Piero Taramasso, o CEO da Michelin, certamente é uma das melhores pessoas para falar sobre esses delicados assuntos, inclusive sobre o pneu de Jorge Martin que para a Aprilia, causou sua queda
Em entrevista, o CEO da Michelin, que está de posse de dados privilegiados, falou sobre o GP da Tailândia em entrevista. Primeiramente sobre Marc Márquez, que na corrida de domingo da MotoGP em Buriram ficou atrás de seu irmão Alex para aumentar a pressão sobre o pneu dianteiro e não arriscar uma penalidade por conta da pressão dos pneus. Marquez certamente recebeu esse aviso no painel de sua moto, e resolveu ficar atrás do irmão para aquecer seus pneus e por consequência aumentar a pressão, pois pressão abaixo do permitido geraria uma punição. E optar por essa manobra nos trouxe um momento icônico para a história da MotoGP, quando posteriormente e com extrema facilidade, ele pegou a vitória de volta rumo a bandeirada. Será que ele realmente corria esse risco? Taramasso respondeu que nas primeiras voltas Marc viu que estava um pouco abaixo da pressão, por isso preferiu entrar no turbilhão para deixar o pneu aquecer e aumentar a pressão. Ao ficar à frente e aumentar o ritmo, ele pode ter subido de qualquer maneira, mas preferiu ficar atrás de Alex para ter certeza. O CEO disse que para ele foi uma combinação de coisas. No dia da corrida estava quase 10 graus abaixo do sábado. Na Sprint tinha quase 60 graus na pista. Domingo foi mais frio, o ritmo foi mais lento e isso claramente significou menos esforço para o pneu. Reunindo vários fatores, o limite foi atingido. Para evitar problemas no final da corrida, Marc preferiu ficar atrás do irmão. O CEO acha que foi uma boa estratégia, mas talvez ele pudesse ter ficado à frente aumentando o ritmo e freando com mais força para estar dentro da meta de pressão necessária. Sabendo que tinha mais ritmo que os outros, escolheu a estratégia que considerava a menos arriscada.
E eu aqui pensando em tudo que o piloto precisa calcular, ou as estratégias que precisa pensar para tudo dar certo. Isso é realmente incrível.
Sobre esse fato, falamos no vídeo em anexo:
Já com relação a Pecco Bagnaia que não parecia satisfeito com o pneu traseiro no final da corrida, Taramasso disse que Peco não falou nada em particular a Michelin. Disse que ele tem usado muito o pneu nas corridas. Quando chegou ao ‘parc fermé’ olhou para o pneu trazeiro e houve alguma mancha de desgaste excessivo. Ele disse que em Buriram já tínham visto na sexta-feira que o pneu traseiro estava no seu limite em termos de desgaste e temperatura, porque a pista estava muito quente e porque todas as motos tinham tendência a empurrar na traseira. Ele cita que quando você empurra, o pneu se desgasta mais. Disse que desde o início perceberam esse problema de alto desgaste, então colocaram todas as equipes em aviso sobre o gerenciamento de pneus, que seria a chave para o fim de semana. Ele diz que as equipes e pilotos fizeram um ótimo trabalho. Ele diz que não se trata apenas de eletrônica e controle de tração, mas também de estilo de pilotagem. Dependendo de como o piloto acelera, pode ou não fazer com que o pneu empurre. O piloto também tem que saber como se comportar. Após a corrida, metade dos pilotos atingiu 100% de desgaste e a outra metade atingiu 120%. Pecco Bagnaia estava no segundo grupo. De qualquer forma, terminou em terceiro ao lado de Alex Márquez, fez uma boa corrida e lidou bem com a situação.
Então a conclusão da Michelin é que a culpa do Pneu do Peco é do próprio Peco. Já deixa ai o seu comentário com relação a isso. Certamente os pilotos tem muita experiência de pista, se tem um pelinho de pneu disponível eles vão utilizar. O objetivo é usar mesmo 100% do pneu até o fim, e é isso mesmo. Você pode pensar então, usaram todo o pneu. Sim, usam até o fim e se passar do limite desgaste poderá o piloto cair ou mesmo não ter aderência para usar até o fim. Então sim, o piloto precisa gerir o pneus até o fim da corrida ou irá faltar.
Sobre este fato, falamos neste vídeo:
Por falar em pneus, será que a Michelin realizou novas verificações no polêmico pneu traseiro que Jorge Martín usou quando sofreu um acidente e uma lesão no teste? Taramasso respondeu que não há nada de novo. Disse que foi feito a análise e foi compartilhado com a Aprilia. Para a Michelin a história terminou aí. Não voltaram a falar sobre isso, mas disse que assim que tiverem mais tempo irão verificar e tentar entender. Disse que houve uma combinação de fatores que levaram àquela queda, foi certamente lamentável. São coisas que acontecem, disse ele.
Achei interessante essa parte de que vão verificar quando tiverem mais tempo. O que você acha disso? Lembrando no momento da queda a Aprilia culpou a Michelin e a fabricante de pneus culpou a temperatura do pneu. Em uma MotoGP tão cheia de detalhes, realmente qualquer erro ou problema pode causar uma queda grave como essa queda do Martin. Mas claro que obviamente, muitas das vezes a culpa também é do piloto e obviamente, ninguém gosta de assumir as culpas. E as vezes a culpa pode ser também da Michelin. Para rever a queda do Martin, se você não morava nesse planeta e não viu, vou deixar ela em anexo, está nesse vídeo:
FONTE: Motosan
IMAGEM: Ducati
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