A conversão da Fórmula 1 para espelhos ainda maiores em 2023 voltou a evidenciar os problemas dos pilotos com a visão para trás.
Como os projetistas estão sempre ansiosos para que os espelhos obstruam o fluxo de ar sobre o carro o mínimo possível, a FIA teve que pressionar por um longo tempo para impor o tamanho e a posição desejados.
Mas em um esporte tão high-tech como a Fórmula 1, parece quase surpreendente que você ainda confie em um conceito tão antiquado de espelhos fixos.
Na era do GPS superpreciso, câmeras a bordo e processamento digital de alta velocidade, parece lógico que a Fórmula 1 se atreva a dar o próximo passo e também atualize para o mais recente estado da arte.
Isso pode significar que os carros devem ser equipados com câmeras traseiras que possam mostrar o que está acontecendo atrás do veículo em uma pequena tela no cockpit. A ideia não é nova, e houve discussões entre pilotos e a FIA há alguns anos.
Continua abaixo…
*CASO ESTEJA GOSTANDO DO NOSSO TRABALHO DE DIVULGAR AQUELES ESPORTES MENOS FALADOS NA GRANDE MÍDIA, PUDER E TIVER INTERESSE EM NOS AJUDAR VOCÊ PODE DOAR QUALQUER VALOR ATRAVÉS DO NOSSO PIX*
PERDEU A ÚLTIMA LIVE SOBRE F1?
PERDEU O ÚLTIMO VÍDEO SOBRE F1?
GOSTA DE NOTÍCIAS GERAIS? DÊ UMA OLHADINHA NO NOSSO CANAL SOBRE ISSO – VEJA AQUI
OU VEJA O ÚLTIMO VÍDEO DO CANAL:
Além de Notícias, oferecemos Produtos e Serviços – CONFIRA:
Parece algo meio lógico, não? Mas existem problemas que já vou trazer…
Carlos Sainz disse em 2018: “Propusemos o uso de câmeras em vez de um simples espelho, como é o caso em outras categorias. E acho que a FIA vai olhar para isso. Mas nem tudo foi esclarecido ainda. Veio dos pilotos. Sabemos que os pilotos de outras categorias têm algo assim. Acho que eles têm isso no WEC (Campeonato Mundial de Endurance). Isso não significa que está chegando, mas pode ser uma opção.”
As telas digitais no cockpit são de fato usadas regularmente em outras categorias e fizeram sua estreia em carros esportivos em 2012, quando a Audi as usou em seu R18 em Le Mans. Hoje em dia eles são comuns no WEC e também são usados em outras categorias, como o DTM.
Mas, embora a FIA saiba o quão bem eles trabalham em outros lugares, ainda há alguns grandes obstáculos antes que essas telas possam encontrar seu caminho para a Fórmula 1.
O diretor técnico da FIA, Nikolas Tombazis, delineou três questões que precisam ser superadas antes que as telas possam ser consideradas para a Fórmula 1: “Em primeiro lugar, não há muito espaço para uma tela de TV no cockpit. Em segundo lugar, é usado principalmente em carros com cockpits fechados, onde é bastante escuro. Mas e se o sol estiver deslumbrante… Você sabe disso pelo celular. E não queremos que os pilotos tenham que piscar para ver alguma coisa. E em terceiro lugar, há um certo período de adaptação em que o foco muda de uma distância para outra, o que também nos preocupa e que precisamos olhar com cuidado. Nas velocidades que você pilota, você não pode perder meio décimo de segundo. Esse é outro problema. Estamos analisando essa e talvez outras possibilidades, como um sinal de áudio ou algo assim, mas isso ainda é um trabalho em andamento”, anuncia Tombazis.
Como a perspectiva de usar telas digitais na Fórmula 1 ainda parece muito distante, a visão para a traseira continuará a depender inteiramente dos espelhos a médio prazo. Por esta razão, a FIA sempre se certifica de que o design dos carros não prejudique a visão para a traseira.
Para ajudar os pilotos a ver mais em seus espelhos, a FIA decidiu aumentar a área do espelho para 2023. A superfície reflexiva torna-se 50 milímetros mais larga. Assim, o corpo do espelho também deve ser mais largo e a posição dos suportes pode ser ajustada como resultado.
As equipes tiveram a oportunidade de testar algumas soluções durante a temporada para descobrir que impacto isso poderia ter nos pilotos. A Red Bull foi a primeira equipe a testar um espelho maior na Hungria.
Seguiu-se a Mercedes na Bélgica e um teste de grupo com todas as equipas no Grande Prêmio dos Países Baixos. Um exemplo do espelho mais largo foi fornecido pela Aston Martin.
A equipe não apenas ampliou as superfícies ao redor do espelho real, mas também adicionou uma aleta vertical adicional que não apenas torna a estrutura mais robusta, mas também fornece outro meio para o desvio de fluxo.
Tombazis explicou que o aumento das dimensões para 2023 visa principalmente ajudar os pilotos que não queriam espelhos curvos. “O espelho foi ampliado de 150 milímetros para 200 milímetros, e descobrimos que isso melhorou a visão oblíqua. Para alguns pilotos, não faz diferença porque eles já têm espelhos bem curvos. Outros pilotos não gostam de espelhos fortemente curvos porque distorcem demais a visão. Então é tudo um pouco pessoal. Acho que as mudanças que estamos fazendo melhorarão a visibilidade dos pilotos que não podem ter espelhos fortemente curvos”, conclui Tombazis.
E você o que acha? Apesar dos problemas apresentados, usar telas em vez de espelhos é uma ideia viável? Deixe seu comentário. A F1 evolui a todo momento e quem sabe pode evoluir também nessa questão, os espelhos.
*CASO ESTEJA GOSTANDO DO NOSSO TRABALHO DE DIVULGAR AQUELES ESPORTES MENOS FALADOS NA GRANDE MÍDIA, PUDER E TIVER INTERESSE EM NOS AJUDAR VOCÊ PODE DOAR QUALQUER VALOR ATRAVÉS DO NOSSO PIX*
*** HORÁRIOS ESPORTIVOS E PREVISÕES DE TRANSMISSÃO ***
LISTAS COM HORÁRIOS DOS PRÓXIMOS EVENTOS ESPORTIVOS QUE COBRIMOS E AQUELES QUE SERÃO TRANSMITIDOS POR NÓS NO CANAL DO YOUTUBE ESPORTE TOTAL MOMENTOS EMOCIONANTES – se inscreva e receba as notícias e transmissões
Horários completos da próxima corrida:
*CASO ESTEJA GOSTANDO DO NOSSO TRABALHO DE DIVULGAR AQUELES ESPORTES MENOS FALADOS NA GRANDE MÍDIA, PUDER E TIVER INTERESSE EM NOS AJUDAR VOCÊ PODE DOAR QUALQUER VALOR ATRAVÉS DO NOSSO PIX*
