A Aston Martin é quem mais cresceu desde o ano passado. Porém a segunda que mais cresceu, certamente é a Williams.
Muitos esperavam que a equipe de Grove estivesse na parte de trás do pelotão após testes moderados de inverno, mas nas primeiras corridas da temporada a equipe conseguiu impressionar e parece ter dado um grande passo à frente.
De acordo com Dave Robson, chefe de desempenho do veículo, grande parte do progresso veio do trabalho em áreas onde a equipe ainda não era tão competitiva com o FW44.
De acordo com Dave Robson, chefe de desempenho do veículo, grande parte do progresso veio do trabalho em áreas onde a equipe ainda não era tão competitiva com o FW44.
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Após três corridas, a Williams já tem três soluções para a asa dianteira, com a equipe trocando os elementos superiores em cada corrida para encontrar o equilíbrio certo para o FW45 em todos os circuitos que visitou.
É uma mudança sutil que é feita em todas as corridas, mas é obviamente suficiente para ajustar o carro às decisões de downforce na parte traseira do carro, onde a equipe já tem várias opções.
De acordo com a equipe, a configuração de aba mais recente (inferior) está no meio entre a usada no Bahrein (em cima) e a usada na Arábia Saudita (meio), com a opção de andar com ou sem aba Gurney.
A principal diferença é a altura do retalho superior na extremidade interna, enquanto a curvatura da asa provavelmente também varia ao longo da extensão dos retalhos.
Na parte traseira do carro, a equipe introduziu um recurso que já vimos nesta temporada com Aston Martin e Alpine, ou seja, uma bolha na parte inferior da placa final da asa traseira que cria uma linha protuberante.
Semelhante aos suportes de enxugamento dos regulamentos anteriores, esta linha melhora o fluxo em torno da asa traseira, do canal de freio e do pneu traseiro para aumentar a força descendente gerada localmente.
A Williams também optou em Melbourne por usar apenas um único elemento de asa de feixe para compensar o downforce e o arrasto gerados na curva traseira.
Vimos uma tática semelhante na Red Bull na esteira dos novos regulamentos.
A Williams também está alinhada com a Red Bull e a Aston Martin no design da pinça de freio dianteira nesta temporada: o design da barbatana que pode ser visto nos carros dos rivais também pode ser encontrado no FW45.
A pinça de freio é equipada com menos aletas que são distribuídas na frente e na traseira do elemento.
Uma série de aletas horizontais flanqueia o canal central, interrompidas por uma série de saídas que permitem a passagem segura do calor gerado pelo disco através da pinça de freio.
FONTE:
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