F1 – 7 vezes que a contratação de um piloto transformou a sorte de uma equipe

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Em meio às inúmeras mudanças de pilotos que ocorreram para a temporada de 2025, uma que pode ser particularmente interessante de assistir é a chegada de Carlos Sainz à Williams, com o chefe da equipe, James Vowles, confiante de que o espanhol pode ajudar a equipe em sua jornada de volta às vitórias. Embora as chances da equipe de Grove de lutar por vitórias possam ser menores no curto prazo, os rivais de Sainz – incluindo o ex-companheiro de equipe Lando Norris – o apoiaram para retornar à frente do campo a tempo e “impulsionar a equipe para a frente”.

Se ele conseguir fazer isso, o piloto de 30 anos estará seguindo os passos de vários outros pilotos que ajudaram a transformar a sorte de uma equipe. Vamos recordar?

Niki Lauda e Ferrari

Após sua temporada de estreia ao volante de um carro não competitivo da March em 1972, a mudança de Niki Lauda para a BRM no ano seguinte resultou em uma campanha assolada por problemas de confiabilidade – mas o austríaco fez o suficiente para ganhar um lugar na Ferrari em 1974. A essa altura, a Scuderia já estava sem um campeonato desde que John Surtees triunfou em 1964 – e embora os talentos de Lauda ainda não tivessem sido exibidos, sua atitude determinada e feedback honesto caíram bem com a equipe em sua chegada. Não demorou muito para que isso colhesse resultados, com Lauda conquistando sua primeira vitória na F1 em sua quarta saída pela Ferrari no Grande Prêmio da Espanha de 1974, antes de outra no final do ano em Zandvoort. Tudo isso criou as bases para um maior sucesso em 1975, uma temporada em que Lauda e Ferrari conquistaram os campeonatos de pilotos e construtores, marcando o primeiro da equipe em 11 anos. Enquanto o austríaco perdeu a chance de repetir o feito em 1976 – o ano em que ele fez um retorno notável após um terrível acidente em Nurburgring – outra campanha vencedora do título veio em 1977, antes que o piloto e a equipe se separassem, o relacionamento azedou apesar dos elogios que trouxe.

Mario Andretti e Lotus

Mario Andretti fez aparições esporádicas na Fórmula 1 durante o final dos anos 1960 e início dos anos 1970, tendo-se concentrado em categorias em sua América natal, incluindo a IndyCar, e não foi até 1975 que ele embarcou em sua primeira temporada em tempo integral com a equipe Parnelli. Depois que a equipe desistiu nos estágios iniciais de 1976, Andretti mudou para a Lotus, que vinha lutando em meio a uma campanha sem vitórias no ano anterior. Mas a sorte da equipe parecia estar em alta quando Andretti conquistou a tão esperada vitória no Grande Prêmio do Japão, que encerrou a temporada. A vitória pareceu galvanizar o designer da Lotus, Colin Chapman, e o Lotus 78 – um carro de efeito solo que Andretti ajudou a desenvolver – trouxe à parceria quatro vitórias em 1977. O ainda mais inovador Lotus 79 que veio em 1978 proporcionou mais sucesso, levando a Andretti a conquistar seis vitórias a caminho do Campeonato Mundial. Este seria o auge para Andretti e Lotus na F1, com o piloto não conseguindo vencer novamente durante seus anos subsequentes no esporte, enquanto a Lotus nunca conquistou outro campeonato.

Jackie Stewart e Tyrrell

Parece justo dizer que nenhuma equipe esperaria sucesso imediato em sua estreia na Fórmula 1 – mas Ken Tyrrell parecia ter tirado a sorte grande ao assinar com o vencedor da corrida Jackie Stewart quando o chefe da equipe entrou no esporte no final dos anos 1960. Depois de assumir o comando da equipe Matra International em 1968 – uma joint venture entre a equipe privada da Tyrrell e a empresa francesa Matra – Tyrrell viu a equipe desfrutar de uma campanha impressionante ao lado de Stewart, que havia se juntado após três temporadas com a BRM. Depois de conquistar três vitórias, o escocês perdeu por pouco a chance de vencer o Campeonato Mundial. Isso seria corrigido em 1969, quando Stewart se tornou cada vez mais dominante, conquistando seis vitórias ao conquistar o título. Após a fusão da Matra com a Simca em 1970, a Tyrrell comprou um chassi March 701 para correr durante a temporada enquanto trabalhava para desenvolver seu próprio carro. Quando este fez sua estréia sob o nome Tyrrell no final daquele ano, Stewart colocou o carro na pole position para sua primeira aparição no Grande Prêmio do Canadá de 1970. Mais estava por vir em 1971, com Stewart e a equipe ganhando os títulos de pilotos e construtores. A forte parceria trouxe mais sucesso nos dois anos que se seguiram, com Stewart selando seu terceiro e último campeonato em 1973 antes de se aposentar do esporte. Enquanto Tyrrell venceu mais sete corridas ao longo dos anos, esse período de ouro com Stewart nunca se repetiu.

Michael Schumacher e Ferrari

A Ferrari não vencia um campeonato de pilotos desde o triunfo de Jody Scheckter em 1979 – e seu último título de construtores veio em 1983 – quando Michael Schumacher se juntou à equipe para a temporada de 1996. As lutas da Scuderia foram um contraste marcante com o sucesso que Schumacher experimentou no início dos anos 1990, o alemão tendo conquistado títulos consecutivos com a Benetton em 1994 e 1995. Foi, como tal, uma jogada ousada quando o atual campeão mudou para a equipe italiana. Os primeiros sinais sugeriram uma promessa na parceria, com Schumacher vencendo três corridas em 1996. E embora tenha havido desafios nas três temporadas que se seguiram, a recompensa chegou em 2000, quando piloto e equipe garantiram os dois campeonatos, encerrando o longo período de seca da Ferrari. Este foi apenas o começo do que viria a ser uma das duplas mais bem-sucedidas da história da Fórmula 1, quando Schumacher e a Ferrari embarcaram em uma série recorde de títulos consecutivos que durou até o final de 2004. Enquanto Schumacher entrará para a história como um dos pilotos estatisticamente mais bem-sucedidos da Scuderia – e do esporte, o heptacampeão mundial também foi um dos mais amados pela Scuderia, tendo desenvolvido fortes laços com os membros da equipe que certamente contribuíram para sua paixão por ter sucesso juntos.

Ayrton Senna e McLaren

Escusado será dizer que a McLaren já havia tido muito sucesso antes da chegada de Ayrton Senna em 1988, com a equipe tendo conquistado três campeonatos de pilotos naquela década, cortesia de Niki Lauda (em 1984) e Alain Prost (em 1985 e 1986). Mas ao contratar a estrela brasileira em ascensão como companheiro de equipe do comprovado campeão Prost, a equipe baseada em Woking criou uma formação de estrelas que proporcionaria níveis de sucesso sem precedentes – além de desencadear uma das rivalidades mais infames da história da F1. Prost conquistou todas as três vitórias da McLaren durante uma temporada menos competitiva para a equipe em 1987, com o companheiro de equipe Stefan Johansson terminando a campanha sem vitórias. O quadro mudou drasticamente em 1988, no entanto, quando Prost e Senna – ao volante do MP4/4, um carro dominante movido pela nova fornecedora de motores Honda – garantiram que a equipe vencesse 15 dos 16 Grandes Prêmios. Senna acabou vencendo o Campeonato Mundial em sua primeira temporada com a equipe, enquanto outra batalha acirrada se desenrolou entre os companheiros de equipe em 1989. Desta vez, foi Prost quem levou a melhor após uma polêmica colisão com Senna no final de Suzuka. Após a saída de Prost para a Ferrari em 1990, Senna e a McLaren continuaram a ser uma força poderosa, conquistando os dois títulos em 1990 e 1991 (com o primeiro ano testemunhando outro confronto controverso entre Prost e Senna). E enquanto a Williams logo se tornou a equipe a ser batida, Senna ainda conquistou mais vitórias em 1992 e 1993 antes de deixar a McLaren para a equipe rival.

Sebastian Vettel e Toro Rosso

Depois de se juntar à equipe no meio de 2007, a primeira temporada em tempo integral de Sebastian Vettel com a Toro Rosso em 2008 não teve um início mais forte; o alemão abandonou as quatro primeiras corridas da temporada, com três dessas não chegadas causadas por uma colisão. Os resultados melhoraram com o passar do ano, com Vettel começando a marcar pontos de forma consistente. Mas mesmo aqueles impressionados com a melhora do desempenho do jovem talvez não tivessem previsto o fim de semana que viria quando a F1 chegasse a Monza para o GP da Itália. Em meio a uma chuva torrencial, Vettel conquistou uma pole position surpreendente e, no processo, colocou sua Toro Rosso no meio do pelotão à frente de McLaren, Red Bull e Ferrari. As condições desafiadoras persistiram no domingo, mas Vettel novamente mostrou sua coragem ao conquistar a vitória, marcando uma vitória de estreia para ele e para a equipe. Embora não tenha conquistado outra vitória durante as quatro corridas restantes, Vettel continuou a aumentar a contagem de pontos da equipe, o que os ajudou a terminar em sexto lugar no Campeonato de Construtores – o que significa que a equipe júnior terminou à frente da equipe sênior da Red Bull pela primeira e até agora única vez em sua história. A campanha foi suficiente para provar à equipe principal que Vettel merecia uma promoção – e embora ele tenha perdido o título em 2009, os anos que se seguiram trouxeram quatro Campeonatos Mundiais para o piloto alemão.

Juan Manuel Fangio e várias equipes

Durante décadas, a conquista de Juan Manuel Fangio de vencer cinco Campeonatos Mundiais permaneceu incomparável – na verdade, é um recorde batido apenas por Michael Schumacher e Lewis Hamilton. Um fator que permanece exclusivo de Fangio, no entanto, é que seus títulos foram conquistados com quatro equipes diferentes. O piloto argentino não teve medo de mudar de uma equipe para outra em sua busca pelo sucesso. Mas enquanto alguns podem dizer que ter o melhor carro ajudou a entregar esses campeonatos, o rival de Fangio, Stirling Moss, colocou ênfase no homem ao volante, dizendo: “O método mais barato de se tornar uma equipe de Grand Prix de sucesso era contratar Fangio“. Depois que Fangio selou seu primeiro título com a Alfa Romeo em 1951, foi Alberto Ascari, da Ferrari, que se tornou bicampeão mundial em 1952 e 1953. Fangio, por sua vez, estava correndo pela Maserati, mas se juntou à Mercedes para a estreia das Flechas de Prata em 1954 – e foi uma jogada que foi bem-sucedida, com o piloto trazendo o título para casa na primeira temporada da equipe. Enquanto outro campeonato se seguiu em 1955, Fangio optou por fazer parceria com a Ferrari em 1956 e pareceu novamente obter sucesso ao adicionar um quarto título ao seu nome. Mas, em vez de continuar com a Scuderia, outra mudança ocorreu em 1957 por meio de um retorno à Maserati. Foi uma jogada criticada por Enzo Ferrari – mas no final Fangio repetiu seu padrão de colher resultados rapidamente ao vencer seu quinto e último Campeonato Mundial. Este provou ser o último triunfo da Maserati durante seu tempo no esporte, enquanto Fangio se aposentou em 1958 para encerrar uma notável carreira na F1.

IMAGEM e FONTE: F1

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