1. Mercedes surge como o maior desafio de Verstappen
Com toda a conversa sobre como a Mercedes precisa fazer mudanças radicais em seu carro de 2023, incluindo da própria equipe de Toto Wolff, você seria perdoado por pensar que as Flechas de Prata estavam atualmente lutando para sair do Q1. Em vez disso, depois de um desempenho abaixo do esperado no Bahrein, o progresso em Jeddah continuou e neste fim de semana, com George Russell e Lewis Hamilton garantindo o segundo e o terceiro no grid. Russell estava a pouco mais de 0,2s do tempo de Max Verstappen na pole position, e na parte final da classificação a dupla Mercedes realmente parecia ganhar vida. Isso coloca os dois à frente de Fernando Alonso e em uma posição melhor para tentar vencer o Aston Martin pela primeira vez nesta temporada.
Mas com apenas uma Red Bull pela frente, se os pilotos da Mercedes tiverem o ritmo para manter contato, eles poderiam tentar dividir estratégias para se dar uma chance de superar o líder do campeonato também. Embora Verstappen tenha tido muita prática de tentar converter da pole position, também é um novo teste das melhorias da Aston Martin para ver se Alonso pode levar a melhor sobre pelo menos um dos carros à sua frente, a fim de manter sua corrida de pódios para começar a temporada.
2. Perez terá muiito trabalho
Verstappen pode ter as mãos cheias com os gostos de Mercedes e Alonso no início, mas se a Red Bull tem a vantagem de desempenho das últimas corridas, então sua vida foi facilitada muito pelo companheiro de equipe Sergio Perez não conseguir definir um tempo na classificação.
Perez foi páreo para Verstappen em Jeddah e está apenas um ponto à deriva na classificação inicial do campeonato, mas ele saiu da pista várias vezes no treino final e devidamente navegou direto para o cascalho na curva 3 em sua primeira volta cronometrada, deixando-o em 20º e último no grid.
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Após o incidente, Perez explicou que um problema técnico continuou resultando no equilíbrio dos freios se movendo drasticamente para a frente quando ele pisou no freio durante a corrida de sábado, com a Red Bull pensando que havia corrigido após o TL3, mas o mexicano logo descobrindo que não havia sido bem-sucedido.
Perez está confiante de que o problema pode ser resolvido da noite para o dia para permitir que ele tente encenar uma luta no domingo, mas da última fila em uma pista que notoriamente tem sido difícil de ultrapassar, ele tem uma grande luta em suas mãos.
3. Albon na quarta fila para Williams
Melbourne guarda boas lembranças para William e Alex Albon depois de uma corrida sensacional em 2022 que o viu completar a corrida quase inteiramente com um jogo de pneus duros após um pit stop precoce e conseguir segurar seu primeiro ponto na temporada.
O que tornou tudo ainda mais impressionante é o fato de que, naquela ocasião, Albon havia alinhado em último lugar no grid como resultado de ser desclassificado da classificação devido a não ter a quantidade de amostra de combustível necessária disponível.
Bem, este ano ele tornou seu trabalho muito mais fácil até agora com um desempenho impressionante para garantir o oitavo lugar no grid, deixando a Williams como a quinta equipe mais rápida em uma volta.
Onde o carro é particularmente forte é em linha reta devido à sua configuração de baixo arrasto, já que Albon definiu o setor médio mais rápido de qualquer um no Q3. Isso é um bom presságio para a corrida, pois deve torná-lo difícil de passar, como ele estava aqui há um ano, graças à sua velocidade máxima, mas também lhe dar a oportunidade de compensar posições, se necessário, também.
O ex-piloto da Red Bull já marcou um ponto nesta temporada depois de terminar em décimo no Bahrein, mas tem todas as chances de aumentar sua contagem no domingo.
4. Um desafio único para os pneus
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Um dos aspectos que Albon e Williams acertaram na classificação foi a preparação dos pneus, com o pneu macio sendo o mais rápido em uma volta, mas lutando para atingir a temperatura nas condições mais frias. Isso significava que alguns pilotos fizeram várias voltas de preparação para colocar os pneus na janela de operação correta, embora outros pudessem dar uma volta voadora imediatamente.
De qualquer forma, os tempos de volta continuaram caindo a cada volta cronometrada adicional sem trocar pneus, à medida que a pista começou a ganhar mais aderência depois que a chuva reduziu a quantidade de borracha que estava na superfície.
Quando se trata da corrida, isso significa que os pilotos precisam ter cuidado para não sobrecarregar os pneus no clima mais frio do que o esperado, pois a granulação pode se tornar um problema nos compostos mais macios. É quando pequenos pedaços de borracha quebram o pneu e, em seguida, imediatamente ficam de volta na superfície, reduzindo o contato com a pista e, portanto, os níveis de aderência.
Com a falta de corrida longa no segundo treino devido à chuva, isso significa que as equipes não têm os dados usuais para a corrida, então algumas podem acabar lutando mais com seus pneus do que outras.
5. Mais ultrapassagens
Albert Park é um local incrível para uma pista de corrida, mas é um layout que nem sempre entregou uma enorme quantidade de ultrapassagens, dado o quão difícil pode ser ultrapassar no circuito. Mudanças significativas para melhorar as coisas foram feitas na pista há um ano e proporcionaram progresso, mas uma zona DRS extra testada só foi usada na prática em 2022.
Este ano, essa zona extra será utilizada durante a corrida, o que significa que agora existem quatro seções de pista onde o DRS pode ser usado.
Há apenas dois pontos de detecção, um para as duas zonas na reta dos boxes e fora da curva 2, e o outro para os trechos de ambos os lados da chicane da curva 9/10, o que significa que um piloto seguinte recebe um impulso duplo cada vez que está a um segundo do carro à frente.
Isso deve abrir ainda mais oportunidades para fazer um passe e manter o campo mais próximo, mas ainda não será fácil para quem precisa progredir rapidamente, como Perez da linha de trás.
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