O Red Bull Ring em Spielberg está localizado lindamente na região de Murtal, na Estíria, na Áustria. O circuito foi originalmente construído em 1969, então conhecido como Österreichring. Em 1996, foi reconstruído com o layout da pista que ainda tem hoje e em 2011 foi reaberto como o Red Bull Ring e novamente se tornou o centro do automobilismo austríaco. O terreno inclinado e a arena natural são características marcantes do Red Bull Ring com o marco de 18 metros de altura “Bull of Spielberg” no centro e a ala voestalpine oferecendo um destaque arquitetônico espetacular. Com uma extensão de 4,318 km, apresenta 10 curvas e uma diferença de altitude de 65 metros. A temporada de 2016 viu o Red Bull Ring receber sua primeira corrida de MotoGP, com o Campeonato Mundial retornando à Áustria pela primeira vez desde 1997.
Aqui você acompanha também os vídeos, resenhas e links a partir dos treinos livres – MAIS PARA BAIXO – Aguarde…
BS. Tenha paciência e aguarde os link e vídeos carregarem, pois aqui tem muita coisa interessante…
3 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO das Corridas (em 20/8/2023 a partir das 06:00)
Resultado MotoGP
Que domínio da Ducati!! No começo da prova Binder até se manteve colado com Peco Bagnaia na segunda posição, porém, coincidência ou não, após a mudança do mapa da sua moto KTM, ele perdeu desempenho e acabou a mais de 5 segundos da fera da Ducati vermelha. Na entrevista, ele falou que tentou se manter perto, pois já sabia que iria ter problema de aderência. Já Peco Bagnaia, por incrível que pareça, reclamou da Ducati, que, segundo ele, teve problemas na frente (imagina se não tem problema), problemas que depois teriam melhorado. Com esse resultado ele vai administrando bem a liderança rumo ao título. Marco Bezzecchi acabou em terceiro, conseguindo a ultrapassagem no final pra cima da Gressini de Alex Marquez, que lutou bastante mas não pode se manter em terceiro. Marco fechou assim o pódio e se disse feliz com a VR46 Academy, que já havia tido a vitória do Celestino Vietti na Moto2. Não completaram a prova Joan Mir, que caiu, Raul Fernandes e Miguel Oliveira, este último com um problema bizarro: soltou-se os pesos do balanceamento da roda da sua Aprilia.
Resultado Moto2
Mais uma corrida fantástica! Quando parecia que Acosta venceria com facilidade, ele passou a perder desempenho, em um momento quase caiu da moto. Acabou perdendo a P1 para o Celestino Vietti. Tentou recuperar, quando tocou sua roda dianteira na trazeira do italiano. Poderia ter sido um desastre. Neste momento deve ter entrado na cabeça, que deve estar mais madura, cabeça de possível futuro campeão da Moto2 e futuro possível piloto de MotoGP, uma informação importante, pois é melhor fazer 20 pontos do que não fazer nada, pois ele tem um título para ganhar. Ai Ogura ficou desapontado, disse que acreditava que tinha ritmo para brigar na frente, porém não foi o que aconteceu, mas mesmo assim ficou feliz com a terceira posição.
Resultado Moto3
NOSSA, FANTÁSTICO: a vitória se deu por 5 milésimos!!! Deniz Oncu foi estratégico e inteligente, deu o bote no final e venceu o líder do campeonato por essa diferença absurda. Sasaki chegou em P3. Diogo Moreira fez o que pode, largando em P10 chegou em P8. Alonso caiu nas últimas voltas quando liderava a prova.
ATUALIZAÇÃO:
- Sobre o acidente na Sprint: Jorge Martin estava na linha de dentro e em alta quando o contato foi feito com Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP), que iniciou um efeito dominó. Viñales esteve envolvido ao ficar entre Quartararo e Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team), já que este último caiu junto com Johann Zarco (Prima Pramac Racing) e Miguel Oliveira (CryptoDATA RNF MotoGP Team), com Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) também apanhados no incidente. Mais tarde, Martin recebeu uma penalidade de volta longa para a corrida de domingo, depois de ser considerado irresponsável.
Veja mais fotos AQUI
- Tivemos essa dúvida durante a narração: o contato que houve durante a corrida envolvendo Quartararo foi com o Savadori e não com nenhuma das feras da Aprilia de fábrica.
- Não houve punição nesse lance para Martin. O que você achou? Deixe seu comentário. Uma coisa é certa: o sábado não foi o melhor dia para Jorge.
2 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO das Qualificações e Corridas do sábado (em 19/8/2023 a partir das 03:40)
Resultado MotoE
Ótima corrida de Casadei, que pegou a ponta e não largou mais. Ferrari, tentou se redimir da Corrida 1 e conseguiu, chegando em P2. Zannoni chegou erm P3. Granado vinha tentando se segurar na P4, porém estava sendo ameaçado por dois pilotos, o que acabou fazendo ele errar e cair. Confira a queda abaixo, preste atenção na trepidação da roda dianteira:
MotoGP Resultado
Muitas confusões na Sprint que teve vitória tranquila de Peco Bagnaia, apesar de um desgaste excessivo do pneu traseiro que pode prejudicar na corrida de amanhã. Binder até pressionou por um tempo, mas logo o principal da Ducati abriu pra cima do sul africano que terminou em P2 com Jorge Martin, que se envolveu em duas situações, uma com Luca Marini, que não gerou punição, e outra entre 6 pilotos na primeira volta, esta que ainda poderá gerar uma punição. Vamos aguardar. Envolvidos ali e prejudicados estavam elo emnos Zarco, Bezzecchi, Oliveira, Quartararo e Bastianini.
Tire suas conclusões:
Classificação Moto2
Classificação Moto3
MotoE Resultado
Prova fantástica, com Granado brigando bastante para se manter em P3. No final, quando Ferrari escalou o pelotão, chegando a P1, todos atrás dele foram beneficiados quando ele escorregou e caiu na volta final. P1 Casadei, P2 Granado e P3 Zannoni.
Azar do Ferrari, sorte do Brasil
MotoGP Q2 Resultado
Bagnaia consegiu vencer as fortíssimas KTM e Aprilia que melhoraram muito no quesito em que a Ducati dominava: aceleração. A primeira fila terá então: P1 Pecco, P2 Viñales e Pe Binder.
MotoGP Q1
Miler e Marini fazem seu trabalho e passam para o Q2
MotoGP Pratica Livre
Binder é o mais rápido
Que fase Fábio Diggiantonio
Novidades sendo testadas pelo MM93
Binder ao chão
Câmera nova – Uou!!!
Máquinas na pista
Moto2 P3
E deu ele, a fera Pedro Acosta na P1 no treino 3. Somkiat Chantra P2 e Ai Ogura P3. Arbolino que briga pelo título com Acosta e por uma vaga na MotoGP em 2024, apenas em P8.
Tomabaço também para Escrig
Mas mesmo assim, Quartararo foi rapidamente conferir
Tudo bem com Arbolino
Joe Roberts também ao chão
Tombaço de Tony Arbolino
Pau na máquina
Barry Baltus teve que desistir do final de semana por uma lesão do pé
Moto3 P3
E deu ele, Jaume Masia em P1 nos combinados nesse início de sábado. David Alonso fecha em P2 com Ayumu Sasaki em P3. Diogo Moreira ficou de fora da vaga direta ao Q2 em P16.
ATUALIZAÇÕES DA SEXTA-FEIRA:
- Álex Rins esteve no Red Bull Ring nesta sexta-feira com suas muletas e uma bota protética. O piloto da LCR atualizou sua recuperação, além de falar sobre sua mudança para a Yamaha em 2024. Ele tem estado impaciente para regressar logo a MotoGP: “Me sinto melhor a cada dia. Foi uma lesão muito complicada em termos de dor e cirurgia; Os médicos fizeram um trabalho muito bom. A nível passivo, o fisioterapeuta quando me movo, tenho total mobilidade. A nível ativo, com a minha força, não tenho toda esta mobilidade. Ainda está inchado, sofro muito com os nervos. Tenho muita sensibilidade na sola do pé, exceto no calcanhar. O calcanhar agora parece estar acordando, se eu toco com força com o dedo é como se eu sentisse cãibras; que isso é bom porque é despertar. Mas estou demorando mais do que esperava. Não sei quando voltarei. Eu gostaria o mais rápido possível. Tenho uma Suzuki em casa, uma MotoGP, e subo muitas vezes para ver se me adapto, se dói muito. E honestamente, não consigo me encaixar totalmente. É difícil para mim ficar na ponta dos pés, e no final na MotoGP fica-se na ponta dos pés tanto na reta, quando você estica o joelho… Sou o primeiro a querer voltar, mas não faz sentido para mim voltar e estar a fazer os tempos de uma Moto2. Ainda há muitas corridas pela frente. E é claro que quero voltar. Não sou o típico piloto que diz ‘ok, já fiz o meu futuro, no próximo ano uma nova equipe, volto a Valência, a minha velocidade volta ao meu corpo e pronto’. Eu não sou assim.” Sobre a queda que gerou a lesão, ele disse: “Estou muito claro sobre o que aconteceu, analisando com a equipe e a telemetria. Antes de tudo, estava chovendo naquele setor, já por algumas voltas. E só me lembro que o Aleix [Espargaró] estava na minha frente. Eu me vi com um pouco mais de ritmo do que ele e queria fazer mais curvas para fisgá-lo. E eu liguei o acelerador um pouco mais direto e saí voando.” Sobre a ida para a Yamaha, ele disse: “A verdade é que estou muito feliz e feliz pela oportunidade que me deram para o próximo ano. Tem sido difícil, porque a decisão teve que ser tomada no hospital; logo após ser operado. Muitas pessoas podem pensar ‘é fácil, você diz sim e pronto’. É um time oficial. Mas realmente, na LCR me sinto muito querido, tanto pelo Lúcio quanto pela equipe. Eles me receberam muito bem, conseguimos uma vitória. Conseguimos colocar a cabeça para fora, apesar do fato de a moto não estar 100% em comparação com as outras. A verdade é que o que mais me emocionou nessa decisão foi a oportunidade de estar novamente numa equipe oficial. Onde estou agora é uma equipe satélite, que dá tudo; mas mesmo tendo um contrato oficial, não é a mesma coisa. Eles me dão as peças para experimentar de qualquer maneira, a única coisa que me deram para experimentar, entre aspas, tarde. Quando a equipe oficial já os tinha testado e já tinha dado a sua opinião. Mas tem sido mais o fato de regressar a uma equipe oficial do que qualquer outra coisa.”
- Rumores apontam para que a KTM possa ter mais duas motos na categoria rainha pelas mãos da icônica MV Agusta. Sobre esse assunto, falou a lenda da MotoGP Giacomo Agostini, que pilotou pela marca de 1965 e 1973 e regressando depois em 1976: “Só a ideia de ver a marca MV Agusta novamente no MotoGP já me dá arrepios. Que posso dizer? Mas há mil dinâmicas em jogo, para além do regulamento, por isso uma coisa é eu dizer-vos que estou entusiasmado com a ideia e outra dizer-vos que com certeza vai ser assim”. Caso os rumores se tornem realidade, e Márquez possa vir a ser um piloto da KTM e MV Agusta, Agostini é claro sobre isso. “Se o MV Agusta voltasse ao MotoGP com o Marc Márquez como piloto, estaria à disposição dele para tudo, se ele quisesse seria o seu treinador, empresário, conselheiro pessoal ou o que fosse. Não me incomodaria: Marc Márquez é um fenômeno e lamento muito o que está acontecendo depois do que já aconteceu” disse a lenda. Já imaginou essa marca de volta? Seria fantástico.
- Jorge Martin achou a sexta-feira difícil: “Foi o dia mais difícil da temporada porque não tive boas sensações com a roda dianteira. Testei algumas peças novas para a traseira da moto, mas não sei dizer se ajudaram ou não. Foi uma bagunça”, suspirou o piloto, que mesmo assim, esteve entre os 10 melhores tempos que vão direto ao Q2 na qualificação. E ele falou do motivo dos seus problemas: “O problema é que não consigo parar a moto, o que significa que tenho de travar muito cedo. E quando libero o freio, é difícil para mim iniciar a mudança de direção ou a curva. Pode ser a caixa de marchas. Instalamos um lá de outra temporada, talvez seja hora de voltar para o antigo.” Mas ele está confiante, dizendo que o problema está em das curvas: “Não estou longe, são apenas as duas curvas. Mas só aí perco dois a três décimos de segundo Se eu melhorar nas duas curvas, já posso lutar pela vitória na sprint.”
- O vencedor de Silverstone, Aleix Espargaró, elogiou o progresso feito pela Aprilia numa pista difícil para a fábrica de Noale no Red Bull Ring na sexta-feira. Ele também prestou homenagem ao seu companheiro de equipe Maverick Viñales. Mas ele está realista com relação a etapa difícil este final de semana: “Geralmente a Aprilia e eu temos problemas nestes percursos. Porque o personagem stop-and-go, onde você freia completamente a moto e depois acelera forte novamente, não é um dos meus pontos fortes.” Ainda assim, o espanhol terminou a sessão de treinos de sexta-feira em sétimo lugar, perdendo 0,519 segundos para o melhor tempo estabelecido por Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing). Sobre isso ele disse: “Estou satisfeito. A moto está melhor do que no passado. Mas Maverick fez a diferença porque ele era muito rápido.” Viñales estabeleceu o segundo tempo mais rápido na sexta-feira, a apenas 0,044 de Bezzecchi. Espargaró, de 34 anos, ficou encantado com o salto de desempenho do RS-GP, observando: “Quando você faz melhorias nas pistas onde costuma ter dificuldades, isso é algo muito importante.” E apesar da euforia, ele reluta em fazer mais previsões: “A pole position não é realista para nós nesta pista. Mas acho que podemos lutar pelas duas primeiras filas e tudo é possível no domingo”.
- Viñales também feliz com a moto: “Foi um dia muito bom. Foi um dos melhores dias na Aprilia – como conduzi e como me senti. É maravilhoso, a galera entende cada vez mais o que eu preciso. Toda vez que estou nas pistas. Estamos dando passos, isso é ótimo. Estou ficando cada vez melhor na frenagem, ainda mais preciso. É também a aerodinâmica. Trata-se de ter as rodas no lugar certo quando você acelera. Então a Aprilia com essa aerodinâmica é um foguete. O mais importante na sexta-feira foi aprender algo sobre uma ladeira onde não somos tão fortes. Fui rápido desde a primeira volta e tenho que entender por que isso aconteceu. O ritmo e os tempos por volta foram uma surpresa para mim. Temos que continuar tentando algumas coisas. Vamos lançar o pacote aerodinâmico completo como fizemos em Le Mans e ver se consigo maximizar a frenagem e a aceleração. Se isso também der certo, a moto vai virar um foguete! Devemos tentar. Espero que isso nos dê os décimos de segundo extras para a corrida. Estou animado e quero nos ver no máximo. Espero que o tempo esteja bom e possamos rodar com o pneu traseiro duro”.
- Já o vencedor do ano passado, Pecco Bagnaia, terminou em terceiro na tarde de sexta-feira em Spielberg e ficou satisfeito: “A conclusão do dia é definitivamente positiva, mesmo que não tenhamos a chance de perseguir um segundo tempo no final por causa do tráfego na pista. Mas também não precisávamos de mais tempos de volta. Sinto-me bem, estou feliz e sabemos onde temos de melhorar. Também foi um bom dia em termos de ritmo. Meu sentimento sobre a moto foi ótimo desde o início. É sempre complicado com a nova moto no início do fim de semana de corrida. Mas já sabemos exatamente por onde começar. A tarde correu perfeitamente”, disse Bagnaia. «Testamos a nova carenagem e a sensação foi ótima. Definitivamente muda o equilíbrio da moto, a distribuição de peso é diferente, então ainda temos que melhorar nisso. Mas sinto um aumento onde precisávamos de uma melhoria. Na fase de frenagem, a carenagem não faz diferença. Mas tenho a sensação de que melhoramos nos freios ao longo do dia. Com a nova moto, temos que ajustar o freio motor todas as vezes. É diferente em relação ao ano passado. Mas agora estamos no ponto em que a primeira corrida pode não ser perfeita ainda, mas depois disso já está combinado.” Ele também disse que Enea Bastianini está tendo dificuldades com a moto pelo tempo que ficou fora da pista, em recuperação, principalmente pela questão do freio motor: “Sim, nesse aspecto a moto é mais difícil que a antiga. Uma coisa boa sobre a moto antiga era que a mesma configuração funcionava praticamente em todos os lugares. Você tem que trabalhar com a nova motocicleta. As corridas que ele perdeu no início da temporada significam que a melhora é mais lenta. Mas a sensação dele com a moto está melhorando, tenho certeza”.
- Enea Bastianini também falou sobre sua situação atual na Áustria. Ele ficou fora da vaga direta ao Q2 e ainda sofreu uma queda na sexta-feira que complicou seus planos. Ele que pouco conhece a moto, devido a sua grave lesão sofrida em Portimão: “Esta sexta-feira poderia ter sido melhor. A princípio o dia começou muito bem, depois quando comecei a forçar voltaram os problemas habituais, dificuldades nas frenagens e nas curvas. Não consigo rodar como quero e no final até bati. É uma pena, porque poderia ter feito melhor com aquela moto, mas na curva 2 à esquerda perdi a frente e acabei no chão. Tentamos suavizar várias áreas. No TL2, fiz outra alteração para ter mais confiança ao frear na vertical, mas caí mesmo assim. É uma pena, porque não consegui fazer um ataque em tempo real e não consegui encontrar o meu verdadeiro potencial e o da moto. Estou consolado com o fato de que com pneus usados eu rodei bem e parecia que encontrei um caminho. Mas vamos ver amanhã qual será a situação. Esta é apenas a minha segunda corrida em que me sinto bem e não estou preocupado. Se a situação ainda fosse assim em cinco a seis corridas, seria um problema. Só tenho que me concentrar em fazer a corrida como um teste com o objetivo de encontrar as sensações que me faltam. Hoje tentei obter um bom resultado, mas não é o que posso aspirar.” E mesmo sabendo que ainda tem tempo, ele se preocupa por não encontrar as soluções: “devo entender por que faço tantas modificações na moto, mas nada muda. Parece que estou sempre no mesmo ponto. É uma situação delicada e o objetivo é encontrar boas sensações porque o resto não me importa. No momento em que eles chegarem, os resultados virão.”
- Vários rumores sugeriram que Marc Márquez poderia mudar-se para a Red Bull KTM na próxima temporada da MotoGP. Essa é uma opção descartada pelo próprio piloto, mas ele acredita que os austríacos têm um futuro promissor pela frente: “Tenho um contrato para o próximo ano… Como a KTM melhorou… porque quando eles começaram estavam muito atrás. E agora são o segundo construtor no Mundial. Mas eles serão o número 1 mais rápido do que o esperado. Numa competição como esta a ambição é chave, e se tiveres a ambição, consegues. A ambição existe na KTM. Tomaram as decisões certas com os engenheiros, com os pilotos, com a equipe. Penso que o que eles fizeram é ótimo”.
- Também no primeiro dia do GP da Áustria, Marc Márquez perdeu 0,8 segundos para o melhor tempo. A nova aerodinâmica da Honda não trouxe benefícios visíveis. Os problemas da HRC continuam. Para Marc Márquez, o estilo de condução tranquilo de Silverstone já era coisa do passado no primeiro dia de treinos no Red Bull Ring. Marc nunca conquistou uma vitória no circuito do GP da Áustria e provavelmente nada vai mudar neste fim de semana. Ele chegou a cair uma vez e teve muito trabalho tentando voltas rápidas para garantir vaga direto ao Q2. Não deu certo. Vamos as palavras do MM93: “A sexta-feira de hoje exigiu muito de mim mentalmente. Porque com este novo pacote aerodinâmico, a motocicleta pode ser conduzida de forma completamente diferente. Acostumei-me com a Honda ao longo de muitos anos, mas com essa aerodinâmica a moto se comporta de forma completamente diferente. Eu coloquei muito foco em tirar proveito do novo disfarce e melhorar. Consegui passo a passo. Ajustei meu estilo de pilotagem, ficou melhor de corrida para corrida. É verdade que fui o único piloto da Honda a continuar pulando de uma moto com a versão aerodinâmica antiga para outra moto com a nova aerodinâmica. De manhã cometi alguns erros, porque com a nova aerodinâmica tive que ajustar constantemente os pontos de frenagem e abordar as curvas de forma diferente. Mas minha equipe com Santi fez um bom trabalho na classificação, fui me sentindo melhor aos poucos. Resolvi então usar a nova aerodinâmica na caça aos tempos. Mas, para ser honesto: eu estava no limite das pistas. Porque tenho que pilotar de maneira diferente, mas os problemas permanecem os mesmos. Então temos que continuar trabalhando. Temos que lidar com os pneus, isso é um problema. Mas o principal problema continua sendo a aceleração. A roda traseira gira muito. Vou equipar as duas motos com a nova aerodinâmica amanhã. Mas na Catalunha, daqui a duas semanas, compararei os dois pacotes aerodinâmicos novamente na sexta-feira. Porque há muitas curvas rápidas lá. Esta não é a melhor maneira de obter bons resultados. Mas acho que essa é a abordagem certa. Hoje não arrisquei nada, apesar de ter havido um pequeno deslize no TL1.”
- Pol Espargaró aceitou sem problemas a penalidade de 3 posições no grid que lhe foi imposta, ao atrapalhar Marc Marquez em sua volta rápida: “Eu mereço a punição. Eu o vi chegando e falei com Marc após o incidente. Ninguém pode imaginar a rapidez com que essas motos chegarão. Se você está fora há tanto tempo quanto eu, então não consegue coordenar a velocidade e a distância. Presumi que ele me ultrapassaria mais rápido. Mas ele não veio e eu tive que virar na curva. Mas então veio, então eu deveria ter desligado o gás mais cedo. Esse foi o meu erro, calculei mal. No final das contas, isso foi o resultado de muito tempo sem pilotar uma moto de MotoGP. Eu me desculpei.” Lembrando que ele vem se recuperando do seu acidente e ficou 4 meses fora das pistas. Sobre seus trabalhos em pista, ele disse: “Não posso tomar Binder como referência no momento, ele está em um nível diferente. Mas acho que posso acompanhar Miller em um futuro próximo. Fui mais rápido que ele na sexta-feira de manhã e quase tão rápido à tarde. Eu olho para todos os dados após cada sessão. Binder freia como um animal, tão tarde. No entanto, ele pode dirigir sua motocicleta com muita precisão e manter a velocidade nas curvas com ele. Ele também se move de forma diferente na moto. Acho difícil mudar de direção porque ainda não tenho força suficiente no lado esquerdo do meu corpo. É por isso que perco tanto nas curvas à esquerda, tenho muito espaço para melhorar. Isso me motiva ainda mais quando encontro o caminho mais rápido.”
- Marco Bezzecchi foi o piloto mais rápido na sexta-feira, porém mesmo assim, não se vê como piloto a ser batido: “Não. Isso foi apenas sexta-feira, então deixe-me conduzir a qualificação primeiro. Claro, o objetivo é ser o mais forte possível.” O italiano de 24 anos espera um pódio: “Claro que espero que sim, porque depois da corrida de Silverstone, onde cometi um erro, é importante voltar forte. Mas, como eu disse, era apenas sexta-feira, então vamos pelo menos esperar pela qualificação”. E qual foi o problema que ele teve e o fez pegar carona com Valentino Rossi? Faltou combustível: “Tive um pequeno problema quando fui atrás de tempos pela primeira vez. Dei uma volta, depois me mandaram a mensagem ‘problema’ no painel. Então vim para os boxes e tentamos resolver o mais rápido possível. Porque ainda faltavam nove minutos no relógio e pensei comigo mesmo que talvez pudesse trocar os pneus. Mas não reabastecemos para terminar mais rápido e, no final, fiquei preso.” Sobre a carona com o nove vezes campeão, ele disse que não sabia que Rossi estava ali. E sobre o que o seu menor falou, sobre as dicas que passou, Marco se esquivou: “Havia duas ou três coisas que não revelarei. Caso contrário, todo mundo vai ler e descobrir tudo o que eu perguntar a ele”.
- E sobre se Bezzecchi vai conseguir uma Ducati de fábrica para 2024, o diretor desportivo dos italianos, Paolo Ciabatti, disse: “Por um lado, a Pramac tem a opção contratual de obter motos de fábrica atualizadas para ambos os pilotos. E se cumprirem essa opção, temos de a respeitar. E por motivos internos só podemos equipar quatro pilotos com motos de fábrica atuais. Construir mais motos como esta é demasiado complicado. Fizemos isto para 2022, não funcionou. Nesse momento, o Luca Marini conseguiu uma quinta Ducati oficial”. Segundo Ciabatti, a decisão está também do lado de Bezzecchi, embora a Ducati não o queira forçar em qualquer sentido: “Agora o piloto tem de pensar em mudar de equipe para conseguir as motos mais recentes. Mas também está a considerar ficar com a VR46 porque conhece a equipe e tem uma situação perfeita lá. Não queremos obrigá-lo a tomar uma decisão. Sabemos que a VR46 merece uma moto de fábrica. Mas só temos quatro e temos de cumprir o contrato com a Pramac”.
- Fábio Quartararo terminou a sexta-feira em P9 e mesmo feliz, enfatizou onde a Yamaha precisa melhorar urgentemente: “Precisamos de mais força. Mesmo na pequena reta perdemos oito km/h. Temos que encontrar um bom equilíbrio entre aerodinâmica e desempenho”. Com relação a aerodinâmica, ele disse: “Nos últimos anos, a Yamaha forneceu muitos pacotes aerodinâmicos diferentes. Nenhum deles funcionou. Mas o pacote atual parece ter um bom equilíbrio. No passado, as peças aerodinâmicas tornavam a moto muito mais fácil de manusear, mas este pacote facilita a movimentação na pista.”
PILOTOS INSCRITOS PARA O FINAL DE SEMANA E RECORDES NA PISTA DA ÁUSTRIA:
1 – RESULTADO, RESENHA E MAIS INFORMAÇÕES DOS TREINOS DE SEXTA (em 18/8/2023 a partir das 03:25),
CONFIRA AQUI O RESUMO DA SEXTA-FEIRA
Q2 MotoE
Granado muito rápido no final de semana, vai largar na primeira fila em P3. Kevin ZANNONI fez a pole com Mattia CASADEI em P2. O líder do campeonato, Jordi TORRES, vai largar em P8 com o vice líder, Matteo FERRARI, em P4.
MotoGP Pratica
O chefe do dia 1 na Áustria foi Marco Bezzecchi, da Mooney VR46 Racing Team. O italiano agora possui o recorde de voltas de todos os tempos do Red Bull Ring. O impressionante 1m28s533 de Bezzecchi garantiu que ele terminasse 0,044s à frente de Maverick Viñales (Aprilia Racing), com o líder do Campeonato Mundial Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) conquistando o terceiro lugar.
Os tempos caíram no início da sessão, quando nuvens escuras surgiram no Red Bull Ring, com a ameaça de chuva fazendo com que alguns ataques de tempo chegassem mais cedo do que estamos acostumados a ver em uma tarde de sexta-feira. Viñales estabeleceu o ritmo com 1: 29,075, uma volta fechada em borracha macia, com Bezzecchi e Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) se movendo entre os três primeiros no início. A 24 minutos do fim, as bandeiras de chuva começaram a ser agitadas. Por fim, Viñales de manteve em P2 com Bagnaia conquistando um importante P3. Depois de ficar fora do top 15, Marc Márquez (Repsol Honda Team) estava em alta. Tendo acabado de terminar em P13, o oito vezes Campeão do Mundo sentou-se brevemente em P2, mas para conseguir isso teve que brigar com a Moto. Mas essa posição entre os primeiros durou pouco e ele saiu do P10 que dá vaga direto ao Q2 da Qualificação de amanhã, ficando em 13º.
Incidente entre Pol Espargaró e Marc Marquez foi para a investigação. Pol perderá 3 posições no grid por atrapalhar Marc Marquez em sua volta rápida.
Bezzecchi encostou a moto de forma estranha e voltou de carona com o patrão Rossi. Mas está tudo bem, afinal o P1 é dele
Bezzecchi faz P1, mas a volta foi cancelada
Marquez tirando no braço
Quartararo entra: P5 provisório
Com chuva complica para aqueles que ainda não tem a vaga no Q2
Preocupação segue
Quartararo e Marques “se ajudando”
Viñales voando
El Diablo na inclinação
Binder em um provisório P1
Rossi presente
MotoGP FP1
E deu Zarco
Novas asas aerodinamicas na Honda
Marquez voltando a cair
Quartararo dominando quase todo o treino e a Ducati 2023 com problemas aqui
Peco fazendo um provisório P1
Pedrosa de olho
Moto2 Resultados
Pedro Acosta liderou a tabela de tempos no Dia 1 para o GP da Áustria, ficando a um passo do recorde de voltas com 1:34.050. A apenas 0,110s do espanhol estava Somkiat Chantra, que liderou o Treino 1 para se colocar em P2 nos combinados à frente de seu companheiro de equipe Ai Ogura, em P3.
A sessão foi marcada com bandeira vermelha após 5 minutos após uma queda de Manuel Gonzalez, que posteriormente foi levado ao centro médico e declarado apto para correr para correr no sábado. A cerca de ar foi então reposicionada, os pilotos entraram na pista e os tempos começaram a baixar mais uma vez.
Jake Dixon mostrou-se forte no Treino 2 ao terminar a sessão entre os três primeiros, com o seu tempo de volta a garantir-lhe o 4º lugar nos tempos combinados dos treinos. O candidato ao título Tony Arbolino foi outro que fez melhorias significativas no Treino 2 ao terminar atrás do britânico e fechar os cinco primeiros. O companheiro de equipe de Arbolino, Sam Lowes, não teve tanta sorte ao cair no deck à tarde, o que significa que ele não conseguiu melhorar e conseguiu apenas 14º.
Pedro Acosta dominando
Moto3 Resultados Combinados
Recem vindo de sua primeira vitória na Moto3, o novato colombiano David Alonso faz P1 nos combinados. Outro novato, o Veijer fechou em P2 com Oncu na terceira posição.
Enquanto o colombiano estava em uma liga própria, o resto do grid estava travado uma guerra normal da Moto3. O líder do campeonato Daniel Holgado teve uma sexta-feira positiva depois de liderar a primeira sessão de treinos, ficando em P4 nos combinados. O espanhol perdeu os três primeiros por 0,020s, à frente de Matteo Bertelle, que completou os cinco primeiros. Depois de cair no Grande Prêmio da Inglaterra, Jaume Masia (Leopard Racing) precisa de uma finalização sólida na Áustria para manter viva a luta pelo título. Enquanto o espanhol não estava dominando as sessões como vimos nos GPs anteriores, ele está em 6º lugar e mostrou um ritmo decente nesta prévia das corridas do fim de semana. O brasileiro Diogo Moreira fechou em P10, a 1 segundo do líder.
MotoE Resultados Combinados
ATUALIZAÇÕES 2
- Apesar do aumento das receitas, MotoGP continua em prejuízo: A Dorna Sports, empresa detentora dos direitos do Campeonato do Mundo de MotoGP, continua a crescer, a nível econômico, após a crise sanitária derivada da pandemia de 2020, que prejudicou a ela, assim como todo mundo. A empresa dirigida por Carmelo Ezpeleta, detalha seu faturamento anual. No ano fiscal de 2022, a Dorna Sports atingiu um volume de negócios de 474,8 milhões de euros. Isso representa um crescimento de quase 33% em relação a 2021; onde a empresa já superou até mesmo sua receita pré-pandemia. A expansão do calendário da MotoGP foi fundamental nesse sentido. já que uma de suas principais fontes de renda são os direitos de organização. É o valor pago por um promotor para realizar um Grande Prêmio de MotoGP. Por outro lado, a venda de licenças e direitos aumentou 45%, 324,4 milhões do faturamento total. Além disso, a seção de serviços de televisão duplicou, atingindo os 98,6 milhões de euros. Neste sentido; além de ter vendido os direitos de transmissão do Mundial de MotoGP para o DAZN, a Dorna também produz o sinal e os programas que a plataforma de streaming transmite na Espanha. Esse crescimento contrasta, no entanto, com as vendas em seu negócio Ad-Time, que foram reduzidos. Este serviço é responsável pela instalação de painéis de LED em campos de futebol ou quadras de basquete para fins publicitários. Neste setor, sua renda caiu pela metade em relação a 2021, gerando um total de 356.000 euros. Apesar do aumento do faturamento em 2022, o total do ano continuou apresentando perdas. Especificamente, uma perda de 7,8 milhões. No entanto, a Dorna conseguiu reduzir as suas perdas face a 2021. Por outro lado, a rubrica de custos também registou um crescimento de 45%. No entanto, também resultou em um saldo positivo de 11,9 milhões, apesar do fato de que a guerra na Ucrânia causou restrições no espaço aéreo europeu e aumentou os custos de transporte. As despesas financeiras também aumentaram no último ano, chegando a 43,6 milhões. Isso é 44% a mais. Nesse sentido, a Dorna refinanciou dívidas de 975 milhões no início do ano passado. Isso possibilitou o pagamento de dividendos aos fundos Bridgepoint e CPPIB, seus acionistas e sua equipe de gestão. No total, 390 milhões foi distribuído. Por um lado, um dividendo extraordinário de 362 milhões a todos os sócios a cargo de reservas e outro de 28,8 milhões aos acionistas titulares de títulos classe C (com direito a dividendos preferenciais).
- O piloto Mooney VR46 conquistou a pole position na pista britânica, embora em condições complicadas devido à chuva. Na Sprint Race, Marco Bezzecchi subiu ao pódio na segunda posição, atrás de Alex Márquez que se estreou no topo do pódio da MotoGP. Para a corrida principal, a expectativa estava a mil, porém enquanto brigava pela primeira posição com seu colega de Ducati, o Bagnaia, a dianteira derrapou e ele caiu. Ele explica os motivos: “Quando eu freei, tive muito travamento frontal. Embora tenha me afastado e soltado o freio, entrei no turbilhão de Bagnaia sem conseguir frear. Tentei frear, mas a moto travou na frente e caí. É uma pena, porque não esperava esse tipo de comportamento e tenho que entender o porquê”. E certamente os pilotos, todos, viram experts nos detalhes, mas as vezes são pegos de surpresa. Uma possível causa da queda são os pneus. Soma-se ao novo sistema de controle de pressão estabelecido pela Dorna e pela FIM em Silverstone a dificuldade na escolha dos pneus para a corrida. Já que a princípio foi declarado seco, e os pilotos de MotoGP praticamente não rolaram naquelas condições. Bezzecchi, por sua vez, não descartou essa possibilidade, embora também apontasse para erro humano: “Talvez seja devido ao consumo do pneu macio por estar muito tempo atrás de outro piloto. Às vezes acontece mesmo que não devesse. Provavelmente foi meu erro por não ter me movido o suficiente e então caí”. Ele mudou a escolha de pneus: “No começo eu queria usar o meio, mas depois todo mundo foi para o macio e não quis arriscar. No final, talvez tenha sido sensato usar o macio, tendo em conta a chegada da chuva no final. Até então sentia-me bem com a moto apesar de alguns ressaltos, mas isso devia-se mais ao pneu do que a qualquer outra coisa.”
- Bezzecchi é prioridade na Ducati: “O Marco Bezzecchi é jovem, está apenas na segunda temporada de MotoGP, mas está sempre à frente. Então parece que ele fez algum desenvolvimento progressivo como piloto. Portanto, ele merece que encontremos uma solução para ele antes de pensar em pilotos como Zarco, Morbidelli ou qualquer outro piloto ”, disse Paolo Ciabatti, diretor desportivo da Ducati. Outra opção de Bezzecchi seria ocupar uma vaga na Pramac Ducati. “Agora o piloto tem que pensar em trocar de equipe para ficar com as motos mais modernas. Mas ele também está pensando em ficar no VR46 porque conhece o time e encontra ali uma situação perfeita. Continua uma incógnita. E não queremos forçá-lo a tomar uma decisão. Sabemos o quanto a VR46 merece uma moto de fábrica. Mas temos apenas quatro e temos que respeitar o contrato com a Pramac”. Por outro lado, se o VR46 chegar a um acordo com a Yamaha, é possível que os de Borgo Panigale percam Bezzecchi. “Talvez sim talvez não. Porque agora a maioria dos pilotos quer uma Ducati. Porque é a melhor moto no geral. Por outro lado, não sabemos como evoluirá o equilíbrio de forças no futuro. A Honda vai melhorar no próximo ano, a Yamaha também. A KTM já tem muitos pilotos. Mas em 2025, a Aprilia também pode estar interessada em Bezzecchi. Quem sabe?”, concluiu o diretor desportivo da Ducati.
- Em entrevista ao DAZN, Joan Mir, da Repsol Honda Team, falou sobre sua situação atual após uma difícil temporada de 2023 até o momento: “Esta pausa foi ótima para mim. Além disso, tive a sorte de ser pai e acho que, em momentos tão complicados, ter um vislumbre de alegria é fantástico. Isso me deu forças para continuar tentando. É certamente o pior ano da minha carreira. Muitas coisas se juntaram. Eu ganho muito bem fazendo o que eu gosto, mas nós sofremos muita pressão desde muito pequenos, aquela pressão de ou você segue em frente ou não continua. E esse ano antes do intervalo minha cabeça disse ‘calma, vamos priorizar’, se referindo a focada em crescer com a Honda: “Tenho trabalhado com um psicólogo esportivo. Fazendo tudo o que for necessário porque quero reverter essa situação com a Honda. Não quero outras alternativas. Quero que o que está aqui funcione. Eu fiz penso em ficar em casa, mas tenho certeza que teria me arrependido. No dia que eu decidir fazer isso, tenho que ter certeza que no futuro não vou me arrepender. Vou cumprir meu contrato com a Honda. É a melhor equipe do mundo a passar por um período difícil e quero fazer parte da sua recuperação. O que eu quero é vencer. Eu quero voltar para onde eu estava no passado.” Sobre seus colegas de marca, ele disse: “Se Marc está sofrendo nesta moto, isso significa que a situação é desesperadora. Ele é o melhor piloto do grid, sem dúvida, e não é legal ver alguém que ganhou tanto estar assim. Ele (Rins) administrou os momentos difíceis muito melhor do que eu… Desejo-lhe tudo de bom na Yamaha, é um grande piloto.”
ATUALIZAÇÕES 1
- O responsável máximo da Honda HRC, Koji Watanabe, falou sobre as concessões e se existe chance da Honda deixar a MotoGP: “Para nós, se nos derem uma concessão, será uma bênção porque o desenvolvimento avançará melhor se vier. Se houver consenso de todos, não podemos dizer que não vamos aproveitar as oportunidades que temos. Em outras palavras, se uma concessão for dada, nós a faremos”. Para terminar as suas declarações, Koji Watanabe garante um futuro à marca nipónica na categoria rainha, negando assim uma saída para a mesma que já vinha sendo posta em dúvida. É por isso que conclui com estas palavras enfáticas: “Nunca vamos sair do MotoGP”. São palavras que certamente acalmam os fãs.
- Testes Moto 2 e Moto3: Logo após o emocionante Grande Prêmio da Inglaterra no domingo em Silverstone, as classes Moto2 e Moto3 voltaram à pista durante o dia de segunda-feira para um dia crucial de testes. Após as prolongadas férias de verão, o dia extra de trabalho ofereceu às equipes e pilotos de ambas as classes a chance de encontrar mais algumas melhorias na segunda metade da campanha. Na classe intermediária, o último esforço de Tony Arbolino (Elf Marc VDS Racing Team) durante o FP3 o levou a conquistar o primeiro lugar do dia com 2m04s894s. O italiano estava em busca de melhorias depois de um decepcionante GP da Inglaterra que o viu ceder a vantagem do campeonato para o rival Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo), que não esteve presente no Teste. Manuel Gonzalez (Correos Prepago Yamaha VR46 Team) terminou o dia em segundo e apenas 0,017s atrás do primeiro lugar, e deve ser um impulso encorajador para o espanhol e lhe dará algo mais para construir depois de seu impressionante P5 no domingo. Completando os três primeiros estava Aron Canet, completando alguns dias positivos para o piloto da Pons Wegow Los40 depois de seu pódio no GP da Inglaterra. Olhando para a classe dos leves, Diogo Moreira terminou o dia na liderança com 2m11s875s. O piloto da MT Helmets – MSI teve 0,315s de sobra sobre o líder do campeonato de Moto3 Dani Holgado (Red Bull KTM Tech3), enquanto Ivan Ortola (Angeluss MTA Team) foi o terceiro da geral. Moreira é sempre muito rápido, esperamos sucesso a ele também nas corridas.
RESULTADOS:
- Gressini fica na Ducati e fica com Alex: Ao mesmo tempo em que a Gresini Racing MotoGP anunciou que Alex Marquez permanecerá com a equipe para a campanha da categoria rainha em 2024, a equipe italiana também confirmou outra notícia importante. Essa notícia é que a Gresini Racing continuará como uma equipe independente da Ducati até pelo menos o final de 2025, quando a dupla italiana assinou para estender seu contrato atual. Tem sido uma parceria de sucesso até agora, principalmente com a vitória de Alex Marquez na Corrida Sprint na última prova, o GP da Inglaterra. No comunicado de imprensa da Gresini Gigi Dall’Igna, da Ducati, disse: “Estamos muito satisfeitos por continuar a ter a equipe Gresini Racing MotoGP na família Ducati por mais duas temporadas. Eles são uma equipe extremamente profissional e, ao longo dos anos, mostraram que têm potencial para aspirar a grandes resultados. No ano passado eles conquistaram quatro belas vitórias com nossa máquina Desmosedici GP, e nesta temporada eles conquistaram um pódio, uma pole position e uma vitória no último GP Sprint com Alex Marquez. Temos certeza de que juntos alcançaremos mais sucesso no futuro e continuaremos a crescer corrida após corrida.”
- O teste virou presença na competição. Alvaro Bautista e a equipe Aruba.it Racing do Superbike voarão para a Malásia de 10 a 12 de novembro de 2023 para participar do Grande Prêmio da Malásia, que será realizado no Circuito Internacional de Sepang duas semanas após a conclusão do Campeonato Mundial de Superbike , de 27 a 29 de outubro, em Jerez. Para a Ducati, será o terceiro wildcard da temporada de 2023 depois de participar nos dois Grandes Prêmios da Itália com Michele Pirro em Mugello em maio e no próximo GP de San Marino em Misano. Desde o ano passado, a Ducati fortaleceu ainda mais sua parceria com a Aruba.it ao disputar três eventos de MotoGP com as mesmas pinturas da máquina Panigale V4R de fábrica da equipe Aruba.it Racing – Ducati no Campeonato Mundial de SBK. Bautista disse: “Estou muito feliz por poder correr no MotoGP como wild card em Sepang, uma pista que gosto muito e que estou feliz por estar de volta, já que não está no calendário das SBK. Os testes com o A Ducati Desmosedici GP deu feedback positivo: a sensação foi boa e diverti-me. Quero agradecer sinceramente à Ducati e à Aruba.it porque, sem eles, teria sido impossível ter esta oportunidade. Ao mesmo tempo, gostaria de dizer que esta corrida de MotoGP será um bónus para mim e não uma prioridade. É por isso que devemos manter o foco no Mundial de SBK, que é a única coisa que importa agora. Quero manter o foco nesta última parte da temporada, que será muito exigente, com muitas corridas em pouco tempo. A sensação com a máquina Panigale V4R é boa, e espero continuar nesse caminho. Então, quando a temporada terminar, vamos pensar em ir para a Malásia e nos divertir. Agora vou tirar umas férias e depois vamos estar de volta em Magny-Cours.”
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