Assuntos de hoje:
1 – Yamaha de Morbidelli bateu velocidade máxima da Ducati de Bagnaia na Áustria
2 – Alonso acha que a F1 pode aprender com a MotoGP
3 – Francesco Bagnaia bate recorde de Casey Stoner com terceira vitória consecutiva da Ducati
4 – Marc #MÁRQUEZ de volta as #MOTOS e sua #SEPARAÇÃO
5 – #VEM ai nova #EQUIPE na #MOTOGP
6 – GP no Texas adiciona nova arquibancada ‘espetacular’ para o GP dos EUA
7 – Vem ai corrida #SPRINT na #MOTOGP: há pilotos #FURIOSOS!
8 – Mir lesionado é forçado a sair do GP de San Marino
9 – Agora é oficial: Enea Bastianini sobe à Ducati na próxima temporada de MotoGP
10 – A Suzuki ofereceu a GSX-RR de Mir a Petrucci para o GP de Misano!
11 – Miguel Oliveira cancela GASGAS e vai para a Aprilia em 2023
Perdeu o boletim anterior?
GP no Texas adiciona nova arquibancada ‘espetacular’ para o GP dos EUA
O Circuito das Américas em Austin criou uma nova e espetacular arquibancada para o Grande Prêmio dos Estados Unidos do ano que vem.
A corrida de F1 da América estreará essa arquibancada e fará sua décima corrida no COTA em 23 de outubro, e o circuito celebrará o evento com uma agenda semelhante a um festival, mas também com sua nova arquibancada.
Localizada logo após as famosas curvas S das curvas 3-5, a nova arquibancada dará aos fãs uma visão frontal das motos, pouco antes de subirem pelas curvas 6-8.
De acordo com o COTA, os novos assentos representam não apenas algumas das vistas mais próximas da ação, mas também a rara oportunidade de testemunhar inúmeros momentos épicos da corrida de um só lugar.
Esta arquibancada se baseia no design exclusivo e construído especificamente para o circuito, que permite que alguns convidados vejam até 8 curvas de um assento.
“Depois de anos de ambição, esta localização incrível, algo que sempre esperamos adicionar, é finalmente uma realidade”, disse o presidente da COTA, Bobby Epstein. “É uma das várias novas melhorias focadas nos fãs, juntamente com uma nova estrada de cinco pistas, mais 200 ônibus no portão da frente, 5 novas tendas de sombra e um novo menu de ‘serviço rápido’. Esta arquibancada nos permite abrir uma parte inteiramente nova do campus para programação e ofertas aprimoradas.”
A MotoGP realizou sua corrida este ano em 10 de abril, com vitória de Enea Bastianini.
Vem ai corrida #SPRINT na #MOTOGP: há pilotos #FURIOSOS!
Mais emoção para o público e mais trabalho para pilotos e equipes: vem ai a corrida Sprint na MotoGP
Na Fórmula 1, depois de uma longa discussão, houve três corridas sprint no ano passado e também este ano três corridas sprint serão concluídas na categoria rainha. A F1 quer mais, mas encontra resistência das equipes, pilotos e da Federação Internacional de Automobilismo (FIA). Na MotoGP parece mais fácil lidar com isso e a corrida sprint será introduzido de uma só vez em todas as corridas do próximo ano. As corridas de velocidade são iguais em distância a 50% de uma corrida normal e representam quase metade do número de pontos atribuídos durante uma corrida tradicional: 12 pontos para o vencedor, nove para o segundo colocado, sete para o terceiro, seis para o quarto e, daí em diante, um ponto a menos até chegar ao piloto que cruzar a linha de chegada em nono, que somará um ponto na corrida curta. Hoje, a MotoGP pontua os 15 primeiros colocados na corrida normal, com o vencedor recebendo 25 pontos e o 15º, um.
As corridas sprint serão realizadas durante cada Grande Prêmio no sábado.
Ao contrário da Fórmula 1, o grid da corrida especial é simplesmente determinado com base no resultado da qualificação. O resultado da corrida de sprint também não tem influência no Grande Prêmio de domingo, que terá o grid baseado na qualificação, enquanto isso é diferente no caso da Fórmula 1. As equipes e chefes de equipe concordam com os planos, mas os pilotos estão menos entusiasmados, pois não puderam compartilhar sua opinião no processo. Na verdade, eles só souberam disso pouco antes de o plano ser anunciado. Eles só foram informados dos planos no último minuto e o atual campeão mundial Fabio Quartararo até chamou os planos de ‘totalmente estúpidos’.
Os pilotos de MotoGP estão agora mesmo pensando em criar um sindicato de pilotos, que atualmente não existe. “Teria sido bom se tivéssemos ouvido falar sobre isso antes de ouvirmos sobre isso através da mídia. Nós somos os pilotos e não teria sido ruim se tivéssemos sido solicitada a nossa opinião com antecedência. A ideia de que temos que correr o dobro do risco todo fim de semana pelo mesmo salário… Agora vamos correr duas vezes em um fim de semana e mais corridas significam mais risco”, disse um dos pilotos preocupados ao site The Race. “Estamos tentando copiar a F1 e o Mundial de Superbikes sem perceber que já temos 22 corridas em um ano. Em algumas pistas é fisicamente muito difícil terminar uma corrida. Adicionar uma segunda no sábado é uma grande besteira!”
Miguel Oliveira, da KTM, acredita que o formato atual é suficientemente “stressante” sem acrescentar uma segunda corrida ao calendário. “Gosto bastante de como está neste momento”, disse o piloto português. “Talvez a qualificação possa ser um pouco alterada.”
Nem todos os pilotos compartilham da mesma ideia. “Acredito que é uma sábia decisão, especialmente por ser em favor do show”, disse Márquez à revista inglesa Autosport. “Como piloto, gosto dos domingos, pois é quando as corridas acontecem. As corridas sprint vão deixar a MotoGP ainda mais espetacular e proporcionar o ponto de vista diferente dos fins de semana”, acrescentou.
O piloto da Suzuki e campeão mundial de 2020, Joan Mir, admite que as corridas de sprint serão melhores para o espetáculo e não tem problemas com a ideia. “Bem, no final do show será melhor”, disse Mir. “Isso é um fato. Mais corridas significa que em um sábado haverá mais entretenimento do que a qualificação. Para mim, no final, gosto de correr, gosto de fazer ultrapassagens e tudo mais do que um treino livre. Então, para mim, não há um grande problema com isso. Só precisamos experimentar para ver se é bom ou não.”
Pol Espargaró foi um dos que rapidamente frisou que os pilotos preferem trabalhar com a Dorna do que contra ela.
“Acho que todos os pilotos ficaram bravos porque tivemos que enfrentar vocês [a mídia], perguntando coisas, fazendo seu trabalho”, explicou ele no sábado. “Não podíamos responder com todas as informações sobre a mesa. Depois da comissão de segurança, quando ouvimos a proposta, tudo ficou muito mais claro. É bom contar aos pilotos o que está acontecendo porque assim você cria menos confusão. Depois da comissão de segurança, se você tivesse me perguntado antes e depois, minhas palavras teriam mudado bastante. Me disseram como vai ser, toda a situação, e com toda a informação você vê as coisas de uma forma diferente. Antes, eu era super contra, mas hoje há algum benefício em fazer isso.”
O filho do CEO da Dorna, Carmelo Ezpeleta disse: “No final, esta não é mais uma corrida de Grande Prêmio que estamos adicionando ao fim de semana, ao formato. Basicamente, estamos mudando um treino para uma corrida de sprint que dará pontos, o que significa que a partir de agora para os dados históricos, será o domingo que continuará a dar o vencedor do GP. Assim, o vencedor do grande prêmio será o vencedor da corrida. Então, historicamente, os pilotos terão mais uma linha de dados, digamos, em seu perfil. Assim, um piloto terá um número de voltas mais rápidas, um número de poles, um número de pódios para os quais contará apenas os pódios do domingo e um número de vitórias. E a partir de agora, eles terão várias vitórias em corridas de sprint. Essa será mais uma linha no perfil deles. Haverá um pódio para a corrida de sprint, mas não contará para o número total de pódios que o piloto tem. E você sabe, finalmente será o vencedor do GP, aquele que vencer a corrida no domingo, será emocionante para os fãs.”
As corridas sprint vem em uma tentativa de melhorar o público nos circuitos no final de semana de corrida, com a inserção de mais emoção, com esta corrida extra. Alguns especialistas já dizem que isso não vai resolver esse problema, mas com relação a emoção, certamente será interessante. Opinião cada um tem a sua e sem dúvida será mais desgastante para os pilotos e equipes, mas nós aqui do canal, particularmente gostamos desse formato, como já citado existente na F1 e no WSBK. Qual a sua opinião? Deixe nos comentários…
#VEM ai nova #EQUIPE na #MOTOGP
União de duas equipes formará a nova; um piloto já confirmado
Na sexta-feira, no Grande Prêmio da Áustria, foi anunciado que a GASGAS e a Tech3 se unirão para se tornar a GASGAS Factory Racing Team na MotoGP em 2023, com o ex-piloto da Tech3 e KTM Pol Espargaró confirmado como uma das estrelas para alinhar. O segundo piloto ao lado do espanhol ainda não foi confirmado.
A GASGAS sempre quis acelerar por diversão, mas agora a aderência do acelerador parece diferente, o ritmo mais rápido e as apostas mais altas. A partir de 2023, a icônica marca de motocicletas da Espanha se juntará à MotoGP pela primeira vez em um acordo que vê a Tech3 Factory Team ficar totalmente vermelha. A renomada equipe vencedora de corridas será equipada com a tecnologia GASGAS MotoGP e colocará a máquina nas mãos de Pol Espargaró para a série de Grandes Prêmios com um segundo piloto a ser confirmado em breve.
A competição e toda a emoção que vem das corridas faz parte da alma da GASGAS. A empresa, formada na década de 1980, celebrou a alegria e o burburinho que o motociclismo traz: tudo o que é ousado, capaz, vibrante, convidativo. A fama em Trials e Enduro rapidamente se transformou em sucesso de motocross, supercross e rally nos últimos anos com uma base abrangente de motos de produção offroad e agora, depois de provar os despojos nas classes Moto3 e Moto2, a marca está pronta para a próxima fronteira; o auge das corridas de estrada.
A GASGAS quer levar sua vibe jovem, fresca e apaixonada ao mais alto nível e isso significou transformar os objetivos da equipe Tech3 Factory Racing para 2023. A equipe decorada e Pol Espargaró se tornarão um novo e bem-vindo membro da família GASGAS. O popular piloto de 31 anos também vai juntar parte da herança ibérica da GASGAS na sua estreia na MotoGP.
A marca vermelha e branca será a sexta marca na MotoGP em 2023, mas já reforçou a sua presença com vitórias em Grandes Prêmios e pódios em Moto3 e Moto2 nas duas últimas temporadas graças à excelência da equipa GASGAS Aspar.
Pit Beirer, Diretor da GASGAS Motorsports, diz: “GASGAS é uma marca vencedora. Atingiu um nível incrível de desempenho imediatamente em disciplinas como MXGP, Supercross, Enduro e Rally, onde conquistamos Grands Prix, Main Events, títulos mundiais e troféus de vencedores gerais. É uma marca relativamente nova para nós e temos novos objetivos. Esperamos que os fãs que seguem ‘o vermelho’ gostem da história. Graças ao nosso forte parceiro, a equipa ASPAR, na Moto3 e Moto2 conseguimos ver as motos GASGAS bem na frente dessas categorias. Seria ótimo ver a mesma coisa eventualmente na classe mais difícil de todas. Quero agradecer a Hervé e a equipe de corrida de fábrica da Tech3 por manter a mente aberta e realmente apoiar essa mudança para se tornar a equipe de corrida de fábrica GASGAS. Achamos emocionante e diferente.”
Hubert Trunkenpolz, Membro do Conselho Executivo, CMO, diz: “Tornar o nome GASGAS maior e mais amplo do que suas raízes na Trial foi realmente bem-sucedido de várias maneiras. Depois de ver o que podíamos alcançar no Moto3 e no Moto2, a próxima pergunta era se poderíamos levar a GASGAS para a MotoGP e estamos entusiasmados por podermos dar este passo. É uma nova jornada e sei que a marca se destacará imediatamente. É importante ressaltar que a equipe, os pilotos e a direção ajudarão a GASGAS a se destacar na categoria rainha. É isso que esperamos!”
Herve Poncharal, Gerente de Equipe GASGAS : “Deixe-me fazer algumas confidências a você. Desde que nos juntamos ao Pierer Mobility Group, posso dizer que foram os anos profissionais mais felizes da minha vida. Porque, quando você trabalha com Stefan, quando você trabalha com Hubert, e quando você trabalha com Pit, claro, o alvo e o principal é a competição, mas eu também adoro passar as noites com esses senhores para conversar sobre negócios, conversar sobre estratégia, para ver como nossa indústria de motocicletas está evoluindo. Estou muito, muito feliz por fazer parte de um fabricante europeu e todos os fabricantes europeus estão seguindo em frente; podemos ver todos os domingos no pódio da MotoGP que eles são cada vez mais. Ser uma equipe GASGAS de fábrica completa é um grande motivo de orgulho. Há muito que toco no nome GASGAS, sabemos de onde eles vieram, sou do sul ou da Europa, e me sinto muito honrado, muito orgulhoso, e sinto que haverá mais emulação dentro do Pierer Mobility Group no Classe de MotoGP, entre a marca laranja e vermelha. Com certeza, como Hubert e Pit disseram, gostaria de agradecer ao Jorge Martin Aspar Team e seus pilotos. Primeiro, por estar aqui, eles abriram a estrada, fizeram um ótimo trabalho, ainda estão fazendo um ótimo trabalho, e devemos muito a eles. Estamos juntos e fico feliz por estar ainda mais perto deles porque merecem todo o respeito. Sinto-me feliz, adoro desafios, é por isso que estou aqui e correr é sobre desafios, indústria, desafios de negócios e estou muito feliz por fazer parte deste novo desafio. Se você se lembra bem, há alguns anos, havia um jovem, um Campeão do Mundo de Moto2, que se juntou à classe MotoGP com a Tech3. Seu nome é Pol Espargaró. Tivemos ótimos anos juntos quando começamos, descobrimos a classe MotoGP juntos e sempre disse que Pol é um lutador de verdade, Pol foi um jogador-chave no programa Pierer Mobility KTM MotoGP e estou muito satisfeito para anunciar que ele está de volta à família. Mal podemos esperar para começar a trabalhar com ele, e acho que ele será um embaixador perfeito para a marca GASGAS. Então, isso é como um conto de fadas; bem-vindo de volta, Pol. Isto também é para Stefan, Hubert e Pit dizerem mais do que eu, mas de qualquer forma, estou na lua e acho que este projeto GASGAS MotoGP não poderia começar melhor do que com Pol. Então, esta é uma notícia fantástica e mal posso esperar para estar em novembro.”
Tá ai, interessante. Piloto experiente eles tem, vamos ver no que dá.
Marc #MÁRQUEZ de volta as #MOTOS e sua #SEPARAÇÃO
Enquanto o piloto de fábrica da Honda MotoGP, Marc Márquez, recebeu luz verde para voltar a pilotar uma moto ele também perdeu alguém importante na sua carreira
O hexacampeão de MotoGP passou por sua última cirurgia em maio na prestigiosa Clínica Mayo de Minnesota, nos Estados Unidos, como amplamente divulgamos aqui no canal. E era esperado finalmente aliviar os efeitos posteriores do úmero direito quebrado sofrido em Jerez em julho de 2020.
Consistindo em uma operação complicada para quebrar o braço mais uma vez, torcer o osso 30° de volta à posição e permitir que ele se cure, foi inicialmente considerado um sucesso pelos médicos, mas sua nova abordagem cautelosa de recuperação limitou suas chances de treinamento até agora.
No entanto, com a confirmação do piloto de 28 anos na semana passada, quando visitou o Grande Prêmio da Áustria por dois dias, que esperava boas notícias neta semana, e esse desejo foi realizado.
“Hoje, tive a oportunidade de avaliar Marc Marquez em relação ao seu procedimento cirúrgico realizado recentemente na Mayo Clinic”, disse o Dr. Sanchez Sotelo MD PhD, presidente da divisão de cirurgia de ombro e cotovelo da Mayo Clinic. “Felizmente, Marc Marquez recuperou um grande arco de movimento e se recuperou bem de uma perspectiva muscular também. Hoje, ele passou por radiografias e uma tomografia computadorizada que mostram a união óssea completa”.
De acordo com um breve comunicado divulgado na quarta-feira por sua equipe, isso significa que ele agora está liberado para voltar a pilotar motos, com o objetivo de determinar quando poderá retornar às corridas.
A equipe médica autorizou Márquez a intensificar seus treinos, adicionando mais peso e introduzindo exercícios mais variados em sua rotina”, diz o comunicado. “Além disso, também foi acordado que o oito vezes campeão mundial começará a treinar em motos para entender a condição de seu braço direito com mais contexto.”
Acredita-se que um dos principais alvos de Márquez não seja o GP de San Marino do próximo fim de semana, mas sim o teste que o seguirá, uma chance importante para ele orientar o desenvolvimento da Honda em sua moto de 2023, enquanto tenta deixar a miséria de 2022 para trás.
Se Pedro Acosta conseguiu retornar rapidamente as pistas e com bom resultado após um fêmur quebrado, porque o MM93 não poderia? Claro que o caso de Marc é bem pior, afinal além de tudo que já ocorreu, sabemos que ele costuma cair bem mais que Acosta, o que pode agravar uma lesão não completamente curada, e já vimos esse filme…
Enquanto o foco atual de Marc Márquez é principalmente retornar à ação de MotoGP após mais uma ausência forçada devido a complicações com o braço quebrado que sofreu em Jerez em 2020, sua visita ao Grande Prêmio da Áustria do último fim de semana destacou mais uma questão que o hexacampeão mundial está enfrentando atualmente: uma separação com o gerente de longa data Emilio Alzamora.
Alzamora, o campeão mundial de 125GP de 1999 tem sido uma presença constante no CAMP do espanhol desde os primeiros dias.
Ele começou como mentor de Márquez em 2005, quando Márquez tinha apenas 12 anos e esteve ao lado dele e, posteriormente, de seu irmão mais novo, Alex desde então.
No entanto, a ausência de Alzamora foi notada pela primeira vez no paddock no GP da Inglaterra do mês passado, onde ele não apareceu para apoiar Alex, algo que ele continuou a fazer durante os problemas de lesão dentro e fora de Marc.
Posteriormente, também não apareceu no Red Bull Ring para a primeira viagem dos irmãos mais velhos de volta ao paddock desde Mugello, o alarme disparou, apesar da linha oficial de um diagnóstico de COVID mantê-lo em casa.
Não demorou muito para que as notícias vazassem do CAMP de Márquez, no entanto, que a dupla não era mais representada pela AC Management de Alzamora, uma agência com (excepcionalmente para o paddock de MotoGP) apenas dois atletas em seus livros.
Claro, esses dois atletas incluem um que provavelmente é o motociclista mais bem pago de todos os tempos, e com Alzamora provavelmente coletando uma porcentagem fixa dos ganhos e receitas de Marc Marquez (tradicionalmente em torno da marca de 10% ), em seguida, negociar o contrato incomum de quatro anos do piloto da Repsol Honda com a marca, que supostamente vale cerca de €100 milhões, significa que ele provavelmente permanecerá confortável.
Embora as razões para a separação não sejam conhecidas e provavelmente nunca serão totalmente divulgadas em público, as notícias de quem será o substituto de Alzamora vão sugerir a direção que o piloto de 28 anos espera seguir, longe de especificamente motociclismo e para uma marca mais global, algo que a MotoGP está pedindo na ausência do aposentado Valentino Rossi.
O ex-piloto será substituído pelo espanhol Jaime Martinez, atual chefe de marketing da Red Bull Espanha e, portanto, alguém com quem os irmãos Marquez terão amplo conhecimento de trabalho.
Ele é um ex-wakeboarder profissional que faz parte do programa de gestão de atletas da bebida energética austríaca desde 2012, e ele traz um tipo de experiência muito diferente para a marca dos irmãos do que Alzamora trouxe.
Indubitavelmente talentoso como Alzamora era na negociação de contratos dentro do paddock, a marca de Márquez nunca cresceu da mesma forma que a de Rossi antes dele, e apesar de acordos fragmentados com marcas internacionais, a maior parte do investimento nos irmãos permanece em grande parte de empresas já envolvidas no esporte.
Isso é algo que você imaginaria que será um alvo imediato de mudança para Martinez, capitalizando o sucesso de Márquez e, esperançosamente, estabelecendo as bases para uma nova era na carreira do ex-campeão, quando ele retornar de uma lesão que definiu sua carreira.
Francesco Bagnaia bate recorde de Casey Stoner com terceira vitória consecutiva da Ducati
Largando da pole pela primeira vez na carreira de MotoGP, Enea Bastianini fez um bom lançamento, mas foi Bagnaia quem liderou na primeira curva.
Enquanto Bastianini e Jack Miller lutavam pelo segundo lugar na aproximação à chicane, foi o piloto da Gresini que conseguiu segurar o australiano mantendo a linha de dentro.
Joan Mir teve um banho cedo quando o piloto da Suzuki caiu na curva quatro. O abandono antecipado de Mir resultou em desistências consecutivas para o espanhol.
Na pista, Maverick Vinales conquistou o quinto lugar de Fabio Quartararo depois de fazer uma jogada brilhante com os freios na curva nove.
Ansioso para fazer 1-2 com a Ducati de fábrica, Miller finalmente fez sua jogada em Bastianini na curva três.
Bastianini foi então empurrado para o quarto lugar quando Jorge Martin passou para cima na aproximação da curva seis.
Bastianini atacou Martin na curva um, enquanto Vinales, que estava se aproximando da Ducatis líderes, escapou na curva quatro.
Lutando para manter Martin para trás, Bastianini foi então empurrado para o quinto lugar ao desacelerar na curva três.
Uma curva depois e Bastianini estava fora da pista, pois a falha nos freios parecia ser o problema inicial. No entanto, foi confirmado pela equipe do piloto italiano que um pneu dianteiro vazio o levou a se retirar da corrida na sétima volta.
Miller então tentou sua primeira ultrapassagem em Bagnaia pela liderança, no entanto, o vencedor de Silverstone respondeu imediatamente na curva 10.
Juntando-se a Mir na queda na curva quatro estava o piloto da Tech 3 KTM Remy Gardner, que parece cada vez mais que seu futuro pode estar fora do MotoGP.
Mais rápido que Bagnaia no setor três, Miller começou a alinhar um segundo movimento para a liderança enquanto Martin se aproximava.
Takaaki Nakagami caiu na volta 12 enquanto corria como o líder Honda.
Com Quartararo em movimento e começando a se aproximar do trio das Ducatis líderes, Bagnaia aumentou seu ritmo para bombear seis décimos em Miller.
Quartararo tirou quatro décimos de Miller e Martin na volta 15, enquanto Aleix Espargaró estava de olho nos quatro primeiros no P5.
Um erro na volta 17 fez com que Martin caísse para o quarto lugar depois de largar na primeira parte da chicane.
Em outra investida no final da corrida, Luca Marini conquistou o quinto lugar de Espargaró depois que o piloto da Aprilia escapou ligeiramente na curva três.
Com Martin prestes a conquistar o terceiro lugar de Quartararo, o atual campeão mundial produziu um movimento improvável na mudança de direção na chicane.
Houve drama no início da última volta quando Martin caiu depois de tentar tirar o terceiro lugar de Miller. O piloto da Pramac voltou a conquistar o décimo lugar.
Embora uma cobrança tardia tenha vindo de Quartararo, Bagnaia aguentou por meio segundo.
Com essa vitória em sua terceira corrida consecutiva de MotoGP, Peco Bagnaia igualou o recorde de Casey Stoner como os únicos pilotos da Ducati a vencer três corridas consecutivas.
Incrível! Temos Pecco rumo a briga pelo título? As próximas provão dirão. Deixe seu comentário…
Mir lesionado é forçado a sair do GP de San Marino
Joan Mir, da Team Suzuki Ecstar, sofreu um acidente terrível na primeira volta do Grande Prêmio da Áustria no último domingo no circuito Red Bull Ring. Os primeiros testes e raios-X realizados no centro médico do circuito logo após o acidente revelaram uma pequena fratura no osso tálus do tornozelo direito. Tendo regressado a casa no domingo à noite, o maiorquino foi submetido a novos testes em Andorra.
Após a prova, Mir visitou o Dr. Juan Garcias no Hospital Juaneda Miramar em Palma de Mallorca, onde foi submetido a uma tomografia computadorizada e uma ressonância magnética extra, pois os médicos queriam descartar danos ósseos na cabeça do tálus esquerdo e direito. Apesar de emitir um diagnóstico mais encorajador do que o esperado, o Dr. Juan Garcias encontrou danos nos ligamentos e ossos do lado direito e recomendou cautela, aconselhando Mir a fazer repouso absoluto pelos próximos 15 dias. Isso significa que Joan não poderá correr em Misano.
“O paciente teve uma lesão nos ligamentos talocalcâneos com uma pequena avulsão óssea. Uma articulação tibiofibular estável, mas com contusão óssea na cabeça do tálus. Neste caso, a articulação tibiofibular estava estável e não havia instabilidade total no osso navicular. Conclusão: lesões ligamentares tálus-calcâneo-navicular com instabilidade grau I – II”.
Mir passará por outra rodada de exames para avaliar as lesões após seu período de descanso de 15 dias, a fim de determinar o curso do tratamento e, se elegível, tentar correr no Grande Prêmio de Aragão.
Nos próximos dias, Suzuki e Dorna avaliarão a melhor solução para Misano.
Joan Mir: “Depois de vários exames, os médicos me aconselharam a descansar 15 dias e fazer outra avaliação após esse período. Infelizmente, vou perder a corrida de Misano, mas estou confiante de que posso voltar em Aragão. Quero agradecer a Dainese e AGV por me protegerem e evitarem uma lesão mais séria depois da forte queda que tive no domingo. Tem sido uma temporada difícil, mas estou convencido de que voltaremos mais fortes para trazer mais bons momentos ao meu time e a todos vocês que me apoiam”.
Livio Suppo – Team Manager: “Sinto muito pelo Joan. Os problemas continuam a surgir durante esta temporada difícil. De qualquer forma, devemos permanecer otimistas. A queda foi muito grande e no final a lesão é grave, mas poderia ter sido pior, então vamos ser positivos e ver como ele se recuperará nos próximos 15 dias para estar pronto para Aragón”.
Alonso acha que a F1 pode aprender com a MotoGP
No final de semana passado, o Red Bull Ring, na Áustria, foi o cenário para a 13ª corrida da temporada na MotoGP. Convidado pela Aprilia, Fernando Alonso compareceu como convidado VIP para curtir a batalha na categoria rainha do motociclismo.
Como já contamos aqui, a grande novidade que surgiu na categoria foi a introdução de corridas sprint aos sábados em todos os fins-de-semana de MotoGP a partir de 2023. Um formato similar a Fórmula 1, e o espanhol da F1 foi convidado a comentar pela MotoGP.
“Acho que é uma boa ideia”, diz Alonso, “nos dá mais espaço para mais ação no próprio sábado, então estaremos assistindo no sábado também e não apenas no domingo”. Ao contrário da Fórmula 1, o resultado da corrida de sábado não afetará o grid de largada de domingo. Uma vantagem, segundo Alonso: “Os pilotos podem correr um pouco mais de risco no sábado sem que isso afete sua posição no grid de domingo”.
O piloto de Fórmula 1 é um grande fã do MotoGP: “Eu, como todos os espanhóis, assisto a MotoGP desde a infância. É um esporte muito popular.”
OBS. Não gostamos da parte em que ele disse: “então estaremos assistindo no sábado também e não apenas no domingo”. Isso é coisa de fã Nutella kkkkk. Você que está aqui lendo esta matéria sabe que a emoção começa na sexta, ou até na quinta, não é verdade? Brincadeiras a parte, vem emoção ai para 2023, nas palavras do experiente piloto de F1, Fernando Alonso.
A Suzuki ofereceu a GSX-RR de Mir a Petrucci para o GP de Misano!
A notícia da retirada forçada de Joan da corrida em Misano devido ao acidente na Áustria chegou, como anunciamos acima, e quarta-feira foi mencionado o nome de seu possível substituto: é Danilo Petrucci. Porém ele já recusou, prefere ficar no Moto América. Foi o próprio Livio Suppo quem procurou o piloto de Terni.
Ao ouvir a notícia, a Ducati também mostrou-se relutante: temiam que o compromisso de MotoGP pudesse distrair o piloto de tentar vencer nos EUA. No momento não há lugar para ele na equipe oficial de Aruba.
Quem ficou com a vaga é japonês Kazuki Watanabe, ele terá então a missão de substituir Joan Mir na corrida de Misano na próxima semana. Piloto de 31 anos é integrante da equipe de endurance da marca japonesa.
Com apenas 31 anos, Danilo Petrucci ainda é jovem e, como os pilotos do passado, adora experimentar. Mas como já dissemos, ele recusou essa volta a MotoGP.
Agora é oficial: Enea Bastianini sobe à Ducati na próxima temporada de MotoGP
Está confirmado o colega de Francesco Bagnaia na Ducati na MotoGP em 2023. Enea Bastianini foi escolhido para o lugar, e assim chegará a uma equipe de fábrica logo à sua terceira temporada na categoria rainha. Jorge Martín era o outro candidato e ficará na Pramac, onde está atualmente.
Já era sabido que a decisão seria tomada após o GP da Áustria entre Bastianini e Martín. Os dois têm vindo a fazer boas apresentações e resultados nas respetivas equipes satélite, Gresini e Pramac, apesar de bastante irregularidade em ambos. Bastianini já conseguiu três triunfos este ano.
O italiano de 24 anos, atual sexto classificado no campeonato, acabou por convencer a Ducati no frente-a-frente com Martín que este ano ainda não conseguiu exibir resultados tão consistentes. Apesar de ficar na Prima Pramac Racing, receberá um tratamento igual ao nível técnico e de suporte mantendo-se totalmente dentro da órbita Ducati para o futuro.
Yamaha de Morbidelli bateu velocidade máxima da Ducati de Bagnaia na Áustria
Um dos problemas mais frequentes da Yamaha YZR-M1 nos últimos anos tem sido a menor velocidade máxima comparando com outras motos do grid. A diferença para a Ducati Desmosedici chegou a ser de mais de 10 quilômetros por hora.
Em Spielberg, um circuito com várias retas e supostamente favorável à Ducati, a Yamaha de Franco Morbidelli conseguiu números que não se pensava serem possíveis numa comparação direta, neste tipo de pista, com as Ducati.
O que está em pauta é a velocidade máxima, ponto em que as Ducati são as mais fortes do grid e as Yamaha as mais fracas. Tal como esperado, o top três da tabela está preenchido por maquinaria Ducati. 315.7 km/h foi o registo máximo durante o GP austríaco, obtido por dois pilotos: Johann Zarco e Marco Bezzecchi, pilotos de equipas satélite da Ducati e no caso de ‘Bezz’ a moto em causa trata-se de uma Desmosedici desatualizada, de 2021.
O que salta à vista nesta tabela é a presença de Franco Morbidelli em quinto, ainda para mais à frente das Ducati oficiais da equipa de fábrica, ainda que com a mesma velocidade máxima: 313 km/h. Na média da velocidade máxima, Morbidelli conseguiu 312 km/h, abaixo dos números de Jack Miller (313 km/h) mas acima dos números de Bagnaia (311.6 km/h), o que não deixa de impressionar.
Destaque ainda para a maior média de velocidade máxima, 314.5 km/h, conseguida por Bezzecchi. Fique com a tabela em causa com os cinco maiores registos de velocidade máxima obtida por todos os pilotos em Spielberg na corrida e a sua respetiva média:
Miguel Oliveira cancela GASGAS e vai para a Aprilia em 2023
Miguel Oliveira rejeitou o contrato de três anos com a nova GASGAS Tech3 Factory Team. O português chegou a um acordo com a fábrica da Aprilia e será apresentado como recém-chegado na quarta-feira.
Miguel Oliveira, que recentemente terminou em nono por quatro vezes em Mugello, na Catalunha, em Sachsenring e em Assen, depois em sexto em Silverstone e décimo segundo em Spielberg, assinou um contrato preliminar com a Aprilia Racing na segunda quinzena de junho. Nessa altura, o português decidiu disputar o Campeonato do Mundo de MotoGP de 2023 na nova equipe cliente WithU RNF Aprilia de Razlan Razali. Ele informou seu chefe de equipe Paul Trevathan e sua equipe de técnicos da Red Bull-KTM sobre a mudança de marca planejada na noite do GP de Mugello em 29 de maio e deixou claro publicamente no GP de Sachsenring três semanas depois que ele deixará a KTM .
No GP da Alemanha, na quinta-feira, o pai e empresário Paulo Oliveira e o filho Miguel tiveram uma conversa inicial com o diretor de corrida da Aprilia, Massimo Rivola. Até então havia um contrato com a Gresini Ducati, pelo menos esse era o desejo da gestão da Ducati Corse com Gigi Dall’Igna e Paolo Ciabatti.
Mas a dona da equipe Gresini, Nadia Padovani, não quis pagar a taxa exigida, porque Alex Márquez (ele vem da LCR-Honda) comprou um dote de 1 milhão de euros da cervejaria espanhola Estrella Galicia para a próxima temporada. Na Gresini substitui Enea Bastianini, que depois de três vitórias na MotoGP, se transfere para a Ducati Lenovo, substituindo Jack Miller, como já anunciamos acima.
No entanto, Oliveira, de 27 anos, manteve-se como o stock mais procurado no mercado de transferências de MotoGP mesmo durante as férias de verão, com todas as equipes e fábricas que ainda tinham vagas disponíveis perseguindo o português.
Stefan Pierer, CEO da Pierer Mobility AG com as marcas KTM, GASGAS e Husqvarna, não quis abandonar o tetracampeão de MotoGP para a competição sem uma palavra.
Oliveira recebeu em maio uma oferta do Pierer Group para mudar da Red Bull KTM Factory Team para a Tech3, pois nos próximos dois anos Jack Miller (três vitórias de MotoGP, quarto Mundial em 2021) vai ocupar o lugar ao lado de Brad Binder em a equipe Red Bull.
Miguel Oliveira não quis aceitar esta desgraça, pelo que foram consideradas outras ofertas.
No entanto, o atual décimo do Campeonato do Mundo sofreu uma fase de fraqueza após o quinto lugar em Assen 2021 e não conseguiu um top dez no seco em 13 corridas consecutivas do Campeonato do Mundo até ao GP de Portugal em abril de 2022. Embora ele estivesse incapacitado por um tempo desde agosto de 2021, porque sofreu uma lesão dolorosa e prolongada na mão no TL1 no GP da Estíria no início de agosto.
Não menos importante devido à forte melhoria de forma a partir do final de maio de 2022, Stefan Pierer fez o seu piloto português de fábrica (Oliveira comemorou todas as suas 16 vitórias de GP em três classes em uma KTM, ele foi vice-campeão duas vezes em uma KTM) um oferta tentadora há uma semana em Spielberg. “Ofereci a Miguel um contrato de três anos para a GASGAS Tech3 Factory Team”, revelou Stefan Pierer na Áustria em entrevista exclusiva ao site SPEEDWEEK.com.
No entanto, o chefe austríaco da empresa não tinha esperanças exageradas de que Paulo e Miguel Oliveira mudassem de ideia. “Eu não acho que Miguel vai pilotar conosco em 2023 porque ele assinou uma carta de intenções na Aprilia”, disse Pierer há oito dias. “Mas garantimos a ele antes da corrida em Spielberg que a Tech3 será uma verdadeira segunda equipe no futuro. Ele não sabia disso quando lhe oferecemos uma mudança para a Tech3 em maio. Se ele soubesse antes como a equipe Tech3 seria estruturada no futuro, ele poderia ter ficado. Doeu um pouco quando preferimos Jack Miller na equipe Red Bull. Mas é como é. Se ele recusar, há uma vaga na Tech3.”
Oliveira teve que tomar uma decisão até a última sexta-feira (26 de agosto). O português e seu pai e empresário Paulo, não comentaram por enquanto. A equipe GASGAS Tech3 de KTM e Hervé Poncharal também é sigilosa.
De acordo com uma pesquisa confiável da SPEEDWEEK.com, Oliveira recusou a oferta de Stefan Pierer. A Aprilia Racing e a equipa WithU-RNF comunicarão isso antes do GP de Misano que a equipa cliente de 2023 terá dois antigos pilotos da KTM, Miguel Oliveira e Raúl Fernández (oito vitórias de Moto2 GP em 2021), e o equipamento RS-GP22 equipará a equipe.
“Queremos um piloto com experiência de MotoGP na equipe cliente que ainda seja jovem, e um talento jovem e promissor quanto possível”, disseram Rivola e Razali em junho.
A equipe GASGAS Tech3 será preenchida com o líder do Campeonato do Mundo de Moto2 Augusto Fernández em 2023. Pol Espargaró, que conquistou cinco terceiros lugares em 2020 na Red Bull-KTM e perdeu o terceiro lugar no campeonato mundial por apenas quatro pontos, há muito tempo é o número 1.
“Talvez Miguel volte para nós em um ano ou dois. As portas estão abertas para ele”, disse Stefan Pierer.
*CASO GOSTE DO NOSSO TRABALHO DE DIVULGAR O ESPORTE, PUDER E TIVER INTERESSE EM NOS AJUDAR VOCÊ PODE DOAR QUALQUER VALOR ATRAVÉS DO NOSSO PIX*
FONTES
*F1i
*** HORÁRIOS ESPORTIVOS E PREVISÕES DE TRANSMISSÃO ***
LISTAS COM HORÁRIOS DOS PRÓXIMOS EVENTOS ESPORTIVOS QUE COBRIMOS E AQUELES QUE SERÃO TRANSMITIDOS POR NÓS NO CANAL DO YOUTUBE ESPORTE TOTAL MOMENTOS EMOCIONANTES – se inscreva e receba as notícias e transmissões
Horários completos da próxima corrida:
Horários completos da próxima corrida:
Horários completos da próxima corrida:
*CASO GOSTE DO NOSSO TRABALHO DE DIVULGAR O ESPORTE, PUDER E TIVER INTERESSE EM NOS AJUDAR VOCÊ PODE DOAR QUALQUER VALOR ATRAVÉS DO NOSSO PIX*
1 thought on “MOTOCICLISMO NEWS – MOTOGP – WSBK: Boletim 31”