no número de ações de ultrapassagem.
Apesar disso, a maioria dos pilotos indicou na primeira metade da temporada que o rastreamento se tornou muito mais fácil. O fato de que isso não facilitou automaticamente as ultrapassagens tem a ver com vários fatores importantes. Em primeiro lugar, os pneus Pirelli. O fabricante de pneus italiano voltou a introduzir novos pneus esta temporada, mas estes também estão sujeitos a um desgaste intenso. Então, quando um piloto quer seguir um carro, ele rapidamente precisa lidar com o desgaste dos pneus.
O fato de os pneus se desgastarem tão rapidamente se deve principalmente ao peso dos carros de 2022. Eles pesam cerca de oitocentos quilos e isso coloca muita pressão nos pneus, especialmente em curvas lentas. A nova suspensão também desempenha um papel nisso. Na verdade, isso é muito mais rígido do que nos anos anteriores e, em combinação com o salto, causa mais desgaste. Fernando Alonso, portanto, tirou uma conclusão clara após as primeiras corridas ao afirmar que os pneus ainda são o maior fator de diferenciação e não o rastreamento. Além disso, a largura do carro também é um ponto recorrente de críticas. Em circuitos estreitos, com o melhor exemplo de Mônaco, simplesmente não há espaço para dois carros andarem lado a lado.
As soluções anteriores ainda desempenham um papel importante na análise do número de ultrapassagens. Por exemplo, sem DRS ainda é difícil ultrapassar e os diferentes conjuntos de pneus e estratégias desempenham um papel importante. No entanto, se desconsiderarmos esses dois fatores e olharmos para a essência das novas regras, podemos dizer que elas realmente tiveram sucesso. Todo o objetivo dos novos regulamentos era permitir mais ultrapassagens reduzindo a quantidade de ar sujo. O sucesso de uma ação de ultrapassagem depende de muitas outras circunstâncias.
O rastreamento tornou-se mais fácil, a maioria dos pilotos concorda. O que muitas pessoas notam, no entanto, é que o efeito slipstream é menos pronunciado. Isso pode ser explicado pelo fato de que o ar é quebrado em menor grau pelo efeito solo. Nas curvas, isso facilita o rastreamento, mas nas retas também torna o slipstream menos poderoso. “A ultrapassagem é um pouco mais difícil porque agora leva mais tempo para alcançar alguém na reta. A diferença de velocidade é um pouco menor”, disse Esteban Ocon, após as primeiras corridas. O encorajador, no entanto, é que os pilotos só se incomodam com o ar sujo se chegarem a um segundo do veículo à frente. “Em outros anos já tivemos problemas com cinco segundos de distância”, diz Ocon.
Conclusão
Em conclusão, pode-se afirmar principalmente que as regras parecem realmente fazer seu trabalho, mas que isso não resulta automaticamente em um aumento no número de ações de ultrapassagem. De forma encorajadora, os pilotos estão ultrapassando mais este ano em curvas apertadas como Mônaco e Hungria, mas as retas ainda carecem do impulso extra do efeito slipstream. De qualquer forma, corridas apertadas tornam as corridas e duelos mais emocionantes, como Max Verstappen e Charles Leclerc mostraram com tanta frequência. Ainda há trabalho a ser feito para promover mais ultrapassagens, mas os reguladores da Fórmula 1 já pediram isso para esta temporada.
Sobre o DRS não ser mais necessário, falamos no boletim 13: VEJA AQUI
Esses pilotos farão sua estreia na Fórmula 1 este ano
Desde esta temporada, houve uma nova regra na Fórmula 1 que exige que as equipes coloquem um piloto inexperiente no carro duas vezes por temporada durante a primeira sessão de treinos livres. Geralmente são pilotos jovens, como vimos nesta temporada Juri Vips na Red Bull fazer sua estreia durante o VT1 na Espanha.
Mas isso não é necessariamente necessário, porque Nyck de Vries também teve permissão para aparecer duas vezes. Ele não é muito jovem, mas ainda não tem um Grande Prêmio de F1 em seu nome. Porque ele já dirigiu muitos carros em testes, Williams e Mercedes viram nele o candidato perfeito.
Ele já dirigiu em treinos livres para eles na Espanha e na França. Ele também pode aparecer novamente na segunda parte da temporada, nomeadamente para a Mercedes, a equipe confirmou ao site RacingNews365 no início desta temporada.
Cada equipe deve dar pelo menos uma sessão de treinos livres para um piloto inexperiente. Na Mercedes será De Vries, enquanto na Red Bull Liam Lawson pode trotar. Ele é o novo reserva desde a demissão de Vips e provavelmente também terá permissão para se sentar no AlphaTauri para treinos livres.
Na Ferrari será Robert Shwartzman. O piloto russo, que estará pilotando sob a bandeira israelense nesta temporada, se juntará à F1-75 para treinos livres. Ele também é piloto de testes e reserva dos italianos.
Na Williams, temos certeza de que Logan Sargeant pode intervir. O talento da F2 fará isso em seu país natal durante o fim de semana de corrida nos Estados Unidos. Um belo golpe publicitário da equipe.
Com as outras equipes, há ainda menos certeza sobre o piloto ou pilotos que podem ir trabalhar durante uma sessão de treinos livres. Na Alfa Romeo, o júnior Theo Pourchaire parece ser a opção lógica e o chefe da equipe Fred Vasseur também indicou há algumas semanas que estava ocupado procurando o momento perfeito.
Nos bastidores, no entanto, Pourchaire ainda não tem contrato com a equipe até 2023, então também seria uma pena dar a alguém a chance de ganhar experiência na F1, apenas para vê-lo sair pela porta. No entanto, a pergunta é: quem mais? Não parece haver uma alternativa.
Na Aston Martin já é um grande ponto de interrogação. Eles não têm juniores, então por causa do motor Mercedes na traseira você rapidamente acaba com Nyck de Vries novamente, mas nada é certo ainda.
Ainda não foi anunciado na Haas quem terá permissão para intervir, mas há uma boa chance de que seja o piloto de testes e reserva Pietro Fittipaldi. Embora ele já tenha pilotado dois GPs quando chegou no final de 2020 para o piloto da Haas, Romain Grosjean, ele ainda é elegível para o lugar.
Por fim, temos a McLaren e a Alpine. Bem, é claro que há muita coisa acontecendo lá. Por contrato, o piloto de testes e reserva Oscar Piastri foi prometido que ele poderá entrar na Alpine para as duas sessões de treinos livres deste ano, mas sabendo que ele provavelmente mudará para a McLaren, a Alpine não se sentirá muito bem assim.
Mas se estiver em seu contrato, uma solução ainda terá que ser encontrada junto com a McLaren. Essa equipe, sem dúvida, vai querer Piastri no carro para duas sessões de treinos livres, mas ao mesmo tempo os pilotos da Indy, Colton Herta e Pato O’ward, também estão ansiosos para sentar no banco. Eles já concluíram testes particulares para se preparar para um possível treino livre.
Na Alpine, é possível recorrer a Jack Doohan, que atualmente dirige na Fórmula 2. O Alpine júnior é a segunda opção lógica se Piastri for aprovado.
Confira a visão geral abaixo.
Co-proprietário da equipe Mercedes de Fórmula 1 declara interesse em comprar o Manchester United
O bilionário britânico Sir Jim Ratcliffe, atual co-proprietário da equipe Mercedes de Fórmula 1, tem interesse em comprar o Manchester United.
Por meio de sua empresa INEOS, Ratcliffe é proprietário de um terço da equipe Mercedes F1, ao lado de Daimler e do chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff.
Mas, Ratcliffe poderia em breve adicionar outra instituição esportiva ao seu portfólio?
Na Premier League inglesa, o Manchester United teve um péssimo início de temporada 2022-23 sob o comando do novo técnico Erik ten Hag, o último time da liga após uma derrota por 2 a 1 para o Brighton e uma derrota por 4 a 0 em Brentford para iniciar a campanha.
A tensão existe entre a base de fãs do Manchester United e os proprietários da família Glazer durante grande parte de sua passagem pelo clube depois de comprá-lo em 2005.
No entanto, estão aumentando as especulações de que a família Glazer agora estaria aberta a vender uma participação minoritária no clube.
E se houver a opção de investir no Manchester United, um porta-voz de Ratcliffe explicou que o bilionário, torcedor do Manchester United, estaria na mistura como um potencial comprador.
“Se o clube estiver à venda, Jim é definitivamente um comprador em potencial”, confirmou o porta-voz de Ratcliffe ao The Times.
“Se algo assim fosse possível, estaríamos interessados em conversar visando a propriedade de longo prazo. Não se trata do dinheiro que foi gasto ou não, Jim está analisando o que pode ser feito agora e, sabendo o quão importante o clube é para a cidade, parece que é a hora certa para um recomeço”.
Um porta-voz do Manchester United Supporters’ Trust, reagindo ao interesse de Ratcliffe no clube, disse à BBC Sport:
“Qualquer novo proprietário em potencial deve estar comprometido com a cultura, o espírito e as melhores tradições do clube. Eles precisam estar dispostos a investir para restaurar o United às glórias anteriores, e esse investimento deve ser dinheiro novo gasto no lado do jogo e no estádio. Finalmente, qualquer nova estrutura de propriedade deve incorporar apoiadores, incluindo um grau de propriedade de compartilhamento de fãs, em seu modelo operacional.”
Ratcliffe, que já possui dois clubes de futebol, o francês Nice e o suíço Lausanne-Sport, recentemente tentou adicionar um terceiro na forma do Chelsea, rival do Manchester United na Premier League.
O piloto da Mercedes e sete vezes campeão mundial Lewis Hamilton também fez parte da corrida para comprar Chelsea, Hamilton e a estrela do tênis Serena Williams envolvidos em uma oferta ao lado do empresário e torcedor do Chelsea Martin Broughton.
No entanto, um consórcio liderado por Todd Boehly e Clearlake Capital acabaria vencendo a corrida para comprar o Chelsea.
*CASO GOSTE DO NOSSO TRABALHO DE DIVULGAR O ESPORTE, PUDER E TIVER INTERESSE EM NOS AJUDAR VOCÊ PODE DOAR QUALQUER VALOR ATRAVÉS DO NOSSO PIX*
FONTES:
*F1i
*F1i
*** HORÁRIOS ESPORTIVOS E PREVISÕES DE TRANSMISSÃO ***
LISTAS COM HORÁRIOS DOS PRÓXIMOS EVENTOS ESPORTIVOS QUE COBRIMOS E AQUELES QUE SERÃO TRANSMITIDOS POR NÓS NO CANAL DO YOUTUBE ESPORTE TOTAL MOMENTOS EMOCIONANTES – se inscreva e receba as notícias e transmissões
Horários completos da próxima corrida:
Horários completos da próxima corrida:
Horários completos da próxima corrida:
*CASO GOSTE DO NOSSO TRABALHO DE DIVULGAR O ESPORTE, PUDER E TIVER INTERESSE EM NOS AJUDAR VOCÊ PODE DOAR QUALQUER VALOR ATRAVÉS DO NOSSO PIX*
