A Mercedes deu uma visão inicial sobre o motivo desse baixo peso após o GP da Bélgica, o que resultou na desclassificação do britânico depois de vencer originalmente. E talvez você não acredite onde está (ou deveria estar) pelo menos metade desse peso
Veja em vídeo:
George Russel, com uma estratégia arriscada de apenas uma parada nos boxes na Bélgica, venceu a corrida. Venceu mas não levou, pois foi confirmado mais tarde que o piloto da Mercedes havia sido desclassificado quando foi verificado que seu W15 estava abaixo do peso, o que significa que Hamilton foi promovido a vencedor da corrida.
Sobre o motivo, falamos neste vídeo:
Refletindo sobre por que isso aconteceu no relatório pós-corrida da equipe, o diretor de engenharia da pista, Andrew Shovlin, explicou alguns dos possíveis fatores contribuintes, além de enfatizar que a equipe investigará minuciosamente a causa para garantir que não haja repetição daqui para frente.
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“Foi obviamente muito decepcionante e infeliz, especialmente depois que ele [Russell] fez uma corrida tão forte para vencer de tão longe. Estamos tentando entender exatamente o que aconteceu. Muito disso envolve obter os pesos de todos os diferentes componentes. O carro pode perder muito peso durante a corrida. Você obtém desgaste dos pneus, desgaste da prancha, desgaste dos freios, consumo de óleo. O próprio piloto pode perder muito e, nesta corrida em particular, George perdeu bastante peso. Os carros começaram a corrida com o mesmo peso. Lewis e George foram pesados após a qualificação. Os carros estavam dentro de 500 gramas. O carro de George foi o único que teve o problema, e é porque coisas como o desgaste dos pneus eram muito maiores. Parece que perdemos mais material na prancha. No entanto, coletaremos todos esses dados, veremos como podemos refinar nossos processos porque, claramente, não queremos que isso aconteça no futuro.“
Em relação ao impacto que Russell estar abaixo do peso teria tido, Shovlin acrescentou: “Em termos de ritmo no início da corrida, é nulo porque o carro de George e o carro de Lewis começam a corrida com o mesmo peso. Obviamente, como o carro de George estava perdendo peso mais rápido do que o de Lewis durante toda a corrida, há um ganho associado a isso. Mas você está nos centésimos de segundo por volta. Será muito pequeno porque quando você está falando de quantidades como um ou dois quilos, eles não somam muito tempo de volta. Mas, como eu disse, no início da corrida os carros tinham o mesmo peso.“
Sobre o desempenho geral da equipe em clima quente em Spa-Francorchamps foi certamente positivo, pois George foi eliminado, mas Lewis venceu e dada a tendência do W15 de ter um desempenho melhor em condições mais frias. Sobre isso ele disse: “Foi um momento agridoce. Foi um final fantástico para a corrida. Levar os carros para casa foi uma verdadeira conquista, principalmente porque tivemos uma sexta-feira muito difícil. Mas, no geral, além da decepção, a equipe está realmente encorajada pelo desempenho. Foi uma grande reviravolta da equipe de engenharia para que o carro tivesse um desempenho tão bom na corrida. Também foi encorajador para nós, já que os circuitos quentes não têm sido nossa força este ano. A pista estava muito quente lá na Bélgica e conseguimos ter um desempenho muito bom, principalmente a longo prazo. George obviamente fez uma das passagens mais longas de qualquer um. Muitos pontos positivos, com certeza, e uma pena que não pudemos manter o resultado.“
Interessante essa informação de que, segundo a equipe, ambos os carros da Mercedes iniciaram a prova com praticamente o mesmo peso. Sabemos que na Fórmula1 tudo é feito milimetricamente, gerando ou não os resultados desejados. E essa questão da origem desse déficit de peso de Russel, onde novamente segundo a equipe, eles não saberem o motivo ainda, é muito interessante.
FOTO: Mario Renzi/Formula 1 via Getty Images
E o erro da Mercedes não foi simplesmente sobre combustível, deixando em quantidade menor, já que o limite de 798 kg é com o carro “seco” ou sem combustível, embora a realidade seja que não é possível obter até a última gota do carro. Então certamente não é ali o problema. E onde foi então o problema? Pode ter sido nos pneus. Ao serem usados por 34 voltas, 16 a mais que seu companheiro de equipe Hamilton, os pneus de composto duro de Russell teriam sido mais desgastados e, portanto ficado mais leves. A diferença no peso do pneu poderia ter sido de até 0,2 kg por pneu, somando 0,8 kg, mais da metade do crítico 1,5 kg, que foi o peso que o carro de Russel estava abaixo do mínimo. As outras 700 gramas vieram de outro lugar. Além disso, Spa é incomum porque os pilotos não completam uma volta de resfriamento completa. Como a pista é muito longa, os pilotos cruzam a linha de chegada, contornam a curva um e então seguem pela contra-mão para o pit-lane. Isso os priva da oportunidade de coletar o “pick-up” de pneus pela pista, a borracha de pneus usados descartados na linha de corrida. A, se o Russel tivesse… Mas de ses não vivemos. Esta é uma maneira importante de os pilotos e equipes garantirem que estão acima do peso mínimo. Na Hungria, por exemplo, você pode pegar 5 kg de borracha se quiser. Claro que se você tiver algum pick-up flagrante, a FIA reserva-se o direito de limpá-lo, mas geralmente eles não o fazem. Tudo isso se acumula, mesmo que você esteja falando apenas de 1,5 kg, que é pouca coisa na nossa vida real, tipo 3 pacotes de arroz. E é bem possível, que em outras pistas a Mercedes tenha escapado de levar uma punição por essa questão citada. E certamente todas as equipes a partir de agora vão dar uma atenção especial nesse quesito.
Olha só essa foto, esse comparativo. Veja a diferença no pneu dos carro de Russel e Piastri, o primeiro na Bélgica e o segundo na Hungria. É realmente incrível, certamente ali tem uma boa diferença de peso:
IMAGENS: Getty Images
Tenho certeza que muitos não acreditaram nisso que que essa borracha pode fazer a diferença. Mas vendo essa imagem, tenho certeza que os descrentes mudaram de idéia.
Certamente na equipe há algumas pessoas, uma equipe de analistas de dados e engenheiros, cuja responsabilidade é justamente essa: observar vários pontos de dados como temperatura do freio, temperaturas e pressões dos pneus, temperatura do motor e uso de combustível e assim por diante. E alguem certamente errou e isso custou uma vitória importante para o Russel, que ele vai, certamente, amargar por toda a vida.
E com relação as outras 700 gramas, só nos resta aguardar que a equipe encontre onde foi o erro e nos diga. Vamos aguardar, pois nesse momento não conseguimos responder completamente a pergunta do título desta matéria, mas certamente você teve uma boa ideia.
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