Famosas mantas que cobrem e aquecem os pneus serão proibidas na categoria
A proibição das mantas de pneus na Fórmula 1 entrará em vigor em 2024, mas a Pirelli já está se preparando para a mudança que envolverá o design de novos compostos de pneus. Sabemos que essas mantas são muito importantes para tentar deixar os pneus o mais próximo possível da temperatura ideal de pista, algo que faz toda a diferença. E o motivo, como sempre, é ambiental, pela energia gasta no aquecimento. Então como será dali pra frente?
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A Fórmula 1 concluiu que os cobertores de aquecimento de pneus elétricos são uma ferramenta que as equipes podem dispensar no futuro.
Como resultado de sua decisão de acabar com os dispositivos que consomem energia e se preparar para sua proibição total, a F1 introduziu em seus regulamentos técnicos de 2021 uma disposição que forçou as equipes a baixar as temperaturas dos cobertores para máxima de 100°C na frente e 80°C na parte traseira.
Este ano, esses números foram reduzidos para 70°C para todos os pneus lisos, enquanto o número de cobertores permitidos foi reduzido de 40 para 20.
O chefe da Pirelli F1, Mario Isola, explicou por que a F1 e seu fornecedor optaram por uma abordagem incremental para a proibição do cobertor.
“Se você quer correr sem cobertores elétricos, você tem que projetar um pneu completamente novo”, disse ele. “Não basta simplesmente construir novos compostos com uma gama de trabalho maior. Os carros de Fórmula 1 são tão rápidos e geram forças tão grandes que as pressões aumentam de dez a doze PSI enquanto pilotam. Isso muda todo o perfil e área de contato do pneu.”
Os cobertores de pneus foram banidos no Campeonato de Fórmula 2 da FIA há muitos anos, mas devido à diferença nas pressões de trabalho entre a classe júnior e a F1, a Pirelli não tem sido capaz de coletar muito conhecimento da série alimentadora.
“O aumento da pressão é duas vezes maior do que na Fórmula 2”, explicou Isola. “Por causa das altas cargas, não podemos simplesmente começar com 15 PSI na Fórmula 1. Então os pilotos teriam que ter calma no início de um stint e aumentar a temperatura dos pneus apenas lentamente. Claro, isso não funciona em uma corrida. Deve, portanto, começar em 20 ou 21 PSI. A pressão então sobe rapidamente para mais de 30 PSI.”
A Pirelli não encontrou problemas ao aplicar temperaturas de aquecimento mais baixas nos pneus montados este ano nas novas rodas de 18 polegadas da F-1. E na próxima estação, as temperaturas darão mais um passo mais baixo.
“No próximo ano, as temperaturas das mantas elétricas continuarão a cair, para apenas 50°C dianteiro e traseiro”, acrescentou Isola. “Isso também aumenta as diferenças de pressão dentro dos stints. Nós deliberadamente só damos pequenos passos para que nada dê errado e o show sofra. Este ano os pneus estão funcionando muito bem. É claro que isso deve continuar a ser o caso se abolirmos cobertores elétricos completamente.”
Houve algum empurrão na proibição do cobertor de pneus da F-1, principalmente pelas maiores equipes da F-1. Mas a Pirelli está avançando em seus preparativos, que envolverão um programa de desenvolvimento de pneus na próxima temporada que incluirá dias de testes pós-corrida na Europa, mas também 30 minutos extras de execução em FP2 em vários eventos de fly-away.
“Precisamos de carros da geração atual”, disse o engenheiro italiano. “Temos que ir para diferentes pistas onde os pneus são submetidos a cargas diferentes, e devemos dirigir em condições diferentes. A ideia de usar o FP2 para testes é realmente muito boa. As equipes não precisam viajar para uma pista ou ficar mais tempo depois de um fim de semana de corrida”, explicou Isola. “Mas assim que você tem uma nova boa ideia, as equipes encontram problemas. Eles reclamam que têm que usar os mesmos carros e os mesmos motores para o resto do fim de semana. Quilometragem rapidamente se torna um problema.”
Isola, no entanto, ressaltou a importância de todas as equipes participarem dos testes, pois nem todos os carros compartilham as mesmas cargas de pneus.
“Os carros velozes usam os pneus com mais força”, disse ele. “Temos que garantir que o processo de aquecimento também funcione com os carros mais lentos, e que os pneus das equipes rápidas não superaqueçam. É importante encontrar um bom compromisso para que os pneus funcionem para todos os dez carros, todos os 20 pilotos e em todas as pistas. Não será tão fácil.”
Interessante, e como sempre é igual para todos. O que você achou disso? Deixe seu comentário.
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FONTE:
*F1i
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