O Boletim 8 da história do nosso canal Esporte Total Momentos Emocionantes traz os seguintes assuntos: Red Bull fala sobre o problema que teve Max Verstappen na Austrália; FIA responde as críticas do Safety Car; Hamilton e sua Mercedes fizeram testes especiais na corrida da Austrália; Ferrari atualizou o difusor do seu carro e Uralkali pede reembolso da Haas que por sua vez, pede reembolso da Uralkali, conheça essa confusão aqui.
Caso tenha perdido o boletim de ontem, segue o link:
Uralkal pede reembolso para a Haas
A Haas teria rejeitado uma alegação do ex-patrocinador Uralkali de que eles devem US $ 13 milhões por dinheiro já pago a eles nesta temporada.
A equipe foi ainda mais longe e supostamente exigiu US $ 8,6 milhões em compensação de Uralkali por perda de lucro como parte de sua rescisão unilateral de contrato.
Haas cortou laços com Nikita Mazepin e seu patrocinador principal e da Haas, Uralkali, em março, após a invasão da Ucrânia pela Rússia.
Uralkali respondeu ameaçando processar a Haas como resultado de sua rescisão antecipada e exigiu que a equipe americana de F1 devolvesse o dinheiro do patrocínio pago este ano.
Uralkali disse em um comunicado em março: “Como a maior parte do financiamento de patrocínio para a temporada de 2022 já foi transferida para a Haas e dado que a equipe rescindiu o contrato de patrocínio antes da primeira corrida da temporada de 2022, a Haas não conseguiu realizar sua obrigações para Uralkali para a temporada deste ano. A Uralkali solicitará o reembolso imediato dos valores recebidos pela Haas.”
Mas em uma carta vista pelo Motorsport.com, a Haas rejeitou que deve algum valor a seus ex-patrocinadores e pelo contrário, está pedindo dinheiro, dados os termos de sua saída da equipe.
A carta diz: “De acordo com doutrina e jurisprudência unânimes, a parte que rescindir o contrato por violação da outra parte não tem obrigação de devolver a essa parte o que já recebeu sob o contrato. A reivindicação da Uralkali de obter o reembolso do valor adiantado de 12.000.000 de euros é, portanto, infundada e rejeitada.”
A equipe de F1 também quer US$ 8,6 milhões da empresa de fertilizantes pelo que eles consideram uma perda de lucros se a parceria continuasse.
Haas disse que além disso, até que sua reconvenção seja paga, eles não darão a Nikita Mazepin seu carro de 2021, como foi acordado nos termos de seu contrato com a equipe e eles também supostamente não pagaram seu salário pelo tempo que trabalhou com a equipe em 2022.
O apoio da empresa russa de fertilizantes, com Dmitry Mazepin como proprietário, incluiu uma vaga de piloto para o filho Nikita ocupar um dos assentos na Haas, mas ele foi removido de sua unidade devido as questões Rússia/Ucrãnia, com Kevin Magnussen sendo convocado de volta para tomar o seu lugar.
Desde então, Mazepin apelidou sua demissão como evidência de cultura do cancelamento contra atletas russos.
A disputa em andamento entre a equipe e a Uralkali provavelmente terminará no tribunal, devido ao impasse financeiro que está ocorrendo agora.
Vamos aguardar os desfechos, e quando acontecer você certamente ficará sabendo aqui.
A atualização do difusor na Ferrari F1-75
A Ferrari venceu duas das três corridas da temporada 2022 da Fórmula 1 e com um veículo praticamente inalterado desde o início dos testes de inverno em fevereiro. Vai ficar assim, pelo menos por enquanto: a Ferrari não quer fornecer grandes inovações para a próxima corrida em Imola, cujos motivos já anunciamos no boletim de ontem, cujo link já citamos.
No Grande Prêmio da Austrália em Melbourne, no entanto, a Ferrari usou uma pequena atualização nos treinos de sexta-feira: um difusor modificado foi testado no veículo de Charles Leclerc.
Uma novidade foi um amassado na área central do difusor, onde ele vai da parte inferior da carroceria até a estrutura de colisão traseira. A Ferrari aparentemente espera uma traseira mais estável do veículo com isso. O efeito do difusor é ligeiramente reduzido, mas com certas alturas de chassis e inclinações nas curvas, a Ferrari F1-75 poderia ter um pouco mais de downforce com a atualização.
Também é possível que a Ferrari esteja tentando minimizar o saltitar nas retas. O salto dianteiro é um dos poucos problemas óbvios com a Ferrari atual, embora nem Leclerc nem Carlos Sainz pareçam estar diminuindo muito a velocidade. A ferrari pula tanto como a Mercedes, porém a diferença está na aderência traseira, cuja falta não acontece na ferrari.
Para o chefe da equipe, Binotto, no entanto, esse salto está no topo da agenda: “Queremos limitar o porpoising e o salto que nos afetou no fim de semana [na Austrália]. Portanto, continuaremos trabalhando neste ponto específico”.
Alinhado com isso, a Ferrari realizou vários testes em Melbourne com o carro de Sainz: sensores de distância ao solo foram instalados à esquerda, direita e no meio da asa dianteira durante os treinos de sexta-feira. Além disso, a Ferrari apontou câmeras especiais na asa dianteira para monitorar a deformação das placas terminais sob carga total.
A asa traseira do veículo Leclerc foi pintada em uma cor brilhante. Isso permite que o fluxo de ar sobre a superfície aerodinâmica seja visualizado e se a asa traseira está funcionando como pretendido.
Os testes especiais de Hamilton
A Mercedes revelou que Lewis Hamilton carregou um pouco de peso extra em seu W13 durante o fim de semana do GP da Austrália .
Isso ocorreu porque a equipe instalou vários sensores de coleta de dados em uma tentativa de descobrir a melhor forma de desbloquear mais desempenho de seu carro problemático.
Com a corrida não sendo competitiva na pista, com apenas três horas de treinos em cada fim de semana de Grande Prêmio, a Mercedes teve a dor de carregar o peso extra no carro de Hamilton para usar a corrida para aprender mais.
Embora carregar esses sensores geralmente não seja um grande problema, devido às equipes usarem lastro para garantir que seus carros atendam aos requisitos mínimos de peso, o Mercedes deste ano (entre outros) está acima do limite mínimo de peso de 798 kg.
Como resultado, cada grama de peso afeta o tempo de volta final do carro.
O diretor de estratégia de automobilismo da Mercedes, James Vowles, refletiu sobre a missão de coleta de dados de Hamilton, explicando que a equipe conseguiu obter muitas informações ao dar o passo.
“Sempre precisamos ter um bom entendimento e ser orientados por dados como organização”, disse Vowles, no relatório pós-corrida da Mercedes.
“Foi doloroso, porque tirar os sensores do carro, porque o carro é muito pesado, significa que estamos perdendo informações, e o que concluímos nas duas primeiras corridas é que tínhamos muitas perguntas sem respostas como resultado disso. Em um ano normal, você nem consideraria não ter sensores no carro. Você adicionaria o que precisa, para ter certeza de entender o que está acontecendo. Mas, obviamente, este não é um ano normal e o carro está acima do peso.”
O problema não pareceu prejudicar muito a velocidade de Hamilton, com o heptacampeão mundial correndo forte no primeiro stint para ficar em terceiro lugar.
Apenas o timing de um Safety Car no meio da corrida resultou no companheiro de equipe George Russell dando o salto e conquistando o último lugar no pódio, à frente de Hamilton.
Enquanto os sensores extras adicionavam peso extra ao carro de Hamilton, Vowles revelou que as balanças da FIA mostravam que a diferença de peso entre as máquinas de Russell e Hamilton era praticamente inexistente.
“Em termos de como funcionou entre os dois carros, existem milhares de componentes que compõem o carro de corrida para George e Lewis”, disse ele.
“Esses componentes não pesam exatamente a mesma quantidade, há a variabilidade de alguns gramas aqui e ali.
“O peso real do carro – como mencionado nas balanças da FIA – entre os dois carros na corrida estava dentro de alguns gramas um do outro, então Lewis fez um trabalho fantástico ao carregar esses sensores extras.”
“Em última análise, o custo era pequeno, era uma questão de gramas entre os dois, que era o que queríamos.”
Quanto ao valor dos dados que a Mercedes conseguiu reunir, Vowles disse que forneceu mais clareza para a equipe trabalhar.
“Temos bons dados? Com certeza”, comentou.
“Não é que, a partir disso, você possa encontrar algo de repente [e] você vai virar tudo de cabeça para baixo e encontrar uma solução em uma corrida, mas fornece pistas e compreensão do que precisamos fazer para seguir em frente”.
E na F1 é assim, bons carros são feitos nos pequenos detalhes.
FIA responde a críticas sobre Safety Car lento
E por falar em Safety Car, as críticas de Max Verstappen no último fim de semana na Austrália ao Aston Martin Safety Car da F1 desencadeou uma resposta direta da FIA. O piloto da Red Bull chamou o V8 Vantage 4.0L twin-turbo da Aston de “tartaruga” após a corrida do último domingo em Melbourne, alegando que ele lutou para colocar calor em seus pneus durante o período de Safety Car na corrida. É, mesmo super carros ficam lentos, as vezes, perante os F1.
“Há tão pouca aderência e também o carro de segurança estava dirigindo tão devagar, era como uma tartaruga. Inacreditável”, disse Verstappen.
O vencedor do Grande Prêmio da Austrália, Charles Leclerc, disse que também queria reclamar da velocidade do SC até perceber o quanto o piloto Bernd Maylander estava tentando extrair o máximo do Aston durante o período de advertência.
George Russell, da Mercedes, entrou na questão, alegando que a Mercedes-AMG SC, que divide funções com o Vantage da Aston Martin ao longo da temporada, é um carro muito mais rápido.
Em um comunicado divulgado na quinta-feira, a FIA afirmou que a “velocidade total” não é a função principal do carro de segurança.
“À luz dos comentários recentes sobre o ritmo do Safety Car da Fórmula 1 da FIA, a FIA gostaria de reiterar que a principal função do Safety Car da Fórmula 1 da FIA é, obviamente, não a velocidade total, mas a segurança dos pilotos, marechais e oficiais”, disse o corpo diretivo da F1.
“Os procedimentos do Safety Car levam em consideração vários objetivos, dependendo do incidente em questão, incluindo a exigência de ‘agrupar’ o campo, negociar uma recuperação de incidente ou detritos na pista de maneira segura e ajustar o ritmo dependendo das atividades de recuperação que pode estar em andamento em uma parte diferente da pista.
“A velocidade do Safety Car é, portanto, geralmente ditada pelo controle da corrida, e não limitada pelas capacidades dos Safety Cars, que são veículos de alto desempenho sob medida preparados por dois dos principais fabricantes do mundo, equipados para lidar com condições variáveis da pista em todos os tempos e conduzido por um piloto e co-piloto extremamente experiente e capaz.”
No que diz respeito à FIA, a velocidade do Safety Car é uma preocupação secundária.
“O impacto da velocidade do Safety Car no desempenho dos carros que o seguem é uma consideração secundária, pois o impacto é igual entre todos os competidores que, como sempre, são responsáveis por dirigir com segurança em todos os momentos às condições do seu carro e do circuito”, concluiu o órgão dirigente.
E é verdade, essa dificuldade é igual para todos.
O que aconteceu com o carro do Max Vertappen no GP da Austrália?
Helmut Marko diz que a Red Bull descobriu a causa do último abandono de Max Verstappen, mas se recusou a entrar em detalhes.
Verstappen estava a caminho de um sólido, mas não espetacular, segundo lugar no Grande Prêmio da Austrália, o piloto da Red Bull foi incapaz de lutar com o líder da corrida Charles Leclerc, mas mantinha uma vantagem saudável sobre o P3.
E então o desastre aconteceu.
Pela segunda vez nesta temporada o piloto da Red Bull sofreu um problema de pressão de combustível, seu RB18 desacelerando antes de parar na lateral da pista.
Embora os especialistas especulassem que era um problema relacionado ao motor, o chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, foi rápido em negar isso, mas não deu uma causa para o último colapso.
Marko, consultor de automobilismo da Red Bull, revelou agora que foi um vazamento de combustível que levou à desistência do piloto.
“Conseguimos esclarecer a causa do vazamento de combustível no carro de Max”, disse ele à Speedweek .
O austríaco, porém, não entrou em detalhes sobre o que levou ao vazamento.
“O assunto é muito complexo”, disse ele, acrescentando que “o problema é absolutamente diferente do do Bahrein”.
No Bahrein, o problema com o sistema de combustível da Red Bull foi a falta de pressão do combustível causada por um vácuo que impedia que as bombas puxassem o combustível e o entregassem ao motor.
Perdendo muitos pontos com suas duas desistências, Verstappen está em sexto lugar no Campeonato de Pilotos, com o holandês admitindo que não será fácil vencer Leclerc pelo título mundial .
O piloto da Ferrari tem uma vantagem de 34 pontos sobre o segundo colocado George Russell, com Verstappen mais 12 pontos atrás depois de apenas três corridas. Lembrando que os dois abandonos fizeram Max perder 36 pontos.
“Já estamos tão longe no campeonato que a partir de agora basicamente você precisa ser mais rápido que eles (Ferrari), o que não somos, e zero problemas com o carro que também não temos”, disse Verstappen, conforme relatado pelo Expresso.
“Então vai ser uma grande tarefa. Foi apenas uma corrida terrível, apenas sem ritmo. Não consegui empurrar porque os pneus estavam sendo destruídos.”
No boletim de ontem falamos sobre Verstappen mandando mensagem clara a Red Bull, informação que está no CARD citado no começo do vídeo.
Por hoje é isso meus amigos, e lembrando que se você gosta do nosso conteúdo pedimos que compartilhe nossos links nos seus grupos de F1, assim podemos crescer e trazer mais conteúdo de qualidade para você. Um abraço e até a próxima.
*F1i
***** PRÓXIMOS EVENTOS ESPORTIVOS QUE SERÃO TRANSMITIDOS PELO NOSSO CANAL – se inscreva e receba as notícias e transmissões *****
WSBK – GP da Holanda em Assen de 22 a 24 de abril de 2022 – Transmissão aqui no canal: Sábado dia 23 as 09:00 com a Corrida 1 e Domingo dia 24 as 10:15 com a Corrida 2
