Albert Park é um dos circuitos favoritos dos pilotos, mas a posição na pista tem sido muitas vezes fundamental, dada a dificuldade de ultrapassar no circuito semi-permanente, por isso, a estratégia desempenhará um papel crucial na forma como a corrida de uma equipe se desenrola. Com isso em mente, aqui estão algumas das opções que estão disponíveis para as equipes em Melbourne.
Qual é a estratégia mais rápida?
É semelhante a Jeddah. Uma estratégia de uma parada é claramente a opção mais rápida para as equipes atacarem, e o composto duro é a opção preferida para o segundo stint da corrida, então a única questão é qual dos outros dois pneus para começar? Bem, como na Arábia Saudita, a principal preocupação é em torno da granulação, embora desta vez devido às temperaturas muito mais baixas que foram vistas até agora no fim de semana e à previsão em andamento.
Tanto o macio quanto o médio têm sido suscetíveis a quantidades semelhantes de granulação, quando a borracha rasga o pneu, imediatamente adere de volta a ele e você acaba com uma superfície irregular que significa que menos do pneu está em contato com a pista, gerando menos aderência, então o clima é realmente central para o caminho que os primeiros colocados provavelmente seguirão.
Quanto mais fria for a temperatura, mais os pilotos se inclinarão para começar com o composto mais macio.
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Isso porque o macio é mais rápido para aquecer e fornecer fortes níveis de desempenho, mesmo que os pilotos estivessem fazendo várias voltas de preparação na classificação, a fim de garantir que eles só ativassem a quantidade total de aderência quando iniciassem um esforço de voo.
Nesse caso, um primeiro stint de entre nove e 16 voltas antes de mudar para os duros para o restante da corrida será o caminho a percorrer, embora se a granulação for evitada, ela poderá ser estendida para uma volta mais próxima da 20. As equipes ainda são mais propensas a tender para uma parada antecipada, com a difícil capacidade de completar quase toda a distância da corrida e a chave de posição da pista.
Que tal uma opção diferente para o top 10?
A outra opção é usar o meio no stint de abertura, e ele vem com maior risco, mas maior recompensa potencial. O médio leva mais tempo para aquecer do que o macio e, portanto, oferecerá menos desempenho no início da corrida, algo que é particularmente complicado fora da linha quando as posições podem ser ganhas ou perdidas mais facilmente.
No entanto, é também um composto que oferece mais flexibilidade estratégica, com a capacidade de correr mais para a corrida, talvez até e até além da volta 23, antes de fazer a mudança para pneus duros.
Manter essa flexibilidade em mente é fundamental, porque qualquer período de Safety Car ou Virtual Safety Car no início do primeiro stint ainda permitirá que os pilotos façam boxes por dificuldades, mas também podem correr mais tempo antes de uma interrupção que possa beneficiá-los. E como na Austrália o muro fica bem perto, facilmente poderá acontecer.
É provável que o meio se torne o pneu preferido se o tempo estiver mais quente do que o previsto durante a corrida, já que o problema de aquecimento se torna menos um problema. Ainda há alguns pontos de interrogação sobre ambos os pneus e sua longevidade, no entanto, devido à chuva que reduziu qualquer corrida longa no TL2 na tarde de sexta-feira, a sessão em que as equipes geralmente coletam uma quantidade significativa de seus dados de pneus de ritmo de corrida.
Quais são as opções para a metade inferior do campo?
Muito parecido com em Jeddah há duas semanas, se uma aposta for feita por um piloto fora do top 10, é mais provável que eles o façam com base no Safety Car potencialmente ajudando-os.
Da mesma forma que o meio oferece mais flexibilidade nas duas opções acima, largar com o pneu duro oferece a maior janela para fazer um pit stop, mas realmente funciona se houver um Safety Car ou um Safety Car Virtual após a volta 23, ou colocar mais simplesmente depois que aqueles em macios e médios tiverem feito suas paradas.
Se houver uma interrupção, é mais provável que o meio seja usado no segundo stint, mas se não, o duro será executado por muito mais tempo antes de mudar para softs.
Um Safety Car muito cedo, ou dois em momentos diferentes, poderia desencadear uma corrida de duas paradas, onde o mais rápido seria começar no macio para o melhor lançamento e aquecimento e mudar para duros como na estratégia geral mais rápida, mas depois retornar aos macios para o stint final (ou os médios, dependendo do comprimento restante do stint).
O inverso também é uma possibilidade, começando em médios, com uma primeira parada precoce para duros, seguida por um stint final de baixo combustível em macios de até 20 voltas.
A Red Bull é a única equipe que salvou ambos os seus conjuntos de pneus de compostos duros para a corrida (como você pode ver acima), em um movimento que será benéfico se houver várias interrupções. Teoricamente, poderia fazer uma estratégia de macio-duro-duro e não ter que se preocupar excessivamente com a granulação ou a vida útil do pneu.
A Mercedes e a Williams têm cada uma dois conjuntos de médios à sua disposição, sugerindo uma consideração real para começar com esse composto, mas também potencialmente duas paradas usando-o, se necessário.
Espere, mas o que o tempo está fazendo?
Tem sido um pouco confuso durante o fim de semana de corrida até agora em Melbourne, com temperaturas frias e cobertura regular de nuvens e chuvas.
A previsão atual para a corrida é mais promissora, com chuva não esperada e a temperatura geral subindo ligeiramente para cerca de 17ºC (de 15ºC no sábado).
Isso, por sua vez, poderia levar a temperaturas de pista mais altas, com um aumento de 5-10 ° C, ajudando um pouco os níveis de aderência, mas não tendo um enorme impacto. O sol precisará emergir para aquecer a superfície da pista para fornecer um novo desafio nessa frente.
Houve chuva na sexta-feira e no sábado, portanto, no caso de haver uma chuva em algum momento, os pneus slicks serão preferidos o maior tempo possível, pois uma parte significativa de uma linha seca emerge rapidamente no Albert Park, embora muitas vezes haja algumas seções escorregadias sob as árvores que se projetam sobre o circuito, e em algumas zonas de travagem devido a linhas de trânsito pintadas nas estradas do parque.
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3 thoughts on “AUTOMOBILISMO NEWS – F1: Quais as estratégias para a corrida na Austrália?”