O trabalho começou no Hungaroring em 1985, e a pista estava pronta para a corrida apenas nove meses depois. O governo húngaro havia originalmente considerado reviver o antigo circuito Nepliget Park, em Budapeste, em uma tentativa de sediar a Fórmula 1 no país, mas no final decidiu criar uma instalação construída propositadamente. O ano era 1986 e aconteceu o primeiro GP. Nelson Piquet venceu a primeira corrida de F-1 em Hungaroring, com a famosa Williams rodando por fora da Lotus de Ayrton Senna para assumir a liderança. A falta de retas em Hungaroring muitas vezes o faz ser comparado a um kartódromo e é verdade, a semelhança é estranha. Com várias séries de curvas para encaixar, as equipes optam por níveis de downforce de Mônaco, com um chassi bem organizado tendendo a ser recompensado pela potência, dadas as retas curtas oferecidas. É um desafio que muitos dos pilotos gostam, no entanto, de encontrar uma boa chave de ritmo para definir tempos de volta rápidos.

OBS. Tenha paciência e aguarde os link e vídeos carregarem, pois aqui tem muita coisa interessante…

CONFIRA A CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO

CLASSIFICAÇÃO FÓRMULA1 2023

3 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO da Corrida (em 23/7 as 10:00)

Resultado da Corrida

Que corrida sensacional novamente para Max Verstappen, sua 7ª vitória seguida, a 12ª vitória seguida da Red Bull. Lando Norris novamente sensacional chega em segundo com Perez tentando a dobradinha mas tendo que se contentar com a P3.Hamiltom P4 com Piastri em P5. Ricciardo termina a frente de Tsunoda, adotando acertadamente uma estratégia de uma parada a mais, conseguindo um incrível stint de 40 voltas.

ATUALIZAÇÕES 6

• Vamos onboard com a incrível pole de Lewis Hamilton e mais o resumão da incrível classificação? – CLIQUE NA IMAGEM

Na volta final do Q3, Hamilton fez o tempo de 1m 16,609s, batendo Verstappen por apenas 0,003s. Lando Norris continuou em boa forma para ficar em terceiro lugar e alinhará na segunda fila ao lado de seu companheiro de equipe na McLaren, Oscar Piastri.

• Zhou teve um bom desempenho durante a sessão de qualificação, chegando a liderar a tabela de tempos no primeiro trimestre. E depois de chegar ao Q3 pela primeira vez nesta temporada, ele subiu para o quinto lugar em sua última tentativa, ultrapassando a Ferrari de Charles Leclerc. Falando depois de saltar do C43, um extasiado Zhou comentou: “Eu me sinto absolutamente incrível. Muito feliz. Muito obrigado à equipe, é claro. Para me dar o carro para lutar pelo Q3 e depois voltar com um P5, isso definitivamente não era esperado. Mas sabíamos que tínhamos ritmo neste fim de semana e na qualificação, eu estava literalmente no limite a cada volta. Q1, topo da tabela, realmente surpreso, então eu sabia que tinha uma chance. Cada volta tinha que ser 100%, alguns erros claro com os limites da pista, mas eu estava forçando no limite. Quando importava, entregamos, especialmente na última volta no Q3. Então, muito feliz com o grid de largada.” Quando questionado se pretendia alcançar o primeiro pódio da carreira na corrida de domingo, Zhou respondeu: “Acho que pretendemos, obviamente, o top 10. Sejamos realistas, sinto que temos um bom pacote até agora em ambas as condições, combustível longo e curto.
• Lewis Hamilton disse: “A pole position é uma sensação incrível! Sinto-me muito grato porque a equipe trabalhou tanto. Temos nos esforçado tanto ao longo deste tempo, então finalmente conseguir a pole position é ótimo; parece como a primeira vez. Não esperava que estaríamos lutando pelo P1 vindo aqui hoje. Quando comecei minha volta final, dei absolutamente tudo. Não havia mais nada nisso. Houve muitos altos e baixos nos últimos 18 meses. Tem sido uma montanha-russa, mas nenhum de nós perdeu a fé. Todos nós apenas puxamos juntos e permanecemos unidos. Estamos nos concentrando em tentar dirigir o carro na direção certa. Tem sido difícil e continuará sendo às vezes, mas acho que isso mostra que estamos no caminho certo e podemos fazer isso se continuarmos pressionando. Tenho que tentar dormir esta noite agora! Amanhã, traremos nosso jogo em equipe. Vai ser difícil lutar contra Max e Lando, mas vamos ver o que podemos fazer.”
• Max Verstappen disse: “Não tivemos o desempenho que deveríamos durante todo o fim de semana, foi muito difícil tirar o máximo proveito do carro. Eu estava lutando para equilibrar, da frente para trás. Tentamos muitas coisas diferentes em termos de configuração, mas não funcionou. Quando você está lutando na classificação, só pode tentar uma ou duas coisas e, quando realmente força, cai da janela novamente. Na minha segunda volta no Q3, tentei forçar um pouco mais e o carro não estava lá. Acho que nossas atualizações funcionaram, mas isso realmente não apareceu. O equilíbrio que tive na classificação não será necessariamente uma coisa ruim para amanhã. Tudo na corrida é muito mais calmo e estável, enquanto na classificação você realmente leva o equilíbrio ao limite e pode sentir mais problemas. Nossa corrida longa parece competitiva, então isso é positivo. Ainda vai ser difícil ficar na frente, mas se estivermos melhores com os pneus, prevejo uma boa corrida. Nada está perdido, temos um bom carro de corrida e será uma boa batalha com eles amanhã”.
• Lando Norris disse: “Se você está a um décimo da pole, parece que você deveria estar na pole se fizer a volta juntos, mas acho que, no geral, a equipe fez um bom trabalho: P3 e P4 para nós dois. Então, um bom fim de semana até agora, mas, como piloto, não estou muito feliz. Sinto que cometi muitos erros aqui e ali e isso me custou hoje. Sempre há pequenas coisas. Estou animado. Acho que o ritmo da corrida de ontem foi muito forte. Tão forte quanto estávamos em Silverstone, então estou animado. É apenas uma pista difícil de ultrapassar – e é provavelmente por isso que estou um pouco mais frustrado do que normalmente estaria – mas estou lá com os mocinhos. Temos dois carros lá, então espero que possamos usá-los e conseguir alguns bons pontos amanhã. Fizemos um bom trabalho hoje. Esta noite, nos concentramos para amanhã.”
• Daniel Ricciardo disse: “O principal é para mim sentar ao volante, me sentir bem novamente e estar confortável no carro e na equipe. Sinto que fiz um bom progresso nos últimos dois dias e aprendi relativamente rápido, e enquanto continuarmos progredindo daqui, ficarei feliz. Não foi o fim de semana mais fácil de entrar, com as condições de chuva que tivemos ontem e as diferentes alocações de pneus, mas fiquei feliz por ser competitivo na classificação. Não espero que as corridas pareçam muito estranhas, tirei apenas meio ano de folga, então amanhã será divertido e, claro, se houver lacunas, verei o que o carro pode fazer.
• Yuki Tsunoda disse: “Hoje foi difícil. Ser eliminado do Q1 não é bom; é difícil e estou desapontado. Não consegui melhorar e perdi o Q2, não terminando na posição que queria, o que é uma pena. O ritmo estava lá e sinto que demos um passo à frente com a nova asa traseira, simplesmente não consegui montá-la e maximizar meu desempenho. É um bom aprendizado para o futuro, mas estou muito frustrado por ter perdido a oportunidade de maximizar meu ritmo. A diferente alocação de pneus que tivemos para a classificação esta semana foi divertida, mas desafiadora, porque tornou os treinos mais difíceis, mas não afeta a corrida de amanhã. Pelo que vimos nos treinos, o ritmo de corrida parece bom, então espero poder maximizar isso e ganhar o máximo de posições possível.
• Fernando Alonso disse: “Fiquei feliz com o AMR23 hoje na qualificação depois de fazer alguns ajustes no acerto de ontem. O tempo médio para alcançarmos a pole position foi de quatro a cinco décimos [de segundo] nesta temporada, então, se você olhar para o nosso resultado hoje, foi uma classificação normal. O pelotão está tão fechado que um décimo aqui ou ali faz uma grande diferença na decisão das posições finais. Acho que nosso desempenho é melhor do que nosso resultado sugere. Olhando para a corrida, sabemos que é difícil ultrapassar aqui, então acho que será difícil amanhã. Vamos tentar extrair o máximo e mirar nas seis primeiras posições para marcar o máximo de pontos possível.”
• Charles Leclerc disse: “Embora esteja feliz com a minha volta, não fomos rápidos o suficiente. Nosso carro é bastante sensível ao vento e isso também afetou o resultado. É difícil dizer quem serão nossos principais competidores amanhã, porque, como vimos nesta temporada, a hierarquia está mudando o tempo todo. Sabemos quais são nossos pontos fracos e vamos trabalhar duro para melhorá-los. O gerenciamento de pneus é fundamental nesta pista, se administrarmos isso bem, podemos fazer uma boa corrida.”

2 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO da Qualificação (em 22/7 as 11:00)

Resultado Q3

É a F1 nos trazendo surpresa: Hamilton faz o P1, apenas 3 milésimos a frente de Verstappen em P1, no apagar das luzes. Verdade seja dita, Verstappen não conseguiu o máximo na última tentativa. Norris novamente muito bem vai largar em P3. Vamos aguardar a corrida de amanhã e ver o qu pode acontecer em ritmo de prova. Com relação a qualificação modificada deste final de semana, quando todos foram obrigados a usar pneus duros no Q3, foi interessante, pois deu uma mexida no grid. Parece que aprovou. Vamos aguardar e ver o que a F1 vai decidir. Confira os resultados abaixo.

Confira como foi nossa narração:

Resultado Q2

Resultado Q1

Resultado FP3

Resultado FP2

Atualização 5

• A Fórmula 1 e o Sky Group anunciaram mais detalhes de uma transmissão projetada especificamente para crianças que irá ao ar no Grande Prêmio da Hungria neste fim de semana. A transmissão, que é a primeira desse tipo na F1 e no automobilismo, contará com um feed internacional dedicado com o objetivo de aprimorar a experiência de visualização dos fãs mais jovens e será apresentado por crianças na Sky UK e na Sky Deutschland. Projetado especificamente para esta transmissão, o feed contará com gráficos 3D aumentados, transmissões de rádio para crianças, explicações técnicas e um pacote personalizado de gráficos coloridos e animações. A F1 também criou avatares de desenhos animados exclusivos para cada um dos 20 pilotos do grid, que serão usados ​​durante a corrida de domingo, dando ainda mais vida à transmissão. Ian Holmes, diretor de direitos de mídia e criação de conteúdo da F1, disse: “Estamos muito empolgados em compartilhar esta edição especial da transmissão da F1 com nossos fãs mais jovens. À medida que a popularidade da Fórmula 1 continua crescendo, estamos muito satisfeitos por podermos trabalhar com nossos parceiros de longa data da Sky para criar algo que nos permita mostrar o drama e a emoção da F1 sob uma nova luz para a próxima geração de fãs.” É uma ideia interessante, afinal buscar os fãs mais pequenos é muito interessante.

Atualizações 4

Ou veja em vídeo:

• Vamos onboard com a volta mais rápida da sexta feira – Clique na imagem

• O que cada equipe falou após a sexta feira? Vamos lá:
• Ferrari: Sainz sofreu com as condições escorregadias no TL1, girando e cortando as barreiras. Ele teria conseguido voltar para tentar algo se não tivesse encalhado seu carro na sarjeta na beira da pista, exigindo um empurrão dos mecânicos para seguir em frente. Charles, então, assumiu o protagonismo no TL2, terminando em primeiro depois de optar por algumas corridas de combustível mais baixo com os pneus macios. Resta saber se ele conseguirá permanecer na classificação, com boa parte do pelotão guardando seu poder de qualificação para a sessão de amanhã. Charles disse: “Foi um bom dia no geral, embora ainda seja difícil ler o desempenho das outras equipes, já que todos estão executando programas diferentes à luz do novo formato. Fizemos tudo o que planejamos fazer e a sensação no carro foi muito boa, então vamos ver o que podemos fazer amanhã.” Carlos Sainz disse: “Foi uma sexta-feira estranha: o TL1 foi afetado pela chuva e no TL2 tivemos que trabalhar levando em conta o novo formato que vamos executar neste fim de semana. No curto prazo tive bastante tráfego com alto combustível, enquanto no longo prazo me senti um pouco melhor, mesmo que não fizéssemos muitas voltas. No geral, há margem para melhorar antes de amanhã, então vamos seguir em frente imediatamente.”
• Mercedes: Russell terminou no topo no TL1, desfrutando de uma disputa divertida com Piastri pela supremacia, já que esses dois trocaram voltas mais rápidas nas condições secando. Mas na segunda sessão, a equipe optou por rodar apenas os pneus médios e se concentrar totalmente no ritmo de corrida. Hamilton reclamou da falta de aderência, Russell teve dificuldades com alguns de seus ajustes e, sem voltas de pneus macios, eles caíram na tabela de classificação. Lewis Hamilton disse: “Hoje só usamos um jogo de pneus de composto seco. Com o novo formato a classificação temos menos corrida, o que não é ideal do ponto de vista do piloto. Teremos mais flexibilidade em termos de pneus que corremos no TL3 amanhã. O carro não estava se sentindo bem hoje, mas vamos trabalhar no acerto durante a noite e espero fazer algumas melhorias para amanhã. Normalmente, começamos sem um pouco de ritmo. Através do trabalho que fazemos e das mudanças que fazemos, normalmente tendemos a encontrar um pouco mais de velocidade à medida que avançamos para o fim de semana. Estou esperançoso de que amanhã o carro se sinta melhor.” George Russell disse: “Estávamos em um programa muito diferente de todos os outros hoje, usando apenas um jogo do pneu de composto médio. Para o TL2, isso significava que estávamos rodando com um pneu médio usado, então os tempos de volta não dão uma representação verdadeira do nosso ritmo. Tenho certeza que amanhã estaremos melhores. Estamos apenas focados em tentar melhorar e sabemos que tendemos a melhorar à medida que o fim de semana avança, que é o caminho certo. Aprendemos algumas coisas interessantes mesmo naquela sessão seca. Estamos lutando com um pouco de aderência geral e os pneus não pareciam estar na janela certa com baixo combustível e alto combustível. Precisamos entender o porquê disso, mas são coisas difíceis de avaliar durante uma sessão. Vamos trabalhar nisso da noite para o dia; Não foi nosso melhor dia com certeza, mas não é a primeira vez que falamos isso este ano. Sábado e domingo tendem a ser melhores, então estou ansioso para o fim de semana.” Andrew Shovlin, Diretor de Engenharia de Pista da Mercedes disse: “O TL1 não foi muito útil devido ao momento da bandeira vermelha e depois à chegada da chuva. Levamos um jogo de pneus médios levemente usados para a segunda sessão; Fizemos algum trabalho em níveis de combustível mais baixos, mas focamos mais no longo prazo. A maioria das equipes pegou um segundo jogo de pneus hoje, algo que optamos por não fazer. Essa é a principal razão pela qual não aparecemos mais acima nas folhas de ponto. O benefício virá no aprendizado para a classificação, onde temos dois novos sets no TL3. Há muito trabalho a fazer com o equilíbrio do carro tanto na volta única quanto na longa corrida, o que é útil, já que o campo está parecendo muito apertado. Também temos o desafio de compostos diferentes em cada segmento da classificação, o que significa que as voltas de saída precisam ser ajustadas continuamente. Vamos rever todos os dados esta noite e ver o que podemos fazer amanhã.”
• Red Bull: Perez se viu nas barreiras assim que o fim de semana começou, mergulhando uma roda na grama em sua primeira volta de saída, o que o fez girar para as barreiras. Sua equipe fez bem em consertar seu carro a tempo do TL2. O mexicano travou na segunda sessão, o que lhe custou mais um jogo de pneus. Tudo isso ofuscou bastante Verstappen, que manteve a cabeça baixa e teve um dia estável, embora não espetacular. Isso de pisar na grama e rodar sentimos duas vezes no game oficial da F1, caso você queira ver, o link está abaixo:

• Max Verstappen disse: “É muito difícil comentar sobre as novas atualizações depois de uma quantidade limitada de corridas, vamos analisar os dados para ver se tudo está se correlacionando bem, porque não usamos muitos conjuntos de pneus hoje. Com este novo formato, você é super limitado com os pneus que pode usar e eu não queria usá-los hoje, então poderíamos ter uma preparação melhor amanhã. Queremos ser os mais rápidos na classificação, mas primeiro precisamos fazer um pouco mais de corrida com diferentes conjuntos de pneus para entender melhor. O carro não parecia muito ruim, havia um pouco de subviragem, mas quando saí na longa corrida parecemos competitivos, é difícil dizer mais de uma volta, mas no geral o carro ainda é forte.” Sergio Perez disse: “Hoje, o incidente no TL1 foi um erro do meu lado. No entanto, a equipe fez um trabalho tremendo para reunir o carro para que pudéssemos dar algumas voltas para o TL2 e, com o novo formato de pneus neste fim de semana, foi ótimo obter algumas boas informações e dados para analisar. Em relação às nossas novas atualizações, é muito cedo para comentar e entender como elas entrarão em jogo, mas teremos uma ideia melhor disso amanhã. Por fim, estou positivo em relação à classificação amanhã e temos tudo para sair e ter um fim de semana sólido.”
• McLaren: Tanto Piastri quanto Norris pareciam rápidos nas condições mistas na sessão de abertura, a chuva certamente não lhes fez mal lá fora. Seu carro tende a ir bem em condições mais frias, então eles também pareciam bem no TL2, especialmente Norris, que estava a um fio de distância de liderar a sessão. Piastri atropelou o meio-fio e danificou o assoalho, o que lhe custou alguma corrida, com o australiano não parafusando os pneus macios no final. Lando Norris disse: “Foi uma sexta-feira santa. Estou relativamente feliz com o ritmo geral do carro, mas há algumas coisas para trabalhar antes do quali. Sinto que não sou capaz de forçar tanto quanto gostaria em alguns lugares da pista, então acho que temos um pouco mais para desbloquear – mas começamos com um equilíbrio decente. Eu diria que nosso ritmo melhorado desde a atualização continuou a nos ajudar e dar confiança à equipe em algumas das curvas de alta velocidade – mas as curvas de velocidade lenta ainda são as que estamos tentando focar e melhorar.” Oscar Piastri disse: “Sexta-feira feita, o TL1 parecia muito encorajador no molhado e, apesar de um pouco de danos no assoalho para mim no TL2, parecemos bastante sólidos no geral. Perdi um pouco de corrida no meio da segunda sessão devido aos danos, mas a equipe fez um ótimo trabalho para colocar o carro de volta à pista para voltas valiosas. Sinto que estava em um lugar razoável nas duas sessões, então estou muito feliz com isso. Procuramos ter um ritmo decente, então vamos analisar os dados da noite para o dia e nos preparar para o que o amanhã traz.” Andrea Stella, chefe de equipe disse: “O clima variável no TL1, e depois alguns danos no assoalho do carro de Oscar no TL2, fizeram com que não tivéssemos tantas voltas quanto gostaríamos hoje – mas, apesar das limitações, reunimos alguns dados úteis, sobre o carro e os pneus, na preparação para a classificação e a corrida. Vamos trabalhar como de costume durante a noite para analisar o que aprendemos e nos preparar da melhor forma possível para o que será uma estreia interessante do formato de alocação alternativa de pneus.”
• Aston Martin: Foi um dia tranquilo para a Aston Martin, com ambos os pilotos se mantendo longe de problemas e administrando muitas voltas. Ambos saíram em intermediários no TL1 para experimentar as condições molhadas, e depois correram tanto os macios quanto os médios no TL2. O seu verdadeiro lugar na ordem dos bicos continua a ser uma incógnita graças a tantos programas diferentes que estão em exibição. Fernando Alonso disse: “Foi um dia misto, com alguma chuva e condições de vento em Hungaroring. Perdemos tempo no TL1 e não tivemos muito tempo de pista, mas foi o mesmo para todos. Acho que maximizamos o TL2 e coletamos muitos dados úteis, especialmente na preparação para as condições de corrida. Geralmente, estou muito feliz com o dia de hoje e vamos ver o que podemos fazer amanhã na classificação com condições esperançosamente secas.” Lance Stroll disse: “Foi bom estar de volta à pista em Hungaroring hoje; é um circuito que gosto muito de pilotar. Tivemos corridas limitadas no TL1, registrando apenas cerca de 10 voltas devido à forte chuva. O TL2 ficou mais ocupado com alguns itens de teste diferentes para rodar no AMR23. Felizmente, a chuva resistiu e conseguimos um bom número de voltas e trabalhamos uma boa parte do programa. Acho que ainda há algumas mudanças que podemos fazer antes da classificação, então vamos trabalhar nossos aprendizados esta noite e olhar para amanhã.”
• Alpine: O carro de Ocon precisava de algum trabalho no TL1, não que isso custasse muito ao francês, dadas as condições da pista que limitavam a corrida de todos. Mas rolou no TL2 e os dois pilotos pareciam rápidos. Gasly acabou mais rápido dos dois, mas não houve muito entre os companheiros de equipe. Ocon teve um momento um pouco cabeludo no pit-lane quando esteve perto de colidir com um AlphaTauri, algo que ele espera que não se repita quando isso acontecer no final de semana. Esteban Ocon disse: “É sempre emocionante andar por este circuito com todas as grandes memórias que tivemos aqui. Foi um dia decente para nós, que começou com uma chuva interrompendo a primeira sessão. À tarde, tivemos uma boa corrida no treino livre 2 com o carro se sentindo bem no geral, e conseguimos manter nosso programa sem problemas. Há algumas coisas para trabalharmos, mas, no geral, temos potencial e espero que estejamos em boa forma para amanhã. A classificação será interessante com a nova escolha obrigatória de pneus para cada segmento, então vamos nos preparar da melhor forma possível para isso. Estamos ansiosos para ver o que podemos fazer nesta pista e estamos totalmente focados em entregar um bom resultado para a equipe.” Pierre Gasly disse: “Foi uma sexta-feira sólida em Budapeste, com a única sessão significativa no treino livre 2. Estou feliz com o trabalho de hoje e é sempre bom estar entre os três primeiros na tabela de classificação. O treino livre 1 não foi representativo nas condições molhadas, onde fizemos algumas voltas. O carro parecia bom e consistente e temos algumas coisas para trabalhar para encontrar mais tempo de volta antes da importante sessão de classificação de amanhã. Vamos manter a cabeça baixa, continuar trabalhando duro como equipe, pois há um longo caminho a percorrer neste fim de semana, onde nosso objetivo final é sair com o maior número de pontos possível.” Otmar Szafnauer, chefe de equipe disse: “Podemos estar satisfeitos com nosso início no fim de semana do GP da Hungria, onde ambos os carros correram de forma consistente e competitiva durante os treinos de hoje. Temos aqui uma nova asa dianteira específica do circuito, que funcionou de acordo com as expectativas e, no geral, o nosso pacote parece bem adequado às exigências do Hungaroring. Vamos continuar trabalhando duro como equipe para nos colocarmos em uma posição forte para a classificação no sábado à tarde; uma sessão importantíssima dada a natureza da pista. Ambos os pilotos estão satisfeitos com o trabalho de hoje e ansiosos para extrair mais desempenho do carro quando ele contar.”
• AlphaTauri. Ricciardo parecia que nunca tinha saído no TL1, discussões sensatas com seu engenheiro pelo rádio mostrando que ele estava tudo sobre o negócio na pista. Ele manteve seu carro apontando para o caminho certo no TL1, que foi um pouco mais do que seu companheiro de equipe conseguiu – Tsunoda danificou sua asa dianteira em um giro tardio. Mas no TL2, o piloto japonês mostrou sua experiência ao colocar seu carro entre os cinco primeiros com uma volta cintilante, que Ricciardo não conseguiu igualar. Daniel Ricciardo disse: “Acho que a posição não é muito relevante no momento. Hoje foi mais sobre sentir onde estou com o carro. Obviamente, há muita atenção externa, mas assim que coloquei o capacete e entrei no carro, parecia familiar, como se eu nunca tivesse saído. Obviamente, esta manhã não conseguimos nada, exceto uma volta no seco, mas esta tarde, o carro parecia bem e não muito ruim. Me senti confortável rapidamente e comecei a sentir o limite do carro. Amanhã vou tirar um pouco mais de mim, e com certeza há algumas coisas no carro que podemos melhorar. Vamos trabalhar um pouco esta noite, mas nada de louco. No momento, estou otimista. Yuki teve um bom dia, então se juntarmos tudo amanhã, podemos fazer tudo bem.” Yuki Tsunoda disse: “Tenho certeza de que outras equipes não mostraram todo o seu potencial, então é difícil saber nossa posição em comparação com o resto do campo, mas até agora, estou feliz como as sessões foram hoje. A Hungria é dura com pneus, especialmente com o composto de pneus macios C5 que estamos usando neste fim de semana, mas isso nos permitiu coletar mais dados sobre o carro, onde me senti confiante com o equilíbrio consistente ao longo das longas corridas. Tentamos o composto médio, mas como a pista estava mais fria do que esperávamos no domingo, sentimos que não é representativa. No geral, o passo que senti indo do composto médio para o macio foi grande e positivo em comparação com a temporada até agora.” Jonathan Eddolls, engenheiro-chefe de corrida: “Tem sido ótimo receber Daniel de volta à equipe, e todos nós estamos animados para começar a trabalhar com ele na pista. Tínhamos um bom plano para maximizar a corrida com ele hoje, deixá-lo confortável com o carro e obter seu feedback sobre as características de manuseio, mas as condições no TL1 dificultaram isso. Conseguimos juntar alguns setores antes da chuva chegar, mas não conseguimos completar uma volta cronometrada. A intensidade da chuva aumentou e, eventualmente, as condições foram molhadas o suficiente para o composto intermediário, onde lutamos com a aderência geral e para aquecer os pneus. O TL2 estava totalmente seco, então conseguimos recuperar os planos, com ambos os pilotos completando corridas curtas com o pneu médio e macio, antes das habituais corridas longas para a preparação da corrida. A volta de Yuki no composto macio foi limpa e parecia muito competitiva, mas com o fim de semana modificado para a qualificação, o foco será otimizar o desempenho duro e depois médio de curto prazo na preparação para o Q1 e Q2, respectivamente. Daniel acelerou rapidamente com o pneu médio e utilizou um pouco a aderência no composto macio, então definitivamente há mais por vir. Ficamos impressionados com seu desempenho e feedback até agora, e ele se encaixou diretamente na equipe como nunca saiu. As atualizações que trouxemos estão funcionando, e estamos ansiosos para ver o que podemos alcançar no quali amanhã.”
• Alfa Romeo: Bottas conseguiu um giro em baixa velocidade no TL1, indo para a grama para recomeçar, já que as condições molhadas se mostraram difíceis de lidar. Ele manteve seu carro apontado na direção certa no TL2 e terminou solidamente no top 10, apesar de apenas rodar com o composto médio. Zhou também não aparafusou nos macios e, assim como Piastri, atropelou o meio-fio – mas teve a sorte de não danificar seu assoalho. Valtteri Bottas disse: “Tivemos uma corrida decente durante o segundo treino livre, ao contrário do primeiro, quando só pudemos fazer algumas voltas por causa de duas bandeiras vermelhas. Os pneus médios parecem funcionar bem em nosso carro, a estabilidade parecia boa, o que é especialmente necessário nesta pista. No geral, é seguro dizer que foi um dia positivo de aprendizado. É claro que, como sempre, o Q3 será nosso principal alvo amanhã, pois parece que esse layout de pista está se adequando melhor ao nosso carro; Ainda há trabalho a fazer e amanhã temos pela frente uma sessão importante. A classificação será muito interessante, com as novas regras de compostos, e estou ansioso por isso. Nosso esforço esta noite será para ajustar ainda mais nosso pacote, a fim de vir totalmente preparado antes de sábado.” Zhou Guanyu disse: “Fiquei bastante feliz com o carro hoje, apesar das circunstâncias significarem que só tivemos a segunda sessão de treinos livres para tirar o máximo proveito do carro. Até agora, tudo parece estar indo na direção certa, mas é obviamente difícil prever o que acontecerá na classificação agora. Olhando para os resultados de hoje, parece que estamos em uma posição mais forte do que estávamos em Silverstone; é claro que será interessante ver como nosso carro se comportará com os pneus duros no Q1 amanhã: ninguém tem essa resposta ainda. Estar todos no mesmo composto amanhã será desafiador, e vamos nos certificar de otimizar ainda mais nosso desempenho durante a terceira e última sessão de treinos pela manhã para extrair totalmente nosso potencial na classificação.”
• Haas: Além do novo estilo de cabelo de Hulkenberg, não havia muito o que discutir na Haas. O alemão parecia rápido com os pneus macios, sua proeza de uma volta veio à tona mais uma vez. Ele espera levar essa forma para amanhã, embora se a Haas tem ritmo de corrida para manter suas vagas na classificação ainda seja uma incógnita. Nico Hulkenberg disse: “Era uma sexta-feira! Sabemos que o ritmo de uma volta é a nossa força e a corrida longa parecia um pouco mais difícil novamente, não parecia muito bom de dentro do carro, então estamos olhando para ver o que podemos fazer. Daqui para frente em termos climáticos, entre amanhã e domingo parece muito quente, e amanhã temos a nova sequência de quali de quais pneus podemos correr. Usando o pneu duro no Q1, acho que será bastante difícil para nós, mas veremos o que podemos fazer. Vamos nos esforçar muito e ver se conseguimos progredir.” Kevin Magnussen disse: “Hoje ainda foi útil, tivemos algumas corridas secas lá no TL2, o TL1, claro, não foi de muita utilidade. É interessante, no entanto. Parece uma sexta-feira um pouco comprometida com essa situação dos pneus, um pouco menos interessante de certa forma. É o que é e é igual para todos, então vamos ver como vai ser amanhã. Não acho que vai mudar muito, mas saberemos amanhã.” Guenther Steiner, chefe de equipe, disse: “O TL1 foi muito interrompido por causa da chuva, não havia uma imagem clara a ser tirada. No TL2, fizemos nosso programa de testes sem ter problemas, o que foi obviamente positivo. Precisamos analisar os dados do que vimos porque tínhamos os carros em especificações diferentes, mas no geral não estamos infelizes, só gostaríamos de ver o que podemos levar para amanhã.”
• Williams: A Williams não esperava que esta pista se adequasse demais ao seu carro, então eles devem ser agradavelmente surpreendidos com sua corrida de sexta-feira. Eles passaram grande parte do TL2 no top 10 antes de serem atropelados por alguns retardatários, mas no geral o FW45 parecia razoavelmente bem plantado lá fora. Com a forma de classificação de Albon parecendo boa e Sargeant crescendo em estatura, tudo parece positivo para amanhã. Logan Sargeant disse: “Foi um primeiro dia desconexo aqui em Budapeste, com condições mistas entre TL1 e TL2. O carro está em uma janela decente, mas há muito para encontrar antes de amanhã e muito trabalho para fazer durante a noite.” Alex Albon disse: “Foi um bom dia para nós, com o carro se sentindo bem lá fora, e sendo possível colocá-lo em uma janela bastante decente. Ele destaca que não é uma pista que realmente nos convém, então mesmo que o carro tenha se sentido bem, em relação aos nossos rivais, ainda nos falta um pouco de ritmo, o que é de se esperar. No entanto, pensando nisso do ano passado, o carro é uma boa melhora, mas ainda precisamos fazer um pouco mais para amanhã se quisermos entrar no Q2.” Dave Robson, Chefe de Desempenho dos carros disse: “Embora o TL1 tenha sido interrompido por alguma chuva e bandeiras vermelhas, tivemos um dia decente. Este é o primeiro dos eventos da ATA (fim de semana modificado), o que levou a alguns planos de corrida alternativos entre as equipes, mas estamos felizes com o que escolhemos fazer, e veremos amanhã como isso se desenrola. Ambos os pilotos estavam mais felizes com seus carros. No entanto, faremos algumas mudanças durante a noite, à medida que procuramos ficar à frente das mudanças nas condições da pista. O carro está muito melhor aqui do que no ano passado, mas o Hungaroring ainda não combina com os pontos fortes naturais do FW45. Vamos nos esforçar o máximo possível amanhã e buscar usar o novo formato de classificação para nos ajudar a alcançar um bom resultado. A corrida será desafiadora, mas com ultrapassagens geralmente difíceis aqui, qualquer lugar que possamos fazer amanhã nos ajudará a alcançar um resultado forte no domingo.”
• O pessoal da Pirelli também se pronunciou. Simone Berra – Engenheiro Chefe disse: “Foi um dia bastante atípico, devido à mudança do tempo e à estreia do novo formato de alocação de pneus para o fim de semana como um todo e para a classificação especificamente. A primeira sessão não foi muito relevante, especialmente porque a chance de mais chuva para o resto do fim de semana é muito baixa. A segunda hora, no entanto, foi muito útil, produzindo dados interessantes. Por exemplo, pudemos ver que, nessas temperaturas, com a pista nunca ultrapassando 34°, até mesmo o composto C5 parece um potencial candidato a ser usado na corrida a ATA definitivamente influenciou os programas das equipes, com quase todos os pilotos guardando o duro para as próximas sessões. Como normalmente acontece em Hungaroring e foi ainda mais o caso hoje, dado que as temperaturas estavam mais baixas do que o normal, tivemos alguma granulação, um fenômeno que tende a diminuir pouco a pouco à medida que a pista entra e as temperaturas sobem. Uma análise muito inicial dos dados sugere que a diferença de desempenho entre o macio e o médio está em linha com as expectativas em torno de quatro a cinco décimos, enquanto não foi possível confirmar a diferença entre o médio e o duro, dada a quantidade de voltas completadas com esse composto.”

FONTE: F1

1 – RESULTADO, RESENHA… dos Treinos Livres (em 21/7 a partir das 08:30)

RESULTADO TL2

Treino encerrado, desta vez com tempo seco, com Leclerc em P1, Norris em P2 e Gasly em P3. Tsunoda fechou em P4 a frente de Ricciardio, apenas em P14. Sainz é P10, Verstappen P11, Hamilton P16 e Perez P18.

Isso sempre acontece…

Baixando a viseira para mostra a que veio o Ricardo

Visors down for FP2 in 30 mins ⏰#HungarianGP @danielricciardo pic.twitter.com/1hfYeSMTLu

— Formula 1 (@F1) July 21, 2023

ATUALIZAÇÕES 3

• Novo formato de classificação da F1: O que muda? Em vez de equipes e pilotos terem uma escolha livre de pneus na sessão de uma hora de duração de sábado, haverá pneus obrigatórios definidos para cada segmento da classificação (desde que a pista esteja seca para a sessão). No Q1, apenas o pneu duro estará disponível, no Q2, apenas o pneu médio estará disponível e no Q3, apenas o pneu macio estará disponível. Se uma sessão molhada for declarada, os pilotos e as equipes terão liberdade para escolher o pneu. Nesta sexta já choveu, então é possível. O que você acha desse novo formato? Aprovou? Lembrando que é apenas um teste. O GP da Emilia Romagna, em maio, deveria ser o primeiro de dois testes para o novo formato, mas o evento foi cancelado antes que um carro pudesse ir à pista por causa das inundações no norte da Itália. Portanto, o primeiro teste agora acontecerá no GP da Hungria, de 21 a 23 de julho. Também foi confirmado que o segundo teste acontecerá após as férias de verão do esporte no GP da Itália, de 1 a 3 de setembro, em Monza. O objetivo disso é ver se menos pneus podem ser levados para os fins de semana de GP. No teste, o número de conjuntos de pneus secos disponíveis para cada carro no fim de semana é reduzido de 13 para 11. Isso equivale a 40 jogos, ou 160 pneus, economizados ao longo do fim de semana. Se isso fosse implementado em todas as 23 corridas desta temporada, economizaria 3.680 pneus. Não é pouco. Cada piloto terá três jogos de pneus duros, quatro jogos de pneus médios e quatro jogos de pneus macios disponíveis para eles no fim de semana. Isso representa um jogo extra de pneus duros e médios, mas uma redução em quatro jogos de pneus macios.

• Depois de um início de temporada lento, McLaren e Norris mostraram melhora de ritmo nas últimas corridas. Após a introdução de seu primeiro grande pacote de atualizações do ano, o britânico terminou em quarto lugar na Áustria, antes de assumir o segundo lugar na última vez no GP da Inglaterra. Porém em entrevista antes da ação desta sexta-feira, ele alertou que uma repetição neste fim de semana no GP da Hungria pode ser uma aposta externa. Ele disse: “Sinto-me bem. Sempre me sinto bem saindo de um pódio. Eu tinha um fim de semana para tudo afundar, só para aproveitar ao máximo, sabe? Um bom fim de semana de folga, uma semana de comemoração e uma semana de relaxamento, certificando-se de que estamos prontos para este fim de semana. Uma pequena viagem com o Daniel hoje. Bom vê-lo novamente. Quero dizer, eu já o vi muito este ano, mas bom vê-lo de volta ao carro, vamos ver como ele se sai. Mas estou me sentindo bem, bom lugar como equipe, performando bem, fazendo muitas coisas bem, apenas alguns passos à frente depois das últimas semanas, espero que possamos continuar assim.” Sobre as possibilidades para a Hungria, que é uma pista mais travada, ele disse: “Não importa qual seja a perspectiva de tudo isso, não somos muito bons na baixa velocidade. Não somos terríveis. Se você se concentrar totalmente na velocidade lenta, não somos muito ruins. Se você olhar para Mônaco, não estamos muito mal em Mônaco. Acho que quando você tem que começar a fazer compromissos, há vitórias muito maiores para nós em alta velocidade do que focar tanto em baixa velocidade. Acho que não foi ruim aqui no ano passado. Este não foi um fim de semana ruim para nós, com um carro com o qual lutamos muito no início da temporada. Então, eu ainda quero ter esperança. Mas, como eu disse, duvido que seja tão bom quanto Silverstone, porque não há alta velocidade.”
• Daniel Ricciardo voltou ao paddock como piloto de F1 em tempo integral nesta quinta-feira, quando respondeu a uma série de perguntas da mídia mundial sobre seu retorno à AlphaTauri, expressando um amor reacendido pelo esporte e sua vontade de voltar a correr. Compartilhando mais pensamentos sobre seu retorno, que vem com uma equipe AlphaTauri sentada na parte inferior da classificação de construtores da F1, Ricciardo disse: “[Com] tudo o que aconteceu nos últimos anos, voltando ao esporte depois de tirar algum tempo de folga, eu sabia que seria muito difícil voltar ao topo. Claro, esse era o meu desejo, mas você precisa ser realista em algum momento e dizer: ‘Olha, se eu quiser voltar, digamos, em um assento da Red Bull, vai ter um processo e um caminho’, e este para mim é o melhor caminho no momento. Além disso, há seis meses eu não estava em um lugar para aproveitar uma oportunidade como essa, mas esse tem sido o luxo do tempo agora, que eu só tenho muito mais, eu me apaixonei por isso novamente e fui eu mesmo novamente, provavelmente de volta a um ambiente que me dá muita nostalgia. Como você diz, vamos chamar isso de sonho, por assim dizer, mas não adianta pensar nisso. Vai haver muito trabalho a fazer aqui, [e] acho que em termos de expectativa não há.” Lembrando que necessariamente ele precisa ficar a frente do companheiro de equipe Tsunoda, para que esse sonho se concretize. Ele precisa mostrar que ainda é capaz de ser muito rápido. Neste final de semana já poderemos ter uma boa base. Vamos aguardar.
• E Max Verstappen disse que estaria aberto a fazer dupla com Daniel Ricciardo na Red Bull novamente no futuro, caso o australiano impressione os chefes de equipe em seu retorno ao esporte na AlphaTauri. Verstappen e Ricciardo foram companheiros de equipe na Red Bull desde a metade da temporada de 2016, quando o holandês substituiu Daniil Kvyat e venceu o GP da Espanha em sua estreia pela escuderia, até o final de 2018, quando o australiano partiu para a Renault. Max disse: “Já falei bastante com Daniel na semana passada. Pude ver que ele estava muito animado! Também depois de pilotar nosso carro. Claro, é ótimo ter Daniel de volta ao grid, dentro da família. Por outro lado, também sou muito amigo de Nyck, então é triste vê-lo partir. Mas infelizmente também é assim que esse mundo funciona. Acho que não há sentimentos difíceis, é assim que acontece. Você tem que seguir em frente, há muitas outras oportunidades por aí. Tenho certeza que todo mundo vai se reerguer normalmente e seguir em frente. Agora a oportunidade está aqui com o Daniel de novo, ele teve seu pequeno reset, então acho que ele está pronto para ir de novo.” Pressionado se estaria aberto para Ricciardo se tornar seu companheiro de equipe novamente, Verstappen riu: “Sim… Quer dizer, eu nunca quis que ele saísse! Não, quero dizer, todas essas coisas… Sabemos que nos damos muito bem. Se o Daniel vai bem onde está agora, é claro que você tem a oportunidade de voltar a subir, certo? Então, está tudo aberto para ser honesto.”

RESULTADO TL1

TL1: Russell lidera Piastri no primeiro treino livre atingido pela chuva em Budapeste e Pérez roda

George Russell impôs o ritmo em uma primeira hora de corrida afetada pela chuva em Budapeste, com o britânico liderando a tabela de tempos à frente da McLaren de Oscar Piastri e da Aston Martin de Lance Stroll enquanto Sergio Perez rodou e estragou bastante seu carro no início da sessão.

Depois de 243 dias, Ricciardo está de volta

After 243 days away, the Honey Badger returns to the track #HungarianGP #F1 pic.twitter.com/zxkC6XC6no

— Formula 1 (@F1) July 21, 2023

Checo é aquele piloto que está na melhor equipe da F1, porém parece ajudar mais as outras equipes do que a própria Red Bull. Perez é uma mãe para as demais equipes, mostrando tudo que os demais querem ver.

Rodadinha do Perez no P1, tipo eu no game abaixo (para quem acha que game não é realista 😱😱):

Sergio Perez clips the grass and his FP1 ends in the barriers 💥#HungarianGP #F1 pic.twitter.com/2sWABZXYQl

— Formula 1 (@F1) July 21, 2023

Mais um encalhado

Chuva na Humgria

Veja a volta da pole de 2021 -Clique na imagem

Enquanto isso, venha reconhecer a pista conosco no Game F1 2022

ATUALIZAÇÕES 2

Ou veja em vídeo

• E como está Ricciardo para a estreia e como foi receber a notícia de que irá voltar a pilotar no grid já na próxima etapa? O que ele pensou quando viu o nome de Marko aparecer em seu telefone? Em entrevista ele disse: “Eu fiquei tipo, OK! Vamos ouvir o que ele tem a dize. Essa é a melhor coisa a fazer. Você pode tentar se preparar, mas é um caso de vamos ouvi-lo, ver o que acontece. Essas são chamadas que eu costumava receber o tempo todo [quando ele fazia parte do programa júnior da Red Bull, o projeto que o lançou na F1 primeiro com a Hispania, depois com a Toro Rosso e, posteriormente, com a Red Bull]. E acrescentou: “Não havia dúvida de que eu não ia dizer que sim. Não precisei pensar muito sobre isso.” O correspondente da F1 Lourenço Barretto percebeu a felicidade de Daniel em seu sorriso enquanto o entrevistava, que mostra que ele está contente e motivado. É obviamente diferente de quando ele teve sua primeira chance na F1. Você tem a impressão de que ele sente que é uma segunda chance de provar que ainda está lá em cima com o melhor, e que seu tempo na McLaren foi apenas um blip. Também está claro que sua crença está de volta. Daniel disse: “Me apaixonar por ela [F1], afetou minha confiança. Se você está competindo em um esporte onde você está tentando ser o melhor do mundo em algo, você precisa de confiança total, plena crença. Quando isso diminui, o prazer começa a cair. Há muitos fatores [para que ele recupere a crença]. Voltando à Red Bull, a recepção que tive de volta à equipe de forma positiva foi um pouco avassaladora. Voltando ao sim, eu ainda não tinha certeza de como iria e se o carro parecia como costumava, e eu seria, por falta de palavras melhores, o velho eu. Depois que fiz algumas sessões de simulação, comecei a me sentir como eu mesmo novamente, isso me trouxe de volta ao ‘Daniel normal’. Apaixonando-se novamente e pronto para ir de novo.” Dá para perceber que ele está gostando do desafio de não apenas pular no meio da temporada (da última vez que fez isso, fez sua estreia na F1 com a Hispania), mas encontrar uma maneira de disputar alguns pontos em um carro que atualmente é o mais lento de todos e enraizado na parte inferior do campeonato de construtores. Ele sabe que vai ser muito difícil, mas está se apoiando para fazer o trabalho. Sobre o carro, ele disse: “O carro vai ser o que é, vou pilotá-lo e trabalhar a partir daí. Compreendo que o carro terá algumas limitações, mas se for um carro que pareça equilibrado, é algo com o qual posso trabalhar. Estou ansioso para desenvolvê-lo e usar minha experiência. Mas, em última análise, para Budapeste, [vou] apenas sair e me divertir.” Bom resta agora a guardar e ver do que ele é capaz. Quem sabe faça alguns pontos e esses pontos podem significar pontos cruciais no que é uma luta apertada no campeonato de construtores de sétimo a 10º. E um bom trabalho certamente poderia abrir uma porta, que agora ficou facilitada, na equipe principal, a Red Bull. Seria no lugar do Perez, mas temos que levar em conta que a todo momento Verstappen fala em condições para ele permanecer motivado e até correndo na F1, então não é impossível que desista da F1. Inclusive já fizemos um vídeo aqui no canal, onde Max falou sobre isso:

• Christian Horner explicou onde acredita que deu errado para o piloto Nyck de Vries, da AlphaTauri. O chefe de equipe da Red Bull também revelou quando o piloto holandês foi informado de que estava sendo substituído por Daniel Ricciardo. Ele disse: “Estava se tornando obviamente uma situação difícil para Nyck de Vries. Mas havia uma grande expectativa sobre ele porque, embora inexperiente na Fórmula 1, ele é obviamente um piloto muito experiente. Acho que havia uma sensação geral de que Nyck não estava acertando o alvo. E então a pergunta era, você sabe, quais são as opções se fôssemos mudar as coisas? E do ponto de vista da Red Bull Racing, a opção mais interessante para mim foi ver como Daniel se comporta. Então essa foi a decisão que foi tomada. Tudo aconteceu muito rápido e aqui está ele para o GP da Hungria.” Quando perguntado quando De Vries foi informado da decisão da Red Bull e da AlphaTauri de seguir em frente com ele, Horner respondeu: “Tudo aconteceu um pouco mais rápido do que o esperado, tendo em mente que não tínhamos completado o teste. Helmut falou com Nyck e, você sabe, foi ele quem obviamente o recrutou. Foi ele quem falou com Nyck sobre a volta 11 do teste, eu acho.” Horner também falou sobre se existia a possibilidade de permitir que o piloto ficasse até a sua corrida em casa em Zandvoort: “Acho muito difícil. Isso significaria, obviamente, deixá-lo no carro até depois das férias de verão. Acho que a situação ficou clara. Era uma questão de, ok, qual é o sentido de esperar? Se tivermos que fazer algo, podemos muito bem seguir em frente e dar a Daniel 12 corridas para ver do que ele é capaz.”
• Nicholas Latifi abandona o esporte a motor para voltar a estudar: Latifi tem mantido um perfil discreto desde sua saída da Fórmula 1, postando pela última vez em sua conta no Twitter em dezembro, quando refletiu sobre sua aventura com a Williams. No entanto, ele agora voltou às redes sociais para revelar suas ambições de curto prazo ao voltar à escola para estudar. Ele postou o seguinte: “Decidi muito cedo no ano que não teria planos de corrida para 2023. Definitivamente foi muito estranho não ter a mesma rotina em que estive por mais da metade da minha vida. Sabendo que não estaria ao volante de um carro de corrida este ano, obviamente comecei a pensar no que poderia ser o próximo para mim, se isso envolvia corridas ou algo completamente diferente. Decidi que, para o futuro imediato, queria tirar um tempo e seguir um caminho diferente e focar em outro caminho. Quando cresci, sempre tive um grande interesse pelo mundo dos negócios, e sempre disse que era algo que teria estudado na universidade se não tivesse seguido o caminho das corridas. Com isso em mente, e sabendo que poderia estar fazendo uma pausa nas corridas, decidi que quero fazer um MBA e focar em algo que transformaria a próxima fase da minha vida. Um MBA sempre foi algo que eu tinha pensado em fazer pós-corrida, mesmo que isso tivesse sido no final dos meus 30 e início dos 40 anos,” disse ele. MBA, é um grau acadêmico de pós-graduação destinado a administradores e executivos das áreas de gestão de empresas e gestão de projetos mas que atrai também pessoas de várias outras disciplinas acadêmicas. O canadense, de 28 anos, esteve ao volante de um carro da Williams na Fórmula 1 61 vezes, mas registrou apenas nove pontos no campeonato, com seu melhor resultado sendo o sétimo lugar no GP da Hungria de 2021. Latifi deixou a Williams após o término da temporada 2022 e foi substituído pelo prospecto da F2 e americano, Logan Sargeant. Mas ele será para sempre bastante conhecido pelo acidente que causou nas últimas voltas do GP de Abu Dhabi, que causou o Carro de Segurança que por sua vez causou a troca de título Mundial entre Hamilton e Verstappen em 2021 na última etapa. É pouco? Esse fato gerou uma onda de pessoas indignadas e outras felizes, dependendo do lado que se está. Muitas teorias da conspiração surgiram de que ele poderia ter feito isso propositalmente, mas nada foi provado. Toda essa polêmica claro, aliada as controversas decisões tomadas pelo Michael Masi na época, coisas que você sabe e lembra muito bem.
• O chefe da equipe Ferrari, Frederic Vasseur, acredita que a exibição fraca da equipe no GP da Inglaterra foi agravada por eles estarem “um pouco assustados” com a degradação dos pneus e, posteriormente, jogarem com segurança em uma abordagem, nas palavras dele, conservadora demais. Em entrevista a F1, ele disse: “Largando em P4 e P5, tivemos a sensação após o quali de que poderíamos ter feito um trabalho muito melhor do que este. Não podemos estar felizes terminando P9, P10, mas agora precisamos ter um olhar profundo no fim de semana, não apenas na corrida. Acho que não fizemos o stint longo na sexta-feira, [só fizemos um] stint longo apenas com o composto macio e Charles estava preso na garagem [com problemas técnicos], e ficamos um pouco assustados com o deg (se referindo a degradação dos pneus). Provavelmente em algum lugar em nossa mente [estava] que tivemos as primeiras corridas da temporada, [enquanto aqui] fomos muito conservadores na gestão de pneus e não pressionamos o suficiente. Estamos um pouco azarados com o Carro de Segurança, mas isso não está em nossas mãos e não temos que pensar nisso, temos que pensar no que podemos gerenciar e, honestamente, acho que poderíamos ter pressionado muito mais. O ritmo também é talvez que o carro ainda esteja um pouco instável com o vento e assim por diante. Sabíamos antes que Silverstone poderia ser difícil para nós, mas onde perdemos mais foi com o deg e o Safety Car. Sobre as expectativas para as próximas etapas ele espera melhoras em teoria, mas enfatiza que terá que estar melhor em todas as áreas. Ele disse: “No papel, sim. Mas então você tem o ajuste, não é apenas uma questão de [o] pacote se encaixar com a pista. O acerto que você está fazendo, a preparação do fim de semana, a sexta-feira que você está fazendo são fundamentais. Provavelmente será ainda mais em Budapeste, porque é tão difícil de ultrapassar que será crucial.” A Ferrari ocupa o quarto lugar na classificação de construtores à medida que a temporada se aproxima de sua marca da metade, ficando atrás de Aston Martin, Mercedes e Red Bull, enquanto Sainz e Leclerc ocupam o quinto e o sétimo, respectivamente, na batalha dos pilotos.

Ou veja em vídeo:

• ANTIGO RONCO DA F1 PODE VOLTAR: E se o tão amado som da F1 do passado que foi perdido no início da era híbrida em 2014 retornasse com as novas regras de 2026? Muitos fãs (muitos mesmo) reclamam da falta de espetáculo sonoro dos motores V6 em comparação com as geraçõs anteriores de motores naturalmente aspirados. O som certamente sempre foi parte integrante do fascínio da Fórmula 1. O som ensurdecedor serviu como um poderoso símbolo da potência bruta e intensidade das corridas de Fórmula 1. Acrescentou uma dimensão cativante ao espectador, amplificando a emoção de testemunhar máquinas de ponta em ação, e ouvir hoje, só é possível através de gravações ou vídeos do passado, que frequentemente são compartilhados nas redes sociais. E quem garante que vai voltar, ou pelo menos melhorar, é o CEO da F1. As novas regras, como já se sabe há algum tempo, envolverão de fato um aumento da energia elétrica, com um MGU-K mais potente compensando a potência reduzida do MGU-H. No entanto, Stefano Domenicali garantiu que o som não se assemelhará ao da Fórmula E. Em entrevista à rádio australiana 3AW, ele garantiu que o rugido estará presente novamente a partir do novo regulamento em 2026. Vamos as palavras do chefe: “Se as novas unidades de potência serão silenciosas? Não, claramente não. Precisamos ter um som diferente. É música para os meus ouvidos. É verdade que tínhamos os 12 cilindros, era uma frequência diferente, muito alta. E depois 10, 8, 6… não descemos mais. Só que a situação é diferente. É óbvio que temos que ser híbridos, seremos no futuro também. Mas a intenção é garantir que, nos novos regulamentos, o ruído do motor seja mais alto porque faz parte da nossa emoção. É realmente o que nossos fãs querem ouvir. E é nosso dever nos comprometermos com isso.” É realmente muito bom ouvir isso, e isso é certamente uma jogada de mestre da F1. Ele promete que o fator acústico será um componente priorizado nas novas regras. As próprias unidades de potência serão as principais protagonistas da nova Fórmula 1, ao contrário das mudanças de regras anteriores que se concentravam mais na aerodinâmica. E com Domenicali tendo deixado claro recentemente que quer ver o peso dos carros diminuindo, uma área em que a massa significativa pode ser reduzida é nas unidades de potência, que atualmente incorporam baterias pesadas. Boa parte do peso, como sabemos vem também pelo aumento dos investimentos em segurança, e nesse ponto claro que não dá para mexer. Era lindo de ver os carros de antigamente, pequenos e totalmente abertos, mas não da mais, pois a segurança realmente não era muito priorizada no passado, diferente de hoje. Mas e como fazer para aumentar o barulho, se a F1 triplicará a questão elétrica em 2026? Ele responde: “A Fórmula 1 não é elétrica. Como sabem, há algumas categorias que tomaram essa direção. A eletrificação é uma escolha de mobilidade que precisa ir nessa direção. Mas o mundo da mobilidade e a F1 seguirão direções diferentes. Optamos por usar combustíveis sustentáveis com motores híbridos para o futuro. É nessa direção que acreditamos que permaneceremos por muitos e muitos anos”, concluiu o ex-chefe da Ferrari. E lembrando, que com o uso dos combustíveis E-fuel, as câmaras de combustão dos motores continuarão funcionando da forma tradicional, podendo retornar ao velho e costumeiro sistema do propulsor aspirado (e roncador) do passado na Fórmula 1. E é bom lembrar também que combustíveis sustentáveis, vindos de resíduos sólidos, lixo, vegetais e outros são praticamente eternos. Fazendo uma analogia, será um verdadeiro gol de placa para a F1. Se fizermos uma pesquisa, e já deve ter sido feita, a maioria dos fãs ficará muito feliz com essa ideia, já deixa o comentário aqui se você concorda com a volta, ou pelo menos algo parecido, com o que tínhamos no passado. E o segredo está no bom trabalho a fazer com relação aos combustíveis. Ele diz: “acredito que se fizermos um bom trabalho com combustíveis sustentáveis, poderemos ter motores simplificados em alguns anos com menor impacto no peso. É algo em que logo começaremos a pensar.”

Atualizações:

OU VEJA EM VÍDEO:

• RICCIARDO IS BACK: Daniel Ricciardo esteve em ação ontem em Silverstone, pilotando o atual carro RB19 da Red Bull em um teste de pneus Pirelli. Mas agora foi anunciado que Ricciardo, atualmente o terceiro piloto da Red Bull, assumirá o lugar de De Vries a partir da Hungria na AlphaTauri. Sobre isso ele disse: “Estou animado por estar de volta à pista com a família Red Bull!”, disse Ricciardo sobre sua nova postagem, depois de impressionar em seu teste em Silverstone. Já Franz Tost, chefe de equipe da AlphaTauri disse: “Estou muito satisfeito em receber Daniel de volta à equipe. Não há dúvidas sobre suas habilidades de pilotagem, e ele já conhece muitos de nós, então sua integração será fácil e direta. A equipe também vai lucrar muito com sua experiência, já que ele é oito vezes vencedor de GPs de Fórmula 1.” O piloto holandês De Vries – que estrelou uma corrida única pela Williams em Monza no ano passado, conquistando a nona posição – enfrentou uma primeira temporada difícil de corridas de F1 em tempo integral e ainda não pontuou, com a AlphaTauri enraizada na parte inferior da classificação de construtores. Ele é o último colocado entre os pilotos com zero pontos, com seu colega de equipe, Tsunoda, tendo feito 2 pontos. Isso o levou a ser substituído após 10 Grandes Prêmios, com Ricciardo, oito vezes vencedor de corridas, que perdeu a pilotagem com a McLaren no final de 2022 após duas temporadas difíceis com a equipe – pronto para se juntar à equipe baseada em Faenza, com quem passou duas temporadas, em 2012 e 2013, sob o comando da Toro Rosso, antes de sua promoção à Red Bull em 2014. Ricciardo somou sete vitórias pela Red Bull, antes de se juntar à Renault por duas temporadas a partir de 2019, depois passar para a McLaren em 2021. E sem dúvida ele tem talento para estar presente em um carro atual de F1, pelo menos em teoria. A primeira corrida de volta de Ricciardo virá no local onde ele conquistou a segunda de suas vitórias na F1 no GP da Hungria de 2014. Dizem que ele pode ir para a RedBull em algum momento, substituir o ineficiente Perez. Quem sabe, vai depender dos resultados, claro.
• Fontes revelaram ao site oficial da F1 que que o australiano Ricciardo marcou tempos que o colocariam na primeira fila do grid para o GP da Inglaterra do último fim de semana. Ao fim do dia a AlphaTauri confirmou que Ricciardo substituiria Nyck de Vries na equipe a partir do próximo GP da Hungria, por empréstimo da Red Bull, com Christian Horner confiante de que Ricciardo ainda estava mais rápido do que nunca ao volante, apesar de vários meses fora do cockpit. Horner disse: “Foi ótimo ver que Daniel não perdeu a forma enquanto estava longe das corridas, e que os avanços que ele vem fazendo em suas sessões de simulação se traduzem na pista. Seus tempos durante o teste de pneus foram extremamente competitivos. Foi uma movimentação muito impressionante e estamos animados para ver o que o resto da temporada traz para Daniel emprestado à Scuderia AlphaTauri.” O retorno a F1  fará Daniel reencontrar o chefe de equipe Franz Tost, que espera lucrar com o retorno. Ele disse: “Estou muito satisfeito em receber Daniel de volta à equipe. Não há dúvidas sobre suas habilidades de pilotagem, e ele já conhece muitos de nós, então sua integração será fácil e direta. A equipe também vai lucrar muito com sua experiência, já que ele é oito vezes vencedor de GPs de Fórmula 1. Gostaria de agradecer a Nyck por sua valiosa contribuição durante seu tempo com a Scuderia AlphaTauri e desejo-lhe tudo de melhor para o futuro.”
• Por que isso acontece com Ricciardo? Marko havia dado uma série de avisos a De Vries nos últimos dois meses, exigindo que ele aumentasse seu jogo se quisesse manter seu lugar pelo restante da temporada. Na F1 tudo são resultados, não tem outro jeito. A Red Bull esperava que, quando De Vries entrasse em uma sequência de corridas em pistas que conhecia, o holandês encontrasse sua forma e provasse que merecia ficar. Mas isso não aconteceu, com De Vries tendo terminado apenas à frente de Tsunoda em duas das 10 corridas até agora. Ele não teve vida fácil, já que o AlphaTauri deste ano é indiscutivelmente o carro mais lento do grid. No entanto, o fato de ele não ter sido capaz de vencer Tsunoda de forma convincente acabou significando o fim da sua estadia na equipe. E por que a Red Bull chamou Riccardo? Primeiramente, ele é o sonho de um marqueteiro. Ricciardo é uma pessoa adorável, borbulhante e com uma personalidade contagiante. Ele faz conteúdo envolvente, é um grande construtor de marcas e trabalha duro. Mas, em segundo lugar, ele é um poderoso piloto de corrida – aquele que teve seu mojo danificado por um momento difícil na McLaren, onde ele foi incapaz de entregar o tipo de desempenho que seu talento merecia. Ao ter Ricciardo no elenco, manteria Sergio Pérez na Red Bull ao lado de Max Verstappen, ao mesmo tempo em que daria à Red Bull a opção de vê-lo de perto mais uma vez. Depois que ele deixou a equipe em 2018 por passagens por Renault e McLaren, para avaliar suas capacidades. O que encontraram foi um piloto que precisava de algum amor e tempo longe do esporte para limpar a cabeça e uma vez que recebeu os dois, ele estava de volta ao piloto que, no início de 2018, era um candidato ao título mundial. Ele foi impiedosamente eficiente no simulador, impressionando a todos com seus esforços. Estava claro que ele era tão afiado quanto quando o atropelaram pela última vez. Então, a Red Bull sabia que se precisasse de um piloto para entrar, seja na Red Bull ou na AlphaTauri, sempre pronto para entrar em ação. A Red Bull se aproximou de Ricciardo e perguntou se ele entraria no meio da temporada. A preferência de Ricciardo, dizem fontes, era se juntar à equipe no próximo ano para que ele pudesse fazer uma pré-temporada completa e correr com um carro que terá uma colaboração muito mais próxima com a equipe líder da categoria, a Red Bull, que deve melhorar drasticamente seu desempenho. Mas Ricciardo percebeu que fazia sentido se juntar à AlphaTauri agora, começando com o próximo GP da Hungria, o que funciona perfeitamente para a Red Bull, pois eles podem avaliá-lo para o restante da temporada e procurar promovê-lo de volta à Red Bull no próximo ano se Perez não melhorar. E por que Daniel aceitou? Se Ricciardo não aceitasse uma vaga no meio da temporada na AlphaTauri, é provável que a Red Bull tivesse escolhido Liam Lawson. Se o piloto da Super Fórmula entregasse os desempenhos, teria fechado a porta para o cenário ideal de Ricciardo de se juntar à equipe em 2024. E não será fácil, certamente. Vai ser um grande desafio para Ricciardo entrar frio. Mas, crucialmente, ele recuperou sua confiança. Ele aceitou que sua passagem pela McLaren foi apenas um blip. Ele não perdeu seu talento, só que a McLaren não era o lugar onde ele poderia liberá-lo. Agora na família Red Bull, Ricciardo se sente em casa, tendo passado grande parte de sua carreira lá. Essas são as condições em que ele sabe que pode prosperar. Ele se junta à AlphaTauri sabendo que, se puder ter uma temporada forte este ano, superando Tsunoda, e Perez continuar mal, há a perspectiva de um retorno notável à Red Bull em 2024 ou até depois. E como já falamos, segundo fontes, os tempos de Daniel no teste teriam sido suficientes para colocá-lo na primeira fila em Silverstone. Lembrando que foram voltas em um carro que não está perseguindo desempenho, já que o objetivo principal é coletar dados para a Pirelli, que nunca dirigiu um carro de 2023 antes.

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