O esperado teste de meio de temporada aconteceu em Misano. Confira os detalhes aqui!
Veja em vídeo:
Como foi o FP1:
Testes em andamento em Misano, com o FP1 realizado com sucesso. Ação acontece apenas hoje e será dividida em dois treinos
Com um atraso, 23 pilotos puderam fazer a rota para o teste oficial de MotoGP na manhã de segunda-feira. O novato Pedro Acosta dominou, mas foi ultrapassado pelo líder do Mundia 2024, Jorge Martin nos últimos minutos da manhã. Franco Morbidelli (Pramac Racing/Ducati) não precisou de muitas voltas, apenas 8, para se colocar como o terceiro mais rápido, depois de bater na corrida de ontem. Choveu forte a noite, mas o sol brilhou pela manhã, permitindo boas condições para o teste.
A Honda veio com a novidade esperada: Tanto Joan Mir quanto Luca Marini receberam uma nova variante da RC213 V. Lembrando que ambos os pilotos não puderam participar do GP de Misano por problemas de saúde. O teste é extremamente importante, especialmente para a Honda. Porque oferece a oportunidade de fazer comparações diretas entre os estágios de desenvolvimento no período que antecede a segunda corrida no fim de semana seguinte. Com um novo motor, chassi alterado e nova aerodinâmica, a HRC trouxe o maior passo de desenvolvimento até o momento.
A ação na pista iniciou as 09:00 no horário local, mas demorou para os pilotos virem para a pista. A primeira ação às 11 e meia. Seguido por Pedro Acosta, foi Dani Pedrosa o primeiro a acelerar para a pista quase completamente seca. Quando os últimos pontos húmidos desapareceram às 11 horas, o percurso encheu-se rapidamente. Os últimos pilotos – Miller, Marc Márquez e Franco Morbidelli – só partiram às 11h30 com condições agora muito boas. Na pista, os tempos já estavam na faixa de 1:32 há algum tempo. Ninguém queria aceitar o risco de uma queda precoce.
Apenas um piloto não participou, Fabio Di Giannantonio, que teve que cancelar o teste devido a dores ainda fortes no ombro.
Na liderança: o estreante Pedro Acosta com impressionantes 1m31s1. Logo atrás está um pacote familiar da Ducati com Morbidelli, Martin, Bagnaia e os irmãos Márquez. Para orientação: Acosta já era 0,7 segundos mais rápido que na corrida de domingo e também 0,4 segundos abaixo da volta mais rápida de MM93. Incrível. O tempo da pole em Misano no sábado foi de Pecco Bagnaia, com 1.30:304.
Pelo menos de manhã, nem os pilotos da Yamaha Quartararo e Rins, que também fazem o único trabalho de teste em Misano, nem o quinteto completo da Honda conseguiram conduzir abaixo da marca de 1:32. Em décimo lugar, Fábio Quartararo foi o piloto mais rápido de uma moto japonesam também na casa de 1:31, porém alto. Maverick Vinales foi o melhor piloto da Aprilia no número 6.
Entre os pilotos que completaram mais voltas na pista, Fabio Quartararo (Yamaha) com 36 foi o líder, enquanto Augusto Fernández (GASGAS/KTM), com 32, ficou em segundo. Luca Marini foi o terceiro com mais tempo na pista, com 30 voltas, uma a mais que Martín e Acosta.
Pouco antes do final da primeira sessão de testes, Pedro Acosta foi ultrapassado por Jorge Martin, que fez uma votla “voadora”. Entramos agora no intervalo para almoço.
Confira os resultados:
Como foi o FP2:
Bagnaia ocupa o primeiro lugar, à frente de Morbidelli, enquanto o trabalho continua em Misano na próxima etapa na semana que vem
O Teste Oficial anual de Misano na MotoGP foi concluída com sucesso, com Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) conquistando as principais honras no final do processo, com o italiano entrando na casa de 1:30. Foi um ritmo acelerado em um dia crucial para alguns fabricantes, já que o número 1 estabeleceu um encorajador 1m30s619 para terminar à frente de Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing) e Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team), que completaram os três primeiros lugares, com o primeiro a 1 décimo e o segundo a 3 décimos de Pecco.
Depois de um dia interessante, vamos conferir o resumo completo de tudo o que aconteceu em Misano:
Ducati Lenovo Team, Prima Pramac Racing, Pertamina Enduro VR46 Racing Team e Gresini Racing
Embora a Ducati continue a reinar suprema, não há descanso para a fábrica italiana, pois Bagnaia trabalhou duro ao longo do dia, com algumas peças novas para experimentar enquanto lançavam um novo chassi para a Pecco tentar. Do outro lado da área, Bastianini completou um ótimo dia em terceiro. No entanto, não houve novas peças importantes para o #23, que deixará a fábrica no final da temporada. Houve muito poucas mudanças para ver na Pramac, com Morbidelli completando mais de 40 voltas na sessão da tarde, tendo um segundo lugar no final. Enquanto isso, Jorge Martin (Prima Pramac Racing), não teria muito o que tentar, terminando o teste em um P6 sólido. Não havia muitas peças novas para Bezzecchi, que teve um dia sólido de treino, ficando em oitavo. O italiano era a única máquina Pertamina Enduro VR46 Racing Team na pista depois que Fabio Di Giannantonio decidiu se concentrar na recuperação do ombro esquerdo. Na Gresini Racing MotoGP, o trabalho continuou para Marc Marquez, que conquistou a sétima posição e encerrou os procedimentos à frente de Alex Marquez em 12o, com o #73 continuando a trabalhar duro longe dos holofotes. Jorge Martin, que faliu com uma estratégia errada no GP de ontem, obviamente aproveitou o dia para afinar sua especificação atual da GP24, afinal ele tem um título para conquistar. No último teste do Martinator em uma Ducati, o líder do Mundial completou mais voltas do que os dois pilotos de fábrica. Com relação as especulações de que Márquez poderia fazer sua estreia na GP24, isso não aconteceu.
Obviamente, aqueles que vão sair da Ducati, não viram muitos segredos e nem testaram peças novas:
Foi testado um novo pneu Michelin também, e Pecco Bagnaia, embora só o tenha testado durante cerca de meia hora sem perseguir nenhum outro piloto durante esse período, gostou: “Adoro, porque era algo que eu realmente precisava. Porque sou um piloto que usa muito o freio entrando na curva. Com este pneu, isso foi super bom. É mais difícil mudar de direção, mas gostei muito da aderência e da forma como você consegue empurrar o pneu. E também penso que com o pneu novo podemos sentir menos o problema da pressão dos pneus. Então acho que pode ser um bom passo. Quando começamos foi estranho, mas assim que entendi foi super bom. Meu problema com o pneu agora é que não consigo frear como quero porque a frente está desabando. E com o pneu novo parece que tenho muito mais margem. Escolhi duas curvas onde disse, OK, posso correr o risco, se bater não terei nenhum problema – eram a curva 2 e a curva 4, onde se você bater você fica lento. Nessas duas curvas eu forcei muito a moto a ter um bloqueio ou perdê-la, e não tinha. É incrível, é o maior passo que experimentei nos últimos anos.“
Marquez também falou após o teste. O espanhol começou por falar de uma parte da obra de hoje, sem revelar que havia algo de muito novo, mas sim uma reconfirmação: “Hoje testamos algumas coisas que já havíamos testado antes, em corridas anteriores. Reconfirmamos um pouco a direção e foi isso. Em relação ao pneu, que era obrigatório para todos os pilotos testarem, Márquez explicou que havia pontos positivos e outros que não eram tão positivos, e que precisa continuar trabalhando: “Este pneu era estranho. Nas primeiras voltas foi muito estranho mas com mais voltas ganhámos mais confiança. A estabilidade foi super boa mas para mim ainda precisam trabalhar um pouco na agilidade: a moto fica mais pesada novamente, como tem sido com a aerodinâmica da moto, mais pesada e mais pesada. Especialmente mudar de direção foi mais complicado, mas a estabilidade da frenagem foi melhor.” Como ele usa dias como este para trabalhar, o espanhol explicou “Com o que você tem você tenta encontrar o melhor, um bom ritmo, um bom equilíbrio e terminamos com mais ou menos a mesma moto que corremos [durante o fim de semana]. Testamos algumas coisas que já havíamos testado, mas foi importante para as próximas corridas“. E admitiu, rindo, que hoje… depois da vitória de ontem no GP de San Marino: “Hoje acordei com a sensação de que não queria testar, essa foi a sensação quando me levantei, mas fora isso ontem foi um bom dia para nós, principalmente para a equipe, para mim e para minha confiança e para continuar construindo o futuro e o mais importante é estar perto dos caras da frente.“
E antes de falar das demais marcas, vamos saber o motivo de Jorge Martin ter sido o único piloto entre os 10 primeiros naquele momento da corrida a parar para tentar o pneu para chuva? Ele respondeu: “Porque estava chovendo. Quero dizer, o que queres que diga?” Foi tão simples quanto isso para Martin – exceto que na verdade não. No final, houve vários ângulos em relação ao que se revelou um terrível erro de cálculo. Em primeiro lugar, a sua admissão de que não tinha as suas prioridades certas – ao dar prioridade ao melhor resultado de corrida possível, em vez de maximizar o seu resultado em relação a Bagnaia, que certamente teria sido o melhor a fazer: “Eu não fiz a estratégia certa, isso é certo. Eu estava pensando mais na corrida e não no campeonato. Então pensei que para vencer a corrida era melhor parar. E eu parei. Da próxima vez vou esperar atrás de Pecco e fazer o mesmo.” Provavelmente ele e a equipe não pensaram sobre isso antes da corrida, pois como líder do campeonato, certamente imitar Bagnaia era o melhor. E tendo uma fração de tempo para pensar, facilmente um erro assim acontece. E aconteceu.
Seguindo com o teste de Misano:
Equipe Monster Energy Yamaha MotoGP
A Yamaha teve muito o que trabalhar durante o teste, trazendo novas peças para Misano, incluindo um novo motor e chassi. A fábrica de Iwata já havia testado muitas peças em testes privados ao longo do ano, aproveitando ao máximo suas concessões. Isso permitiu que o fabricante japonês fizesse algumas corridas consecutivas para confirmar onde estavam as melhorias. Fabio Quartararo, da Monster Energy Yamaha MotoGP Team, também mostrou grande ritmo nas tabelas de tempos, terminando o dia em quinto depois de melhorar na última hora de ação. Enquanto isso, o companheiro de equipe Alex Rins estava “satisfeito” com as peças que foram tentadas na segunda-feira, e ele terminou a sessão em P16.
Red Bull KTM Factory Racing e Red Bull GASGAS Tech3
Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) tinha uma máquina experimental para testar hoje, que vimos anteriormente nas mãos de Pol Espargaro durante seus wildcards. Possui motor diferente, aerodinâmica e escapamento diferentes, com o sul-africano terminando o teste em 11o. Enquanto isso, Daniel Pedrosa (Red Bull KTM Factory Racing) assumiu o lado de Miller na garagem hoje, quando o #26 voltou à pista e terminou em 13o. Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) participou apenas da sessão da tarde – encerrando o Teste Misano em 15o. Na Tech3, havia algumas peças novas para Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3), que mostrou ritmo ao longo do dia – terminando em quarto. Uma das máquinas #31’s foi avistada com uma cauda diferente e um novo escapamento superior. Acosta também tinha uma das máquinas experimentais para experimentar – assim como Binder. Enquanto isso, Augusto Fernandez (Red Bull GASGAS Tech3) só participou da sessão da manhã, dividindo o dia com Miller e terminando em 20o.
Aprilia Racing & Trackhouse Racing
Estava muito movimentado na Aprilia, com Aleix Espargaro (Aprilia Racing) e Maverick Viñales (Aprilia Racing), passando o dia tentando encontrar melhorias com sua configuração e ergonomia à medida que o Grande Prêmio Emilia-Romagna se aproximava, no mesmo circuito de Misano. Viñales ficou em nono, com Espargaro em 14º lugar, com ambos os pilotos deixando a fábrica de Noale no final da temporada, deixando Lorenzo Savadori (Aprilia Racing) para fazer uma grande parte do desenvolvimento no pacote de 2025. Na Trackhouse Racing, Raul Fernandez percorreu os kms, com o #25 tendo uma RS-GP23 e um RS-GP24 em sua área e algumas peças para testar durante o dia. Raul Fernández reivindicou 11o, enquanto Miguel Oliveira (Trackhouse Racing), completou um sólido número de voltas, colocando P17 no final do dia como o #88 tentou refinar seu pacote atual.
Repsol Honda Team e LCR Honda
Muita da atenção de hoje estava em torno da HRC, e Joan Mir e Luca Marini, da Repsol Honda Team, voltaram à ação depois de sofrerem de doenças durante o fim de semana do GP de San Marino. Mir tinha três motos do seu lado da garagem, incluindo uma do wildcard Stefan Bradl, e ficou em 22º no final do dia, terminando atrás de Marini em 21º. Na LCR, Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) testou uma nova carenagem lateral, utilizando-a primeiro durante a sessão da manhã. Ele foi positivo em geral sobre a direção que relatou que eles também haviam encontrado, em algum contraste com os comentários da Mir. Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda LCR) também foi flagrado com algumas cores de fibra de carbono na segunda-feira, com todos no convés da Honda trabalhando para tentar avançar na luta pelos dez primeiros lugares no grid. Porém pelos resultados, não foi desta vez. A maior diferença que vimos da Honda foi na máquina de Stefan Bradl (HRC Test Team), com um braço oscilante totalmente novo. Bradl não participou da sessão da tarde e só trabalhou com uma moto ao longo do dia já que sua outra máquina estava na garagem da Mir. Temos aqui as palavras dele após o teste, Mir que esperava mais da Honda: “Estava à espera de muito mais, digamos. Poderíamos tentar algumas coisas de aerodinâmica, algumas coisas no lado do chassi. A aerodinâmica parece que estava funcionando muito bem – provavelmente vamos usá-lo nos próximos. Mas, sim, não foi nenhuma revolução novamente. E a questão é que estamos no esperado teste em Misano e, pessoalmente, esperava um pouco mais de coisas para tentar. Agora a próxima prova é em Valência, por isso fico muito preocupado“. Apesar de sentir algumas melhorias com a aerodinâmica, Mir sente que havia muito pouco para testar em Misano, mesmo em comparação com o passado: “O aero estava trazendo alguma virada, mas no passado eu lembro que eles estavam trazendo algumas motos novas aqui. E aqui só tínhamos algumas peças. Sinceramente acho que podemos fazer muito mais, por isso estava à espera de mais e pronto“.
Conclusão do dia do teste: A Ducati continua a governar e obviamente já preparou as novas peças certas. KTM recupera-se novamente, mas apenas em um pequeno passo. Estes são significativamente maiores na Yamaha. Inconfundivelmente, a M1 continua a evoluir sob o comando do chefe de tecnologia Max Bartolini, com um pequeno ponto de interrogação atrás da Aprilia, porque muito pouco é claro sobre melhorias. A Honda continua tentando de tudo e também mostra melhorias, que não entram em jogo devido a circunstâncias infelizes, como pilotos de fábrica não estão ainda completamente saudáveis em Misano.
Confira os resultados combinados:
GALERIA DE IMAGENS DO TESTE DE MISANO:
IMAGENS E INFORMAÇÕES: MotoGP
Relembre também aqui no nosso site como foi o GP de Misano, através dos links:
RELEMBRE COMO FOI O GP DE MISANO:
CONFIRA A GALERIA DE IMAGENS DO GP DE MISANO:
IMAGENS E INFORMAÇÕES: MotoGP
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