Nosso boletim informativo de hoje traz muitos assuntos pós emocionante GP da Argentina, confira; também abordamos os possíveis candidatos ao título do Mundial SuperBike que começa neste final de semana, com transmissão pelo nosso canal; saiba também como foi a estreia do VR46 no GT World Challenge
Fábio Quartararo fala da aderência traseira em Termas
Ou melhor, da falta dela. A expectativa era grande, mas no espaço de algumas voltas de ‘pesadelo’ na Argentina, a estrela da Monster Yamaha caiu de sexto para 13º na corrida. Quartararo estava lutando contra uma falta de aderência ‘ridícula’, exacerbando o déficit de velocidade máxima de sua M1 ao longo da reta final.
“O grande problema foi a aderência traseira e a velocidade máxima”, disse Quartararo. “Já sabíamos sobre a velocidade máxima, mas a aderência traseira era ridícula.
“Estava perdendo posições e vendo outros caras se afastarem em lugares como a curva 6, que é apenas uma questão de pegar a moto e acelerar. Aderência pura. Foi realmente frustrante e as primeiras voltas foram um pesadelo.”
O mesmo problema também afetou o companheiro de equipe Franco Morbidelli, que caiu de 15º para 20º.
Com os níveis de aderência crescendo à medida que a corrida avançava, Quartararo acabou conseguindo acelerar o ritmo, recuperando-se para oitavo na bandeira quadriculada, mas cerca de dez segundos atrás da Aprilia de Espargaró.
“Assim que havia mais borracha na pista, era melhor”, confirmou Quartararo. “Mas ultrapassar com nossa moto é realmente difícil.
“Fiz o meu melhor, mas usei o pneu traseiro mais do que o esperado e terminei na oitava posição.
“Mas é realmente frustrante naquelas primeiras voltas porque não cometi nenhum grande erro, estava apenas perdendo por causa da falta de aderência.
“A solução é mais aderência, mas não é fácil de encontrar. Em três anos não encontraram, então vamos ver.”
Andrea Dovizioso diz que o erro foi dele mesmo
O italiano, que sofreu problemas no painel e no guidão antes de seu motor desligar completamente em Mandalika, esqueceu de desbloquear o dispositivo de shot frontal de sua Yamaha RNF na Argentina.
Isso significava que o garfo em vez de liberar durante a frenagem para a curva um permanecia comprimido. Sem saber a causa, Dovizioso parou no final da volta antes de perceber o erro no box. E você achando que os pilotos profissionais não cometem erros bizarros?
“Estou muito desapontado, isso nunca aconteceu comigo”, disse Dovizioso. “Cometi um erro e esqueci de desbloquear o dispositivo de partida frontal.
“Eu tranquei, mas não movi a alavanca que preciso mover para descarregar [o dispositivo] na primeira curva. Não pensei nisso, embora tudo estivesse bloqueado [sólido], mas quando parei no pitlane percebi que era minha culpa.”
Dovizioso então perdeu três voltas nos boxes enquanto sua equipe tentava desbloquear o dispositivo.
“Andrea esqueceu de puxar a alavanca do dispositivo de partida frontal de volta para a posição que deveria estar, porque então você pode desbloquear a frente, então ele não poderia fazer isso e ficou completamente para baixo”, disse o gerente da equipe Wilco Zeelenberg.
“No pitlane, não podemos fazer essa força [de frenagem] para destravá-lo facilmente, pois ele precisa de velocidade e forças, então lutamos para destravá-lo. Mas ele percebeu logo que esqueceu de virar a alavanca. Então, isso foi sua corrida”.
Dovizioso, que marcou apenas dois pontos até agora este ano, acrescentou: “Sinto muito pela equipe, porque isso é algo que não precisa acontecer, mas acontece quando você não está relaxado.
“Não estou confortável, não estou a rodar de forma suave, não estou a usar o melhor potencial da moto e esta é a tensão. Queres fazer tudo ao máximo desde o início e cometi este erro.”
Depois de regressar à pista, Dovizioso estabeleceu a melhor volta de corrida 0,264s atrás do atual campeão mundial da Monster Yamaha, Fabio Quartararo .
“Pelo menos, meu ritmo foi muito bom no final”, disse Dovizioso. “Mas de qualquer forma, não posso estar feliz com este fim de semana. Espero que possamos estar mais próximos em Austin.”
Embora os dispositivos de altura frontal sejam banidos a partir do próximo ano, os dispositivos holeshot de uso único permanecerão.
Marc Marquez parece querer voltar já em Austin, alguém duvida?
O multicampeão Marc Márquez postou um vídeo treinando na academia, com uma trilha sonora profética tocando: “Você está pronto para voltar? Você está pronto para voar? Você está pronto para o momento? Prepare-se para montar“. A música se chama ‘Let’s Do This’ da banda Outskrts. O vídeo foi gravado em Madrid, para onde se mudou para estar mais perto da sua equipa médica.
O Circuito das Américas é um talismã para a estrela da Honda, então não é de admirar que Márquez estivesse fazendo todos os esforços para voltar ao circuito estadunidense..
O vídeo completo você pode ver no vídeo em nosso canal do Youtube, abaixo:
Márquez passará por outra revisão hoje, segunda-feira, com o Dr. Sánchez Dalmau para avaliar seu problema de visão. Se o diagnóstico for favorável, o piloto de Cervera pode voar para Austin para se encontrar com sua equipe e voltar à sua moto. Alberto Puig, embora tenha evitado garantir que voltará a Austin, garantiu em entrevista que a recuperação de Márquez está avançando, conforme matéria que você já viu aqui:
Diogo Moreira foi muito bem, novamente
E para encerrar o assunto Termas do Rio Hondo, quero deixar esta foto do nosso piloto brasileiro Diogo Moreira, que está fazendo bonito no Mundial. Em 3 provas foram 2 P6 e na Indonésia, infelizmente ele não pode competir por problemas na moto. Confira os resultados completos das três categorias no link abaixo:
E no mundial SuperBike teremos uma “vingança” de Rea ou Razgatlioglu mantém o título?
A temporada do WSBK começa neste fim de semana, com transmissão claro pelo nosso canal iniciando tudo no próximo sábado as 09:00 (horários abaixo), e os últimos testes privados fora de temporada foram concluídos e agora as 24 máquinas regulares de SBK (e quase esse número de pilotos regulares, como as coisas estão com a lista de lesões) estão indo para Motorland Aragon para a primeira das 12 rodadas com um total de 36 corridas individuais, já que são duas corridas por final de semana, mais a Superpole Race.
VEJA COMO FORAM OS TESTES:
Vale lembrar que terminamos a temporada passada no final de novembro do ano passado, com um final marcante na nova pista do Mandalika, corrida que foi transmitida aqui no canal, reveja no link abaixo. Nossas perspectivas de tempo e lugar foram empurradas para frente e levemente estendidas um pouco, com esta temporada começando no fim de semana de 8 a 10 de abril. Dois dias de testes oficiais de pré-temporada, entre 4 e 5 de abril, precedem a primeira rodada na Espanha, que acontece em Aragão no próximo final de semana.
E o que esperar dessa temporada? A experiência nos lembra (através de um sussurro mesquinho da parte de trás de nossos bancos de memória combinados) que poucas vezes houve tantos campeões mundiais em potencial quanto são projetados nesta temporada, ou seja, muita emoção a vista.
Começamos esta temporada com um novo campeão mundial que apenas a equipe ou torcedores realmente verdadeiros da Yamaha ‘sabia’ que sairia no topo em 2022. Não foi uma surpresa que Toprak Razgatlioglu tenha se saído bem com a grande vitória do título, mas não era de forma alguma uma certeza no início do campeonato, se é que dá para ter essa certeza.
No entanto, Toprak finalmente teve todas as ferramentas Pata Yamaha em mãos no ano passado para deixá-lo enfrentar o multicampeão de seis títulos de Kawasaki verde, Jonathan Rea, e depois vencê-lo.
A disputa Raz/R1 x Rea/Ninja deve ser épico novamente este ano, em parte porque eles e seus companheiros de equipe Andrea Locatelli e Alex Lowes estão de volta ao lado deles no próximo ano. Mas talvez ninguém esteja realmente pensando que Andrea ou Alex serão campeões este ano.
Então, precisamos de outro campeão em potencial para apimentar ainda mais as coisas em 2022, certo?Álvaro Bautista tem uma estatura bastante pequena em termos físicos, porém um grande talento. Em sua temporada de estreia nas SBK de 2019 vindo da MotoGP, ele e sua Ducati V4R lançaram uma sombra vermelha gigante que se estendeu por todo o horizonte das SBK, vencendo 10 corridas seguidas naquele ano, chegando assim quase até a metade do campeonato. Isso apagou as outras estrelas em potencial por um bom tempo, até que Rea com sua Kawasaki veio com tudo e venceu o campeonato naquele ano, deixando Bautista em segundo.
Depois foi para a Honda e teve dois anos de HRC mais difíceis do que o esperado em ’20 e ’21 (terminou em 9º e 10º respectivamente), ‘Bau-Bau’ está de volta ao outro tom de vermelho novamente, vindo a Ducati no lugar de Scott Redding e volta a dar a ele o tom de um candidato ao título; se os tempos de teste são algum indicador, pelo menos. Ele aprendeu muitas lições ao longo de três anos, então você não pode descartá-lo, mesmo aos 37 anos.
Alguém mais, em Yamahas, Kawasakis, Ducatis ou mesmo no próximo nível de 2021, BMWs ou Hondas, poderia desafiar o campeonato?
Dos vencedores de corrida recentes estabelecidos, Michael van der Mark sofreu o que parece ser uma fratura significativa na perna direita em um acidente de treino, então seu infortúnio no início da temporada pode muito bem afetar suas chances gerais, pelo menos até agora.
Scott Redding? Bem, talvez meia temporada e mais alguns avanços com a BMW oficial sob seu comando lhe permitirão obter mais vitórias e estar na disputa no final da temporada. Mas ele será capaz de ser um candidato genuíno, simplesmente por causa de sua mudança de equipe, e uma motocicleta com apenas uma vitória de corrida molhada nas SBK até agora? Bem, no ano passado ele mostrou ser um piloto forte, mas foi de Ducati, este ano será com uma BMW, veremos… Abaixo voce pode ver os motivos dele ter ido a BMW:
O talento não é o problema para muitos outros pilotos de SBK de topo, mesmo que muitos dos novos pilotos ainda devam vencer a sua primeira corrida de SBK. Portanto, estamos, no momento, contando com nomes como Garrett Gerloff (GRT Yamaha) e Locatelli como campeões em potencial.
Outros corredores de topo das SBK já têm vitórias em corridas, mais notavelmente Michael Ruben Rinaldi com quatro. Ele pode ser um candidato surpresa este ano, possivelmente ajudado por seu companheiro de equipe Bautista ter mais ou menos a mesma constituição que ele. Aliado a algumas mudanças na Ducati para tentar torná-la mais consistente, nada é impossível para Rinaldi, porque ele é rápido e com suporte de fábrica. Uma aposta externa, no entanto.
A mais selvagem das perspectivas de curingas antes do início do campeonato? Se o tipo de acidente de corrida que reteve tanto Bautista nos últimos dois anos na Honda for erradicado pela série de novas parcerias técnicas, então o bom ritmo de testes recentes do piloto novato Iker Lecuona no foguete em linha reta Fireblade pode vê-lo lá ou por aí. Nunca subestime os pilotos que têm toda essa experiência do paddock de GP, mesmo que seja principalmente na Moto2. Ele começou 30 corridas de MotoGP, não apenas algumas e é provavelmente a melhor esperança da nova HRC. Não perca nosso vídeo sobre as novidades da HRC, que pelo menos em teoria, promete:
Mas este ano, pode Lecuona ser campeão pela primeira vez? Isso seria um feito ainda mais surpreendente do que Razgatlioglu e a Yamaha derrubando Rea e toda a equipe Kawasaki ano passado.
Existem realmente mais campeões em potencial do que no ano passado? Provavelmente não, se pelo menos trocarmos Bautista por Redding. Mas o melhor das corridas é que você nunca sabe ao certo quando o próximo campeão dará o passo final para a grandeza.
Agora, haverá novos vencedores de corrida pela primeira vez em 2022? Isso é outra coisa completamente diferente… Gerloff, Lecuona, Locatelli, Xavi Vierge, Axel Bassani… Esses são apenas alguns com ambições nesse sentido, e os pacotes deles servem para ganhar pelo menos uma corrida – se as coisas correrem bem. E isso antes de chegarmos aos vencedores comprovados do passado, como Eugene Laverty e Loris Baz.
Quase tudo pode acontecer na luta por pódios individuais em 2022, graças a Deus. Por isso, que é tão bom assim…
Valentino Rossi ‘não tem culpa’ por acidente no pit stop de Imola
O sete vezes campeão de MotoGP ficou de fora do provável top dez devido a um “problema de comunicação” durante o segundo pit stop da equipe.
Correndo em 13º lugar, o tráfego intenso no pit lane causado por um período de safety car fez com que Rossi ultrapassasse o pit box e fosse forçado a fazer mais uma volta antes de passar para o companheiro de equipe Fred Vervisch.
O #46 Audi R8 LMS GT3 terminou em 17º lugar.
“Toda a atenção, obviamente, estava em Valentino, ele fez um trabalho muito bom, sem erros e tinha um bom ritmo”, disse o chefe da equipe, Vincent Vosse.
“Ele não tem culpa no problema do pit stop, é algo que temos que analisar, mas isso pode acontecer quando quase todo o pelotão entrar no pit lane ao mesmo tempo.”
Rossi insistiu que “aproveitou cada momento” na frente de seus fãs e aprendeu muito com o fim de semana.
“Foi um fim de semana muito bom, trabalhamos muito e bem, e aproveitei cada momento”, disse ele.
“Na corrida, fui forte, poderíamos ter ido para um bom resultado, no top 10, mas infelizmente houve esse erro no pit stop, mas vamos aprender com isso.
“Ainda tenho que lidar com muitas coisas novas nas corridas de GT, onde você tem tantas variáveis e informações para lidar, acho que isso é o que você chama de experiência…”
Os companheiros de equipe de Rossi, Vervisch e Nico Müller, elogiaram o desempenho do Doutor.
“A classificação poderia ter sido melhor, principalmente para a Vale e para mim, mas ficamos presos no trânsito. Ainda assim, na corrida, apesar de largar do 15º, fomos competitivos, tivemos um bom ritmo e poderíamos ter ficado entre os 10 primeiros”, disse Muller.
“Vale mereceria isso porque fez um trabalho muito bom, sem erros, bom ritmo, mas infelizmente houve essa falha de comunicação no pit stop. É uma pena, mas há muita coisa positivo para levar na próxima corrida.”
Vervisch acrescentou: “Terminamos a corrida, que era o objetivo, mas poderíamos ter tido um resultado muito melhor sem a confusão nos boxes. Ainda assim, o positivo é que fomos competitivos, Valentino teve um ritmo de corrida muito bom. No geral, temos uma base muito boa para melhorar ainda mais.”
O próximo evento GT World Challenge será realizado em Brands Hatch em 30 de abril.
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WSBK – GP de Aragon – Espanha de 08 a 10 de abril de 2022 – Transmissão: Sábado dia 09 as 09:00 WSBK – Corrida 1 e Domingo dia 10 as 09:00 WSBK – Corrida 2
