Vamos falar aqui, entre outros assuntos, sobre o GP da Malásia, que poderia ter decretado o título 2022!
Pai de Marco Simoncelli, morto na Malásia, escreve carta comovente
Paolo Simoncelli escreveu no La Repubblica: “Tentar falar sobre Marco em poucas palavras é como pedir a Reinhold Messner para escalar todos os quatorze picos de 8.000m do mundo em apenas um dia.
“Estou a escrever-vos de um circuito chamado SIC, que ironicamente não leva este nome porque foi dedicado ao meu filho, mas porque é a abreviatura de Circuito Internacional de Sepang, uma parada fixa no campeonato mundial há muitos anos.
“Estou escrevendo para você da Malásia porque, como os mais apaixonados sabem, gerencio uma equipe na Moto3 desde 2012. Para muitos, a Malásia é uma terra de sol e mar, onde o clima úmido exala esse cheiro inconfundível de férias. Para mim é tão inconfundível quanto as emoções que me prendem a este lugar, a este circuito que tanto me deu e tirou. A beleza que este circuito me deu: era o ano de 2008 e no dia 19 de outubro um grande cabelo encaracolado cruzou a linha de chegada e sagrou-se Campeão do Mundo na classe 250. O feio é história conhecida. Este ano, 23 de outubro cai novamente no domingo e a corrida é realizada nesta mesma pista. A equipe de corrida Sic58, como é chamada a nossa equipe, vai desfilar como sempre, com orgulho, com as cores que eram do Marco. Se ainda estou neste mundo apesar de ser um grind, entre os mais bonitos pelo amor de Deus, é porque a lembrança dele é mais forte do que o tempo que passa. Se ainda estou aqui depois de 11 anos, apesar de todas as dificuldades, é porque ele está vivo dentro de nós, que o lembramos da melhor forma que sabemos fazer: correr”.
Simoncelli faleceu em 23 de outubro de 2011, aos 24 anos, após um acidente na MotoGP da Malásia em Sepang. Seu corpo foi levado para casa acompanhado de seu pai Paolo, sua noiva Kate Fretti e Valentino Rossi. Cerca de 20.000 pessoas compareceram ao funeral de Simoncelli na Itália.
Rossi, seu amigo devastado, citou a morte de Simoncelli como o catalisador para iniciar sua VR46 Academy para trazer mais talentos italianos ao esporte.
O circuito de Misano renomeou-se para o Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli em sua homenagem.
Simoncelli foi o campeão mundial de 250cc em 2008.
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Grande perda: chefe da Red Bull, Didi Mateschitz, morto
A Áustria perdeu seu empresário mais bem-sucedido e inovador, que transformou a bebida energética Red Bull em uma marca global. Dietrich Mateschitz morreu dia 22, no último sábado, aos 78 anos após uma longa e grave doença. Por quase 30 anos, o chefe da Red Bull da Estíria e sua empresa de bebidas apoiaram todas as séries de corridas de carros concebíveis, da Fórmula 1 ao Campeonato Mundial de Rally, NASCAR e DTM Superbike e Motocross World Championships, bem como o Rally Dakar e como um parceiro confiável para as equipes de fábrica da KTM. Além disso, a Red Bull Rookies Cup foi fundada juntamente com a promotora do Campeonato do Mundo Dorna em 2007, o antigo Österreichring foi revivido como Red Bull Ring em 2011 e o GP da Áustria foi trazido de volta à Estíria para a Fórmula 1 e MotoGP.
O Styrian Didi Mateschitz formou-se na Universidade do Comércio Mundial em Viena com uma licenciatura em administração de empresas. Estudou por dez anos, nos dois primeiros anos estudou construção naval, aos 28 anos iniciou sua carreira de marketing. DM ganhava a vida como gerente de marketing da Unilever, Jacobs Kaffee e da fabricante alemã de creme dental Blendax.
Durante uma viagem de negócios à Ásia em 1982, o austríaco folheou o “Financial Times Asia” e se deparou com uma lista dos contribuintes mais ricos da Ásia, incluindo alguns fabricantes de bebidas energéticas.
Como economista de negócios treinado, Mateschitz rapidamente reconheceu uma lucrativa linha de negócios que ainda não havia encontrado imitadores no resto do mundo.
Para o austríaco estava claro há muito tempo: ele não queria vender pasta de dente para sempre. “Aos 38 anos, me perguntei se queria continuar assim”, revelou.
A decisão logo se tornou aparente, ele não queria. “Se você passa seis meses por ano em hotéis e faz parte de uma grande corporação, você se sente o revolucionário que só é condicionalmente adaptável no fundo do seu coração. Esse sentimento de independência e liberdade me assombrava na época e ainda hoje”, explica DM em entrevista ao “Kleine Zeitung”.
O clarividente Styrian fez contato com o tailandês Chaleo Yoovidhya, que produzia a bebida “Krating Daeng” (red bull) em sua terra natal e a vendia na Tailândia. Muitas vezes, era consumido por caminhoneiros que tinham que ficar acordados por longos períodos, apesar do calor incapacitante.
A bebida contendo cafeína e taurina foi vendida na Tailândia em uma garrafa de vidro com tampa de rosca. Mateschitz gostou do produto e sugeriu que Yoovidhya lançasse a Red Bull globalmente. Juntamente com o proprietário do produtor tailandês TC Pharmaceutical, Chaleo Yoovidhya, Mateschitz fundou a Red Bull GmbH em 1984 sem capital significativo, com sede em Fuschl, perto de Salzburgo, na Áustria. A receita foi ligeiramente alterada, o dióxido de carbono também foi adicionado. Mateschitz sempre deteve 49% da Red Bull, 51% permaneceu nas mãos da família Yoovidhya.
Três anos de preparação
A fase que antecedeu a aprovação das vendas e a busca intensiva por um slogan publicitário atraente (“Red Bull dá asas”) levou algum tempo, e o lançamento no mercado na Áustria ocorreu em 1º de abril de 1987. O novo empresário Dietrich Mateschitz trabalhou quase três anos na receita do Red Bull; cuidou do posicionamento profissional da marca, da embalagem, de um conceito de marketing e, sobretudo, de vendas de exemplares.
A imagem e o reconhecimento da marca logo foram impulsionados e promovidos por meio de hábeis patrocínios esportivos. Devido ao volume de negócios limitado inicialmente, apenas esportes modestos foram selecionados para publicidade de produtos, como canoagem, snowboard, triatlo, tobogã, salto de esqui e bicicleta de montanha.
Mas quando o tirolês Karl Wendlinger pilotou na Fórmula 1 pela equipe suíça Sauber em 1993, a Red Bull investiu pela primeira vez uma quantia de 1 milhão de xelins (aproximadamente 73.000 euros) para um atleta individual. Um marco na história da empresa.
Em 2004, 2 bilhões de doses foram vendidas pela primeira vez, após o que continuou a aumentar. Em 2021, as vendas em todo o mundo subiram para 9,804 bilhões de latas de Red Bull, o que significa um aumento de 24,3% em relação ao já muito bem-sucedido ano de 2020. Mateschitz também comprou todas as matérias-primas disponíveis na primeira temporada de Corona, deixando a produção continuar e assim ser capaz de abastecer o comércio e a gastronomia na medida desejada após o lockdown.
O orçamento publicitário da Red Bull cresceu com as vendas e os lucros, Dietrich Mateschitz logo não escondeu o fato de que ele investiu um terço das vendas em publicidade. A otimização do lucro não era a prioridade. “Em primeiro lugar, quero aumentar ainda mais a conscientização”, era seu lema.
“Maximização do lucro como o principal objetivo corporativo, é isso que você ensina nas universidades hoje. Eu não acho isso certo. Tudo pode ser maximizado, criatividade, inovação, inteligência, tudo, mas não lucro. Somente maximizando tudo o que é espirituoso, bom, criativo e significativo, o lucro vem. Como resultado. Não há outra maneira de maximizar o lucro. Essa é a minha profunda convicção.”
Primeiro MotoGP, depois Fórmula 1
Ao longo dos anos, os compromissos de patrocínio no automobilismo tornaram-se cada vez mais complexos, caros e atraentes. Em 1997, a Red Bull assumiu a equipe de topo da Yamaha de 500cc no campeonato mundial de motos com os campeões mundiais de motos Luca Cadalora e Troy Corser.
“No esporte GP de motos, você obtém o melhor valor pelo seu dinheiro”, enfatizou Mateschitz com frequência.
Em 1998, o neozelandês Simon Crafar surpreendentemente venceu o primeiro Grande Prêmio de 500cc da Red Bull em Donington. Didi Mateschitz voou em um avião particular de Salzburg para East Midlands na manhã de domingo e testemunhou o sucesso ao vivo com entusiasmo. Na multidão sob o pódio, ninguém reconheceu o empresário de bebidas energéticas em ascensão, que raramente dava entrevistas e nunca aparecia na televisão.
A marca deve estar em primeiro plano, não o proprietário.
Outra vitória do GP de 500cc na Red Bull-Yamaha veio do francês Régis Laconi em Valência em 1999 e do australiano Garry McCoy, o ‘Rei do Slide’, triunfou em Welkom, Estoril e Valência em 2000.
Devido ao aumento das vendas, a Red Bull conseguiu expandir continuamente suas atividades de marketing.
Como empresário, Mateschitz rapidamente chegou à conclusão de que seria mais eficaz comprar times e clubes do que apenas entregar milhões aos patrocinadores, porque ele queria projetar e investir, qualidade e sucesso eram primordiais, e essa estratégia tinha seu preço.
Em novembro de 2004, a Red Bull comprou a equipe Jaguar Fórmula 1, o prazo era 15 de novembro. Na época, o proprietário da Jaguar, Ford, não tinha condições de continuar operando a equipe de corrida porque 15.000 funcionários tiveram que ser demitidos nos EUA.
Naquela época, alguns críticos se perguntavam se a Red Bull não havia se excedido financeiramente ao comprar uma equipe de corrida de F1 e se Mateschitz não havia sido esmagado por sua paixão pelo automobilismo. Mas o austríaco declarou: “Recebemos mais de 30 milhões de taxas de inscrição, prêmios em dinheiro e despesas de Bernie Ecclestone. Até agora, pagamos 30 milhões pela asa traseira da Sauber, mas isso não será mais o caso no futuro. Além disso, podemos gerar 50 milhões por meio de co-patrocinadores. Portanto, ninguém precisa se preocupar porque podemos correr a Red Bull Racing com 100 milhões, com 120 ou 150. Depende dos nossos objetivos.”
O empresário, cheio de energia, não quis ser retratado como um apostador apaixonado. “Sou formado em administração e um fã tão apaixonado da Fórmula 1 que só vou a um Grande Prêmio uma vez por ano para discutir coisas importantes e possivelmente assinar contratos”, explicou Dietrich Mateschitz logo após assumir a equipe.
Em 2005, a Red Bull GmbH adquiriu o FC Austria Salzburg e o renomeou para FC Red Bull Salzburg. Desde então, foram celebrados doze títulos de campeão (mais recentemente oito consecutivos) e quatro segundos lugares no campeonato. A equipe, que entretanto também alcançou um sucesso considerável na Liga dos Campeões, nunca esteve pior do que o segundo lugar. Como resultado, a Red Bull também adquiriu o clube Cosmos New York, entrou na sexta divisão com o RB Leipzig e levou o clube saxão ao segundo lugar na Bundesliga em sete anos. A Red Bull agora também possui um clube de futebol no Brasil, o Red Bull Brasil, antigo Bragantino, de Campinas.
Com o fim do campeonato estadual de 2019, a equipe masculina foi integrada ao CA Bragantino, que se chama Red Bull Bragantino desde 2020. Desde então, o Red Bull Brasil jogou em nível estadual no 2º campeonato estadual (Campeonato Paulista Série A2) e em nível brasileiro na quarta série D e atua como time de fazenda do Red Bull Bragantino.
O próximo golpe
Depois de comprar a equipe de F1 e o FC Salzburg, Mateschitz decidiu consolidar esses projetos corporativos.
Mas essa resolução não durou muito, pois as atividades continuaram alegremente. Em 10 de setembro de 2005, a Red Bull confirmou a compra da equipe Minardi F1.
A gigante das bebidas energéticas usou duas equipes de Fórmula 1 em 2006, a nova Scuderia Toro Rosso é considerada uma “equipe estreante” na qual os juniores da Red Bull como Sebastian Vettel estão preparados para tarefas mais altas. Vettel venceu quatro Campeonatos Mundiais consecutivos de F1 na Red Bull Racing de 2010 a 2013, com Max Verstappen somando o quinto em 2021 e o sexto neste ano.
Além disso, com a segunda equipe de F1, a Red Bull ganhou uma segunda voz quando se tratava de novos regulamentos esportivos ou técnicos e mudanças no Acordo de Concorde.
Os grandes sucessos na Fórmula 1 só se tornaram possíveis depois que o engenhoso designer e criador do campeão mundial Adrian Newey se comprometeu em 2006. “Sem um designer de ponta, não consigo um piloto de ponta nem motores competitivos”, reconheceu o dono da equipe de corrida Mateschitz, que finalmente recebeu os tão esperados “motores de fábrica” exclusivos da Honda na Fórmula 1 para 2018. No primeiro ano para a equipe AlphaTauri de hoje, em 2019 também para a Red Bull Racing.
Mesmo sendo um dos empreendedores mais bem-sucedidos do mundo, Didi Mateschitz sempre permaneceu com os pés no chão. Em 2021, empregou nada menos que 13.610 pessoas em 172 países. Seus parceiros de negócios no setor de bebidas e em muitas outras indústrias, de Bernie Ecclestone ao chefão da MotoGP Carmelo Ezpeleta, apreciam sua qualidade de aperto de mão, seu entusiasmo e sua atitude realista.
Inúmeras pessoas conheceram “Didi” como uma pessoa generosa, empática, sábia, persistente e modesta, que seguiu seu próprio caminho, perseguiu visões exemplares e inovadoras, preferiu chocar dez novas ideias todos os dias e alguns projetos que não levaram ao objetivo desejado, como o projeto NASCAR e o Red Bull Air Race World Championship, novamente intransigentemente, a fim de enfrentar o próximo desafio com entusiasmo.
Didi Mateschitz era apaixonado por sucessos no core business e no esporte e geralmente aceitava as derrotas com calma estóica, mantendo-se fiel aos seus princípios..
Quando todos os quatro carros da Red Bull estavam no top 7 pouco antes do final do GP de F1 de Melbourne e nenhum veículo terminou, ele suspirou calmamente: “Amanhã começa o primeiro dia do resto da nossa vida na Fórmula 1.”
Os muitos anos criativos
O diretor-gerente da segunda maior fabricante de bebidas do mundo gostava de usar o termo significado em relação ao seu trabalho incansável e enfatizou em 2008, aos 64 anos: “Ainda tenho dez anos criativos pela frente”.
O chefe da Red Bull tomou todas as decisões importantes até o fim, principalmente depois de confiar em consultas com seus funcionários mais próximos.
A Red Bull atualmente apoia mais de 800 atletas individuais em todas as disciplinas concebíveis que são descobertos e recomendados pelos melhores caçadores de talentos em todas as partes do mundo.
Com a Red Bull GmbH, Mateschitz não só construiu a empresa de roupas Alpha Tauri e a Red Bull Media House (com a ServusTV de outubro de 2008, com revistas e sites), como foi um pioneiro do “marketing de conteúdo”. Ele também criou um império de empresas privadas, que inclui não apenas o Red Bull Ring, mas também um número impressionante de castelos, hotéis, restaurantes e outros estabelecimentos de catering, ele produziu Afro Coffee e Afro Tea, bem como as bebidas Red Bull Organics. Ele comprou a cervejaria da Estíria Thalheimer Bier e o Trakehner Stud Murtal, um verdadeiro paraíso do cavalo.
Desde maio de 2022, o trabalho no “Arboretum” em Zeltweg está em pleno andamento, já é a segunda futura floresta do chefe do grupo no Murtal. Entre as duas casas de Mateschitz, Café Wasserturm e Hotel Steirerschlössl, colinas foram levantadas, dezenas de árvores foram plantadas e caminhos traçados. O “Arboreto” já está aberto ao público. Cerca de 1100 plantas (árvores e arbustos), algumas das quais raras, foram plantadas nos dois hectares e meio entre os restaurantes. Há três anos, a DM construiu o primeiro arboreto no Murtal, em uma área arborizada de 30 hectares atrás do Hotel G’Schlössl em Lobmingtal. Cerca de 5.000 árvores e arbustos formam a “floresta do futuro”.
Por causa de sua saúde precária, Dietrich Mateschitz quase não aparece em público há um ano e meio. Ele não foi mais visto nos derbies do RB Leipzig contra o Bayern de Munique e não apareceu nas rodadas do campeonato mundial de Fórmula 1 e MotoGP em Spielberg em 2021 e 2022. O homem de 78 anos conservou sua força e confiou na arte dos médicos para combater sua doença terminal.
Morbidelli se explica pelas trapalhadas do final de semana
Franco Morbidelli explicou as circunstâncias por trás do fato de ter atrapalhado o líder de pontos de MotoGP Pecco Bagnaia no sábado em Sepang, que foi descrito pela Ducati como algo “não esperado de um piloto profissional”.
Morbidelli interrompeu as voltas rápidas de Bagnaia e Marc Marquez, logo atrás, rodando lentamente na linha de corrida nos minutos finais do terceiro treino.
Bagnaia caiu na volta seguinte e, notavelmente, perdeu uma vaga direta no Q2, tendo o mesmo melhor tempo de volta nada mais nada menos que Morbidelli, que conseguiu o aceno entre os 10 primeiros da classificação de treinos combinados devido a uma melhor segunda melhor volta. Marquez também foi para o Q1.
“Morbidelli fez uma coisa muito ruim, muito perigosa”, disse o gerente da Ducati, Davide Tardozzi. “Acho que ele pode arruinar um campeonato com coisas assim. Não esperamos isso de pilotos profissionais.”
Bagnaia também estava fervendo no rescaldo, embora posteriormente tenha aceitado o pedido de desculpas do companheiro de Valentino Rossi, Morbidelli, dizendo que “esse tipo de coisa pode acontecer” e que ele exagerou.
Morbidelli recebeu uma penalidade dupla de volta longa para a corrida de domingo como resultado do incidente e, apesar de citar as gotas de chuva naquele momento e as bandeiras de chuva resultantes como uma circunstância atenuante, sentiu que era justificado.
“Acabei de sair do pitbox, estava prestando atenção na chuva, nas bandeiras, estava chovendo e essa pista é uma pista que você pode estar em uma curva e pode estar completamente seca, e você pode chegar na próxima curva e está despejando balas”, explicou. “Eu estava tentando prestar muita atenção ao que estava acontecendo, primeiro na minha frente porque havia alguns pilotos cruzando, e depois nas bandeiras e no céu. E eu não tinha espaço para me importar com quem vinha atrás de mim, e Pecco vinha muito forte atrás de mim, eu desacelerei e o pênalti está correto. É justo.”
Não é a primeira vez que Morbidelli recebe um pênalti por domingo nesta temporada. Ele foi avaliado com uma queda de três posições no grid por uma largada fora de lugar na Indonésia, o que levou a um quase acidente com Joan Mir, e depois cumpriu uma penalidade de volta longa em Assen por atrapalhar Marco Bezzecchi e Enea Bastianini na prática.
Sobre isso ser uma penalidade de volta longa dupla, ele disse; “Infelizmente tive dois episódios em Assen. E vai ser assim. São as regras. Eu levo.”
Vale a pena notar que Morbidelli também pareceu atrapalhar o companheiro de equipe da Yamaha, Fabio Quartararo, no início da sessão.
E o italiano admitiu que gostaria de ver os pilotos receberem mais assistência em termos de saber quando precisam sair do caminho.
“Com certeza, acho que podemos fazer algum progresso nisso, como bandeiras azuis, ajudando o piloto a saber um pouco mais o que está acontecendo ao seu redor e especialmente atrás dele. Mas… se eu tivesse mais atenção ao que estava acontecendo atrás de mim, teria evitado esse tipo de episódio [com Bagnaia].”
A penalidade à parte, ou talvez até incluída, foi quase certamente o melhor dia do que foi um ano muito difícil para Morbidelli, que até agora tem apenas um top 10 em sua primeira temporada completa como piloto da Yamaha.
O ritmo de uma volta foi uma deficiência particular para o italiano em 2022, e foi por isso que fazer o Q2 diretamente, mesmo pelas margens mais estreitas, e depois se classificar para o sétimo foi um grande benefício.
“Finalmente um bom dia, uma boa qualificação, bons ataques esta manhã e esta tarde. Bom. Isso é bom. Nós trabalhamos bem. Começamos bem o fim de semana e depois continuamos progredindo e trabalhando bem, e conseguimos manter o nível que temos com os pneus usados também com o contra-relógio – o que é ótimo! O que nos leva até lá [na hierarquia]. Com certeza amanhã as duas penalidades por voltas longas vão afetar muito a nossa corrida, mas está tudo bem. Há muitas coisas positivas sobre este fim de semana. Nós os pegamos. A equipe merece esse tipo de desempenho, e estou feliz com isso.”
Foi a primeira vez nesta temporada que Morbidelli superou o companheiro de equipe Fabio Quartararo.
Questionado se ele tentaria ajudar Quartararo na busca do francês para preservar suas esperanças de título, atingido no sábado por uma qualificação abaixo da média e uma pequena fratura no dedo médio sofrida em um acidente nos treinos, Morbidelli disse: “Terei que fazer minha força. Vou ter que fazer o melhor que puder, não me envolver em lutas que não me pertencem, mas de qualquer forma fazer a melhor corrida que puder.”
Adrenalina é um bom analgésico?
Desde a corrida de MotoGP em Spielberg, Fabio Quartararo não conseguiu subir ao pódio na categoria rainha com a sua Yamaha M1. O campeão mundial do ano anterior finalmente conseguiu um top 3 na corrida do penúltimo GP da temporada na Malásia. Fabio terminou 2,7 segundos atrás de Pecco Bagnaia (Ducati), cuja vitória ampliou a liderança do campeonato para 23 pontos antes da final em Valência.
“Claro que eu esperava que Pecco não vencesse, mas pelo menos fizemos o nosso melhor. A largada e a primeira volta foram os momentos-chave. Comparado com a Austrália, mudamos a estratégia para manter os pneus frescos até o final”, explicou Quartararo na tarde de domingo. “Coloquei muita pressão no início, mas a nossa moto não é muito boa quando se trata de proteger os pneus. Então dei tudo para chegar na frente de Marc, então tudo ficou bem. No final, estou muito feliz com este resultado.”
Quartararo começou a corrida em 12º no grid. Ele e Peco fizeram excelentes largadas. O jovem de 23 anos da Yamaha começou bem e melhorou muito na primeira volta. “Quando vi que Pecco ocupava muitos lugares na curva 1, tive que reagir, caso contrário, minhas chances de título teriam desaparecido”, disse “El Diablo”. “Fiz uma boa primeira volta. Não vou desistir e quero terminar a temporada em Valência da melhor maneira possível. Marco estava inicialmente 1,5 segundos atrás de mim, depois ficou menos, às vezes apenas três décimos”, disse ele sobre o duelo com o piloto da Ducati, Marco Bezzecchi. “Mas eu empurrei como um louco. Eu sabia que se ele me passasse, Pecco seria campeão mundial se vencesse. Mas eu queria especialmente este pódio. Se ele tivesse me ultrapassado, eu provavelmente não teria voltado.”
VEJA A LARGADA DE AMBOS CLICANDO ABAIXO:
Como estava o piloto da Yamaha com o dedo médio quebrado na mão esquerda? “Não foi uma grande queda, mas foi uma queda estúpida, e eu quebrei meu dedo. Foi muito doloroso, mas os médicos cuidaram de mim. Obrigado por isso. A adrenalina é um bom analgésico, mesmo em uma luta tão dura”, disse Quartararo. “Eu mal senti meu dedo, mas dói muito depois da corrida.”
Está explicado então como eles conseguem correr quebrados (risos).
Agora é para Valência, o título de MotoGP ainda é possível, mas para isso ele teria que vencer e Pecco deve somar no máximo um ponto. Sobre isso Quartararo diz: “Vou preparar-me como um louco para este fim-de-semana. Eu sei que a única chance para mim será uma vitória. Ainda quero aproveitar a corrida em Valência porque é a última da temporada.”
O que Bagnaia, Bastianini e Quartararo disseram no cool down room de Sepang
Após a corrida quente para os três, vamos ao bate papo que tem sido comum nos pós corrida.
Quartararo: Eu estava a quase três segundos de vocês, então eu pego, eu pego, eu pego, mas eu estava…
Bagnaia: Tivemos 4-5 voltas em que foi difícil forçar porque estávamos lutando um pouco. É verdade que tivemos apenas duas ultrapassagens, mas estando tão perto assim, sempre foi um pouco difícil melhorar.
Quartararo: Acho que fui +1,6s de uma só vez, de 2,5s
Bastianini: Você estava 1,3-1,4s
Quartararo: Sim? Na curva 14, a frente estava realmente…
Bastianini: Mas nas curvas mais lentas, para mim, como na curva 2.
Quartararo: Para mim o lado esquerdo foi muito melhor que o direito.
Bastianini: Para mim, não. Também a curva 5 foi difícil.
Bagnaia: No início, quantas ultrapassagens?
Quartararo: Acho que ultrapassei cinco. Porque você foi…
Bagnaia: Eu já era o segundo!
Quartararo: Acho que fui quinto ou sexto. Passei cerca de seis pilotos. Não fiz uma boa largada, mas freei [atrasado].
Bagnaia: Eu também. Eu disse ‘ok, agora vou frear bem forte’. Eu estava bastante confiante de que tudo estava bem, mas meu problema foi que fiz a volta de aquecimento um pouco lenta demais e a borda dos pneus estava muito escorregadia.
Marco Bezzecchi: Tentei passar Quartararo
Com Bagnaia herdando a liderança da corrida à frente de Enea Bastianini, se o piloto da Ducati Bezzecchi pudesse ultrapassar Fabio Quartararo em terceiro, isso daria a Bagnaia o campeonato mundial de 2022.
Bezzecchi, que passou de 11º na primeira volta, parecia ter uma excelente chance de conquistar o título para a Ducati ao alinhar um ataque à Monster Yamaha.
Mas o francês provou ser difícil de ultrapassar, enquanto a batalha no meio da corrida entre Bagnaia e Bastianini levou Quartararo a acelerar o ritmo e se afastar do piloto da VR46.
“Na largada perdi algumas posições [na curva um], e isso criou alguns problemas com meu gerenciamento de pneus traseiros, porque para recuperar as posições, tive que empurrar mais do que queria”, explicou o estreante do ano Bezzecchi, que se classificou em quarto lugar. “Depois, quando cheguei perto do Fabio, tentei ultrapassá-lo imediatamente, mas ele estava freando muito forte e eu já estava começando a me sentir um pouco com problemas com o pneu dianteiro. Não consegui ultrapassá-lo e, quando fiquei uma volta e meia atrás dele, comecei a lutar com a pressão da frente, então tive que perder alguns metros. No mesmo momento, Bastianini passou por Pecco, e quando Bastianini passou por Pecco, eles foram mais lentos. Então o Fabio naquele momento da corrida, empurrou um pouco mais para tentar diminuir a diferença. Eu já estava um pouco no limite com os pneus, então tentei empurrar também, mas não consegui segui-lo e comecei a perder dois décimos, dois décimos, dois décimos… Então, nas últimas voltas, não quis arriscar um erro, porque de qualquer maneira era um quarto lugar.”
Bagnaia venceu por apenas 0,270s de Bastianini, com Quartararo 2,5s mais atrás em terceiro e Bezzecchi a 2,7s do atual campeão em quarto.
Bagnaia ficou, portanto, a dois pontos de conquistar o campeonato mundial em Sepang, mas terá uma vantagem quase imbatível de 23 pontos sobre Quartararo na final de Valência.
Bezzecchi está em 14º no campeonato mundial, mas agora apenas 5 pontos atrás do companheiro de equipe Luca Marini, que sofreu sua primeira desistência de MotoGP depois que seu dispositivo de largada não foi liberado no início da corrida de domingo.
A corrida pelos olhos de duas mulheres da Ducati
Levante a mão se você vivenciou o GP da Malásia com certa apreensão, uma corrida em que Francesco Bagnaia ficou a um passo de conquistar o título de MotoGP, com seu sétimo sucesso da temporada.
Vinte voltas sem fim, nas quais o piloto de Turim lutou pela vitória com Enea Bastianini, após queda do poleman Jorge Martin, enquanto Fabio Quartararo, após uma breve briga com Marc Márquez, subiu ao terceiro degrau do pódio, atrás de Marco Bezzecchi, que nada pôde fazer contra seu rival da Yamaha.
110,86 km de puro sofrimento para a garagem da Ducati Lenovo Team, onde era impossível não notar o nervosismo de Davide Tardozzi e Gigi Dall’Igna, pois as câmeras da MotoGP, claro, os mostraram várias vezes. Assim como a tensão de duas mulheres na vida de Pecco: sua namorada Domizia e sua irmã Carola, sentadas lado a lado na garagem do nº 63.
“Não assistimos à corrida, Carola e eu somos agora um combo, disse-nos Domizia no final do GP. Temos nossas cadeiras dispostas juntas: ela mantém os tempos à nossa frente e olhamos para eles, setor por setor, volta por volta, e assim nos sentimos melhor. Exceto pelo fato de que hoje havia um público supercarregado, então eles estavam gritando para a esquerda e para a direita e isso realmente nos assustou. Mas nós sobrevivemos”.
Sem dúvida qual foi o pior momento da corrida: “Quando ultrapassou Bastianini, porque todos começaram a gritar. Não estávamos olhando para as imagens, então não entendemos o que estava acontecendo. Mas tudo bem. Não poderia ter corrido melhor ”.
Mesmo que algo no fundo, no início da corrida as fizesse temer o pior. “Domizia me fez rir que ela estava preocupada porque Pecco sempre faz tudo do mesmo jeito: ele nunca sai do grid, mas hoje estava calor e ele voltou para a garagem”. revela Carola. “Isso não era esperado. Ele fez na Indonésia e não deu certo…” as meninas, que finalmente conseguiram recuperar o fôlego, brincaram.
Agora seus pensamentos se voltam para Valência. Depois do GP da Malásia e com 23 pontos de vantagem sobre El Diablo, Pecco está com uma mão e meia no título. Mas deve-se admitir que Bezzecchi alcançando Quartararo manteve vivo o sonho de que a batalha já poderia ter acabado em Sepang.
“Sim, sempre houve essa esperança,” admite Carola “mas no fundo sabemos que o Fábio é um fenômeno e por isso também o merece”.
Mas como Francesco viveu as vésperas deste GP tão importante? “Ele sempre busca a serenidade. Esta manhã ele começou a sentir um pouco mais de tensão e eu diria que ele é mais do que humano” diz Domizia “Enquanto ele estava se mudando, começamos a conversar sobre outra coisa. Sobre voos, aeroportos, cheques, obviamente para tentar aliviar a tensão. Eu não acho que funcionou, mas ele é muito bom em gerenciá-lo”.
O passo decisivo agora será Valência, a última rodada da temporada que acontecerá no dia 6 de novembro. “Felizmente, como há uma semana livre pelo meio, ele tem tempo para descansar, redefinir a mente, entender o potencial que tem em Valência e perceber o que realmente o espera” comentou Domizia “Mas, na minha opinião, uma folga, casa, cachorro, família, é bom”.
Na Espanha, mais do que nunca, o apoio da equipe Borgo Panigale será todo para Pecco, com as duas meninas prontas na posição: “Como toda a temporada. Nunca mude uma equipe vencedora!” foram as palavras de Carola Bagnaia.
Cal Crutchlow revela como travou Viñales e Miguel Oliveira
Cal Crutchlow voltou a mostrar em Sepang que ainda tem o que é preciso para ser competitivo na MotoGP e nos instantes finais da corrida fez uso da sua experiência para suster os seus perseguidores mais diretos, onde se incluía Miguel Oliveira.
O britânico revelou que tática decidiu usar para defender o 12.º lugar que ocupava no GP da Malásia perto do fim da prova:
“Nas últimas três voltas estava a apanhar o Maverick [Viñales] e o Miguel [Oliveira]. Consegui ultrapassar os dois e na última volta rodei muito devagar de propósito, para os bloquear para que não me pudessem ultrapassar, simplesmente porque queria conquistar alguns pontos para a equipe. Mas estou satisfeito. Perdemos, enquanto grupo, provavelmente uns oito segundos só a batalhar por posições que nem uns idiotas, pois estávamo-nos a ultrapassar mutuamente curva após curva sem qualquer motivo…mas foi divertido.”
Cal tem feito uma temporada muito boa, desde que retornou ao grid no lugad de Dovisiozo.
Fabio Quartararo nega ter sido muito conservador
Durante a corrida do GP da Malásia de MotoGP, Fabio Quartararo chegou a ter Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team/Ducati) no seu encalço, antes de ganhar fôlego para a fase final da corrida.
Enquanto estava no terceiro lugar que precisava para não perder já o campeonato, o gaulês procurava também não perder contato com os dois rivais que lutavam pela liderança à sua frente, Francesco Bagnaia (Ducati) e Enea Bastianini (Gresini/Ducati).
Em conferência de imprensa, Quartararo foi questionado sobre se pode ter sido muito conservador até começar a ser alcançado por Bezzecchi, tendo em conta que depois acabou por se escapar. Na resposta, o #20 disse que não:
“Não, não fui conservador. Só estive atacando toda a corrida e também apanhei o Pecco e o Enea porque vi que eles estavam lutando juntos e eu estava sozinho, atacando. O meu ritmo também era muito bom, mas creio que o Marco sobrecarregou um pouco o pneu dele no início, porque no fim julgo que ele estava muito atrás. Mas eu estava atacando no meu máximo e tentando pelo menos manter um pouco de pneu para o final.”
As asas traseiras da Honda funcionaram?
A Honda apresentou-se no GP da Malásia com a sua versão das asas “estegossauro” na parte posterior da RC213V, seguindo uma solução que foi estreada pela Ducati na Áustria. Marc Márquez experimentou o novo componente aerodinâmico.
Questionado sobre se esta inovação teve algum impacto nas cargas para as frenagens e aceleração, o espanhol esclareceu que os pilotos Honda testaram a solução e não sentiram grande diferença:
“Todos os pilotos Honda compararam e não sentiram muita diferença. Usei logo no FP4 porque um dos problemas deste fim de semana foi o contato da traseira na frenagem. Talvez possam ver várias fotografias minhas com uma roda, isto não é bom para o desempenho. Por isso, colocámo-las e não comparei bem porque as coloquei logo no FP4.”
O espanhol da Repsol Honda assumiu que os testes de Valência serão essenciais para compreender diversos aspetos da moto, embora assegure que ainda não sabe ao certo o que terá para testar: “É verdade que em Valência, no dia de testes, temos de entender todas estas coisas. Não sei [se a equipe trará algo novo], eles ainda não me deram o plano. Não sei se chegará ou não uma moto nova. Não tenho ideia”.
Sobre a moto, o espanhol assumiu que a Honda tem já algum atraso face à concorrência no desenvolvimento para 2023: “Claro que já estamos atrasados, porque normalmente em Misano todos os construtores experimentam as motos de 2023. Nós estamos atrasados e a Honda sabe. Portanto, só teremos uma hipótese”.
Essa Honda… (risos)
Depois de ser campeã entre construtores, Ducati ergue o título de equipes
A luta pelo título de campeão de pilotos na MotoGP é entre Francesco Bagnaia e Fabio Quartararo, e em Sepang a Ducati não conseguiu ver o seu piloto a se coroar campeão. No entanto, a fabricante despede-se de Sepang com razões para sorrir…
Finalizando a corrida, a Ducati juntou mais 25 pontos e reforçou a diferença para a Aprilia depois de ter garantido o título de campeã entre as construtoras em Aragão. De viagem para o último Grande Prêmio do ano, a diferença para a Aprilia é de 184 pontos numa fase em que a luta pelo vice-campeonato está ao rubro; isto porque a Yamaha está em terceiro com cinco pontos de atraso. A KTM, Suzuki e Honda ocupam as últimas três posições da tabela e com diferenças superiores a 200 pontos para a Ducati.
Contudo, é no campeonato de equipes que a Ducati voltou a garantir mais um título na sua história pela MotoGP. Fruto da vitória de Bagnaia e do quinto lugar de Jack Miller, a Ducati Lenovo Team é a equipe campeã de 2022 e conseguiu esse feito diante uma Aprilia Racing se mostrou consistente o suficiente para levar a luta até à penúltima corrida do ano; a diferença entre as duas equipes é de agora 113 pontos.
A Red Bull KTM Factory Racing ocupa o terceiro lugar, havendo possibilidade de a equipe de fábrica da KTM terminar o ano no segundo posto. Embora com menores probabilidades, a Prima Pramac Racing também é candidata ao segundo lugar, uma vez que tem menos de 45 pontos de atraso, pontos esses que são possíveis atingir ao fazer 1-2 na prova que resta, para a Aprilia Racing. Ainda no top seis está a Monster Energy Yamaha MotoGP e a Gresini Racing MotoGP.
Rossi estará presente em Valência
Em Valência está tudo pronto para uma grande festa, com pelo menos 99% de certeza (salvo superstição), e Valentino Rossi não quer perder. Há um ano no circuito espanhol despediu-se pela última vez do público de MotoGP como piloto, daqui a cerca de dez dias estará de volta a estes boxes como um espectador (muito) interessado.
O Doutor não apareceu muito no paddock do mundial este ano, também devido aos seus compromissos no automobilismo: apenas em Portimão e, brevemente, em Mugello. Mas agora que terminou o campeonato de GT em que participa, decidiu voltar a passar o fim-de-semana entre duas rodas.
Como nada acontece por acaso, o destino quer que seja a corrida para Bagnaia conquistar o título mundial de MotoGP e, claro, o último italiano a fazê-lo foi Valentino, há 13 anos.
Rossi, afinal, é amigo e mentor de Pecco. Queria-o na sua Academia quando passava por um momento difícil, deixou-o correr na sua equipe e foi recompensado com o título de Moto2 em 2018 e seguiu-o “remotamente” este ano também. Várias vezes Bagnaia falou das sugestões do médico por telefone e dos bate-papos sobre pneus e estratégia.
Portanto, nada melhor do que ver os dois em Valência: Pecco na moto e Rossi no box. Uma ótima maneira de comemorar o provável título.
O dilema pressão/dinheiro de Bastianini na Ducati
O empresário de Enea Bastianini, Carlo Pernat, admite que o seu piloto tem enfrentado pressão da organização Ducati MotoGP, mas diz que isso está sendo ponderado por considerações financeiras.
Bastianini, que terá uma Ducati de fábrica em 2023, surgiu como um espinho surpreendentemente frequente na equipe de Pecco Bagnaia, esperançoso pelo título da Ducati, durante a corrida pelo título de 2022.
Ele o pressionou em uma batalha pela vitória na última volta em Misano, na verdade negou-lhe a vitória em Aragão e novamente o perseguiu durante a maior parte da corrida no Grande Prêmio da Malásia em Sepang.
A Ducati sustentou publicamente que Bastianini, como todos os outros pilotos da Desmosedici, pode duelar com Bagnaia pela vitória, desde que seja cuidadoso – e, embora tenha havido ceticismo sobre o quão reflexivo isso reflete a abordagem da Ducati em particular, Bastianini insistiu após Sepang que era exatamente assim que ele fazia negócios na Malásia.
Ele ultrapassou Bagnaia pela liderança logo após a metade do caminho, mas foi ultrapassado três voltas depois, pressionando-o pelo resto da corrida, mas acabando por ficar aquém, o que deixa Bagnaia precisando de apenas dois pontos em Valência para conquistar o título.
Vários fatores interessantes se juntaram para saber se Bastianini acharia sensato atacar Bagnaia. Por um lado, seria lógico supor que ele relutaria em queimar quaisquer pontes antes da chegada de sua equipe de fábrica em 2023, e que seguiria a preferência da Ducati, pois já está em um contrato.
Por outro lado, o próprio Bastianini ainda estava fora da disputa pelo título rumo a Sepang.
E há também um fator financeiro. Conforme relatado pelo site The Race no início deste ano e agora aparentemente corroborado por Pernat, a tradicional estrutura de pagamento de bônus pesado da Ducati tem sido um driver para Bastianini. A marca de Bolonha tem a reputação de emitir salários-base relativamente menores e compensar isso com bônus robustos por coisas como vitórias, terminando como o melhor piloto da equipe independente e, crucialmente, entre os três primeiros do campeonato.
Bastianini está agora garantido para terminar o ano como o melhor piloto independente do MotoGP, mas está bem no meio da batalha entre os três primeiros, agora atrás do terceiro classificado Aleix Espargaró por apenas um ponto.
“Claro, não é fácil administrar uma situação como essa”, disse Pernat após Sepang. “Porque você tem algo mais, para um piloto ficar nas costas, a mente, não é tão fácil. Principalmente você joga o terceiro lugar. Porque é um ponto. Se você ganhar, foi quatro pontos a mais. É dinheiro. Você é um profissional. Com certeza chegamos a sorrir, mas somos profissionais.”
O atual piloto de fábrica, Jack Miller, também citou a perseguição ao terceiro lugar como um fator significativo na preparação para Sepang, reconhecendo que foi um pagamento substancial em relação a “f*** tudo pelo quarto”.
“É importante chegar em terceiro lugar”, continuou Pernat. “É um objetivo importante. Porque o objetivo era chegar entre os cinco primeiros. Penso que é possível tentar ter este resultado e no próximo ano penso que a equipe [de fábrica] será uma boa equipe, com dois bons pilotos [em Bastianini e Bagnaia]. Para o esporte, é lindo.”
Quando perguntado se houve pressão da Ducati para controlar Bastianini, Pernat – ele mesmo ex-chefe da Cagiva e Aprilia – disse: “É impossível falar [dizer] não. É impossível falar não. Mas… eu administrei muitas vezes a fábrica, mas nunca fiz pressão assim. Mas com certeza, [título de primeiros pilotos] vitória de 15 anos, um piloto italiano, muitas coisas para pressionar. A Ducati entende. Mas para um piloto não é fácil. É normal. O piloto quer vencer, o mesmo que o piloto em 15º, ele quer vencer. Você pode imaginar [o quanto ele quer ganhar] quando ele for o segundo. E do ponto de vista matemático, agora ele está fora [da disputa pelo título]. Antes estava dentro.”
Uma volta depois de Bastianini passar Bagnaia, foi apanhado pelo feed de TV que o quadro de boxes que estava sendo mostrado a ele, além da posição e voltas restantes, simplesmente apresentava o nome ‘BAGNAIA’ em letras maiúsculas, sem qualquer tipo de informação correspondente.
Não está claro se ‘BAGNAIA’ também esteve presente em outras voltas, e não houve menção de Bastianini receber qualquer tipo de comunicação no painel, como o infame ‘Mapping 8’ usado no final de 2017 para fazer Jorge Lorenzo deixar o candidato ao título Andrea Dovizioso passar.
Questionado sobre a mensagem da placa dos boxes, Bastianini disse: “Eu via a placa todas as vezes. Todo o colo. Se eu não caísse. E eu tentei fazer o máximo. E quando vi isso, sabia que tinha que ter cuidado, porque – repito novamente – para a Ducati é importante, o título. Mas eu tentei vencer hoje.”
Questionado se essa mensagem em particular condicionou o que aconteceu a seguir, com Bastianini sendo re-passado por Bagnaia duas voltas depois, Bastianini insistiu: “Não”.
Ele disse que faltou tração na última parte da corrida e disse ao After the Flag do MotoGP.com que era “impossível” passar Bagnaia no final, apesar de ele ter “se esforçado muito” – embora ele tenha reconhecido que seria e “tem sido um pouco perigoso” para se comprometer totalmente a tentar uma jogada.
O momento decisivo na última volta, ao que parece, foi a curva 9 – onde parecia que Bastianini teve um vislumbre da oportunidade de mergulhar por dentro de Bagnaia, mas tentou contornar o lado de fora, sem sucesso.
“Tentei entrar, mas era muito difícil, preferia sair. Perdi algum tempo, e com os winglets é sempre complicado fazer uma ultrapassagem, todas as vezes… e perdi tempo.”
Certamente, além do glamour das vitórias (e numeros para o futuro) tem dinheiro envolvido. Certamente todos querem vencer, sempre… Mas nem sempre a equipe deixa (risos).
Atmosfera Bagnaia/Bastianini na próxima temporada ‘não será fácil’
Durante a corrida de domingo em Sepang, Bagnaia, líder da categoria de MotoGP, teve de se defender do companheiro da Ducati, Bastianini, com este último aparentemente não se incomodando com a chance de Bagnaia conquistar o título.
Dado que Fabio Quartararo terminou em terceiro, primeiro ou segundo não seria suficiente para reivindicar o título para Bagnaia, embora Bastianini, que não tinha certeza da situação por trás, continuou com suas tentativas de vencer a corrida de qualquer maneira.
Na verdade, Bastianini quase bateu nas costas de Bagnaia na curva nove na última volta, que ocorreu após um encontro incomum no meio da corrida entre a direção da Ducati.
Bastianini, a quem também foi mostrado um pit board (placa) ao liderar a corrida que o alertou para o fato de Bagnaia estar logo atrás dele, confirmou após a corrida que tentou vencer apesar de tudo.
Então, quando Bagnaia foi perguntado como ele imagina o relacionamento entre os dois como companheiros de equipe na próxima temporada, não foi surpresa que o italiano sentisse que as coisas poderiam ser desafiadoras.
“A atmosfera não será fácil”, disse Bagnaia. “Temos que tentar fazer um bom trabalho e, com certeza, é diferente em comparação com agora. Ele é uma pessoa diferente e realmente [quer vencer]. É difícil para mim explicar bem em inglês porque não tenho esse vocabulário como em italiano. Mas será uma situação diferente porque ele é outra pessoa e acho que no início, quando você chega a uma equipe de fábrica, precisa se adaptar um pouco ao trabalho com todos os engenheiros. Não será fácil para ele no início nos testes, mas depois no campeonato será o mesmo de sempre. A primeira pessoa que você quer vencer é seu companheiro de equipe. Será assim por todos os anos.”
Apesar de aumentar a sua vantagem de pontos para 23 na classificação de MotoGP sobre Quartararo, precisando apenas de dois pontos em Valência para ser coroado campeão se o piloto da Yamaha vencer a corrida, Bagnaia faz questão de não desistir.
“Com certeza, será uma situação diferente”, afirmou Bagnaia. “23 pontos, só faltam dois, então terei que terminar em 14º se ele vencer. É fácil dizer agora, mas será muito difícil porque às vezes, quando você é cuidadoso, tem mais problemas, tem mais erros, você tem mais distrações. Vou tentar fazer um fim de semana normal como este, talvez com menos quedas – porque neste fim de semana eu caí demais – e ser inteligente, com certeza. Trabalhar bem, estar na frente e, se tiver a possibilidade de vencer, tentarei vencer novamente.”
Repsol renova com a Honda até o término do contrato de Marc Márquez em 2024
Chance? Muita gente não vai acreditar, mas o acordo entre Repsol e Honda vai durar até o término do atual contrato de Marc Márquez (espertos? risos…). A ligação entre estas duas marcas remonta a 1995, que já faz 28 anos. Desde então, houve mais sucesso do que qualquer outra coisa, com a Repsol Honda sendo a equipe mais bem sucedida na MotoGP.
Há alguns meses ouviu-se no paddock que a Repsol não renovaria com a Honda, talvez devido aos problemas sofridos pela fábrica na MotoGP. Falamos aqui no canal sobre isso, inclusive. Esses problemas são graves e, juntamente com a ausência de Márquez, marcaram a história da marca japonesa. No entanto, este não foi o caso e teremos Repsol com a Honda até 2024.
Já houve muitos rumores sobre a ida de Marc para a Ducati assim que seu contrato com a Honda terminar, mas obviamente o tempo ainda não passou para ver o que finalmente acontece. Por enquanto, o que conta é que a equipe Repsol Honda continuará sendo chamada dessa forma, com o acordo com a fábrica de combustíveis até completar 30 anos de relacionamento. Em todos esses anos, a lista de vencedores foi assim: 183 vitórias e 15 campeonatos mundiais de pilotos conquistados.
Palavras dos representantes de cada parte:
Marcos Fraga, Diretor de Comunicação e Marketing Corporativo da Repsol: “A Repsol orgulha-se de continuar a sua história de sucesso com a Honda. Esta colaboração foi, é e será história no mundo do motociclismo e um exemplo de inovação contínua, trabalho em equipe e melhoria. Em nossos 28 anos de parceria, enfrentamos muitos desafios juntos, mas agora temos uma meta ainda mais ambiciosa: voltar ao topo de forma mais sustentável. A Repsol trabalha há anos na descarbonização e no desenvolvimento de combustíveis renováveis como uma alternativa eficiente e sustentável para a mobilidade. Poder usar a alta concorrência como um banco de testes para nossos produtos nessas circunstâncias é um desafio ainda mais empolgante.”
Koji Watanabe, presidente da Honda Racing Corporation. “É um grande orgulho para nós continuar mais uma vez nossa colaboração com a Repsol, prolongando uma longa e frutífera associação. Não trabalhamos apenas como patrocinador e fabricante; somos uma verdadeira equipe com um profundo nível de colaboração técnica. Com as próximas mudanças nos regulamentos de combustível, ter um parceiro como a Repsol é essencial. Mais uma vez, trabalharemos em conjunto com eles para alcançar o melhor desempenho e resultados possíveis. Juntos celebramos os dias bons e trabalhamos juntos para superar os ruins; Continuamos focados em voltar ao topo do Campeonato do Mundo e continuar a ser a referência nas áreas de tecnologia e competição.”
Honda e Gressini brincam no Twitter
A competição na MotoGP não é só na pista, também se traduz nas redes sociais ao som de provocações e piadas. Os protagonistas da vez foram as equipes oficiais Honda e Gresini que se envolveram em algumas brincadeiras no Twitter.
A primeira mensagem foi inocente e veio da Repsol Honda: “acabei de acordar e lembrei que só resta uma corrida”.
A resposta da equipe italiana Gressini foi imediata: “você deveria estar feliz a temporada está acabando”. Claro, referindo-se à falta de resultados da HRC nesta temporada de 2023.
A Honda não foi pega de calças abaixadas e logo retrucou: “quais são as encomendas para o seu domingo?”, reavivando a polêmica sobre supostas ordens da equipe a Bastianini para beneficiar Bagnaia.
A Gresini encerrou o assunto: “pedimos uma paella e 25 pontos”. Paella é uma comida a base de arroz… O que faria todos concordarem, pois com uma vitória de Enea o título iria para Pecco independentemente das posições dele e de Quartararo. Nas redes sociais acabou e continuará na pista. Estamos no aguardo (risos)
Sobre o público em Sepang
Uma multidão de 163.567 visitantes foi registrada no Circuito Internacional de Sepang de 2022. Embora o número tenha ficado aquém do recorde estimado de 180.000 visitantes no MotoGP da Malásia de 2019, o CEO da SIC, Shafriman Hanif, ficou satisfeito com a participação.
“A MotoGP deste ano é importante para nós, pois é o primeiro grande evento que realizamos depois que o governo relaxou as restrições do Covid-19. É também o primeiro ano em que a Petronas é a patrocinadora principal do MotoGP da Malásia e estamos satisfeitos com o resultado,” disse Shafriman.
Com mais de 80.000 visitantes registrados no domingo, dia da corrida, o tempo estava cooperativo, apesar das dúvidas sobre as pancadas de chuva na sexta-feira de treinos livres e na qualificação de sábado pela manhã. “Fiquei surpreso ao ver tantas famílias na arquibancada e na área do shopping, com muitos bebês empurrando os carrinhos” disse Shafriman.
Pelos números, sexta-feira teve 21.015 visitantes na SIC, com 53.937 a assistir às sessões de qualificação no sábado, e um público de 88.615 nas arquibancadas no domingo. Shafriman também disse que as vendas de ingressos no varejo foram apenas cerca de 20% do total, a maioria compradas por empresas.
Yamaha testa Quatro estágios de motores para 2023
Depois de garantir o seu melhor resultado desde que retornou para o final da temporada de MotoGP com a WithU Yamaha RNF MotoGP Team, Cal Crutchlow confirmou no GP da Malásia que não irá testar no Teste de Valência para a Yamaha.
Em vez disso, o piloto de testes da Yamaha, que agora tem quatro pontos em cinco corridas após um resultado em P12 em Sepang, estará no Circuito de Jerez-Angel Nieto esta semana, continuando o plano de testes da fábrica de Iwata antes de Fabio Quartararo e Monster Energy Yamaha MotoGP, o companheiro de equipe Franco Morbidelli põe as mãos no protótipo YZR-M1 2023 em Valência.
O grande ponto de discussão em 2022 foi a falta de grunhidos em linha reta da Yamaha. O teste de Misano nos deu uma indicação antecipada de que um passo havia sido dado, mas Crutchlow admitiu que a Yamaha ainda não encontrou a direção final que deseja seguir. Quatro estágios de motores foram testados até agora antes da campanha de 2023, com seu teste privado em Jerez é vital para decidir qual o caminho que a Yamaha quer seguir.
“Passamos por quatro estágios de motores. Então depende de qual pensamos”, disse o piloto britânico. “A direção é que precisamos de mais potência e precisamos de mais velocidade máxima. Mas acho que não precisamos… Precisamos mudar algumas outras coisas. E isso não pode ser feito em uma semana.” Fábio Quartararo já disse em entrevista que a moto tem vários problemas, não só o motor. “Então, temos o que temos por agora. Testamos com o que temos para agora e depois vamos ver para o próximo ano. Precisamos ser capazes de construir uma moto que possamos pilotar com outros pilotos e lutar com outros pilotos, porque novamente, como eu disse antes, só podemos andar sozinhos. Seja o motor, o chassi, a aderência da moto e depois é lento na reta. É difícil administrar quando você está com outros pilotos, muito difícil.”
Este tem sido o calcanhar de Aquiles da Yamaha em 2022, pilotando em grupos. Depois de uma boa largada na Malásia, Quartararo conseguiu um pouco de ar limpo à sua frente depois de despachar Marc Márquez (Repsol Honda Team) e conseguir uma corrida sensacional para o P3. No entanto, em pistas onde é um pouco mais complicado ultrapassar e Quartararo está no pelotão, a progressão na ordem tem sido difícil de encontrar.
Isso é algo que Crutchlow também experimentou no GP da Malásia ao lutar em um grande grupo.
“O problema é que só podemos andar sozinhos. Este é o nosso maior problema. Quando Frankie (Morbidelli) estava na frente do nosso grupo, ele simplesmente passou para o próximo, mas é apenas se você está preso atrás das pessoas. Você só pode andar sozinho. Fabio fez toda a corrida sozinho, pelo que parece, e ele estava bem. Ótimo ritmo. Prestes a fazê-lo. Fabio, todas as vezes que ele ganhou este ano ele esteve sozinho. Precisamos ser capazes de rodar com outras pessoas, mas na segunda volta da corrida, minha pressão do pneu dianteiro estava tão alta e pensei: ‘esta será uma corrida longa’. E então eu tive que gerenciar isso até o fim.”
Após o teste de Jerez, a rodada final em Valência virá para lá, o companheiro de equipe Quartararo ainda tem chance de manter sua coroa na categoria rainha. Crutchlow acredita que toda a pressão estará sobre Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) no Circuito Ricardo Tormo, já que o italiano pretende conquistar seu primeiro título de MotoGP, com uma vantagem de 23 pontos sobre Quartararo.
“Fabio fez um ótimo trabalho hoje. Fez o que precisava fazer, que era ficar na caça. Toda a pressão está em Bagnaia, não em Fabio, ele só tem que ir e tentar vencer em Valência. É tudo o que ele pode fazer,” comentou Cal.
Moto2: O acidente que marcou o início da corrida com Somkiat Chantra debaixo da moto de Pedro Acosta
A corrida de Moto2 deste último fim de semana, no âmbito do Grande Prêmio da Malásia, foi marcada por um incidente que aconteceu na curva dois da pista de Sepang.
David Sanchis (MV Agusta Forward Racing), Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo) e Somkiat Chantra (IDEMITSU Honda Team Asia) foram os principais envolvidos deste incidente, já que foram os três pilotos que registaram quedas nos momentos iniciais. O tailandês ficou por debaixo da moto do espanhol da KTM, em uma imagem chocante.
Assista AQUI:
O que disse Ai Ogura sobre sua queda em Sepang?
Ai Ogura foi um dos protagonistas de domingo em Sepang na classe intermédia mas, contrariamente ao que aconteceu já este ano algumas vezes foi destaque… pela negativa. O japonês caiu no final, instantes depois de recuperar a liderança na corrida. Numa tentativa desesperada de vencer acabou no chão.
Isso foi bem parecido com o que fez Augusto Fernandes na prova anterior, quando caiu ao tentar ultrapassar a todo custo o companheiro de equipe Pedro Acosta. Ogura não quis, mas devolveu na mesma moeda “falsa”. (Risos)
No final da corrida e em análise ao sucedido, o piloto da IDEMITSU Honda Team Asia justificou por que razão quis arriscar a ultrapassagem: “Estava lutando para vencer a corrida. Tentei mas desta vez caí. Para mim, terminar em segundo não era suficiente para chegar com uma vantagem confortável a Valência. Precisava de vencer aqui”.
Essa é a opinião dele, mas certamente fez uma bobagem grande, pois a vantagem era toda sua ao título. Mas fica a pergunta: quem não tentaria passar tendo a possibilidade? Coisas de motociclista (risos)
Ogura quer agora esquecer o que se passou e focar-se apenas na corrida que falta: “No final caí mas isto é corrida e às vezes acontece. Agora preciso estar concentrado para vencer em Valência. O campeonato ainda não acabou. O que aconteceu hoje pertence ao passado. Apenas preciso me focar no futuro e fazer o meu melhor”.
Certo é que antes da corrida Ogura tinha 3.5 pontos de vantagem sobre Fernández e agora está a 9.5, a favor do espanhol.
Na Moto3, todos os destaques vão para o brasileiro Diogo Moreira
Na Malásia, DM10 foi sensacional, conquistando seu melhor resultado até aqui, ganhando uma posição no campeonato, ocupando agora a 8º posição (que até pode virar 7ª na Espanha).
CONFIRA A CLASSIFICAÇÃO DOS CAMEPONATOS AQUI:
Bautista esclarece comentário sobre Dani Pedrosa
A rodada do Mundial Superbike na Argentina terminou com mais uma vitória de Álvaro Bautista na Corrida 2 no domingo. O piloto da Ducati conseguiu assim duas das três vitórias na pista de San Juan, contra apenas um dos seus mais próximos rivais pelo título, Toprak Razgatlioglu.
O homem de Talave ficou muito feliz com os resultados após a corrida, que o fortalecem ainda mais como favorito na luta pelo título de SBK. Já está com uma mão e meia na taça. No entanto, Bautista fez algumas declarações em resposta a críticas, que não foram totalmente bem sucedidas.
“Eu não me importo com o que as pessoas pensam”, começou o piloto. “As pessoas que acompanham as corridas conhecem meus pontos fortes e fracos. Mas agora faço-vos esta pergunta: se só ganho por causa do motor da moto, porque é que o Pedrosa não ganhou muitas corridas no MotoGP? Como eu disse, as pessoas podem pensar o que quiserem. Só penso em dar o meu melhor na pista, aproveitando o meu potencial” , declarou o piloto na Argentina.
“Não acho que nosso peso e altura tenham mais vantagens do que desvantagens”
As suas palavras causaram rebuliço nas redes sociais, que consideraram as palavras do antigo piloto de MotoGP um “deslize”. Por isso, por meio de sua conta no Twitter, Bautista quis explicar melhor o significado de suas declarações.
“Quero esclarecer as declarações que foram traduzidas sobre um comentário em que mencionei Dani Pedrosa”, começou por dizer no seu comunicado. “Mais importante, eu nunca me comparo a ele. A minha intenção era comentar que se (como muitos pensam) eu ganho porque sou pequeno e leve; se fosse apenas por isso, e nada mais fosse importante, então, por exemplo, Dani teria vencido o campeonato mundial de MotoGP. Mas, infelizmente, não acho que com essas motos pesando quase 170kg e acima de 230cv, nosso peso e altura tenham mais vantagens do que desvantagens”, explicou.
Será que não Bautista? (risos). Já fizemos aqui uma matéria com Danilo Petrucci, onde ela fala justamente sobre isso, sua desvantagem em ser muito grande, ele que tem 1,8 mt de altura. Mas claro que, como disse Álvaro, só o tamanho não é suficiente, obviamente, precisa mais. E como ele citou um grande piloto (Dani), certamente que as críticas viriam. Faz parte deste planeta humano. Todo mundo sabe, também, que a potência da Ducati é incrível, como na MotoGP, mas isso faz parte. Apesar do principal campeonato ser o de pilotos, temos também o campeonato de construtores e equipes, e culpar a Ducati por ter feito uma moto melhor que as demais, achamos que é muito exagerado. Faz parte do esporte a motor.
E Bautista conclui:
“Honestamente, não me importo com o que as pessoas pensam. Porque APENAS andar nestas motos, dava para ter uma ideia do esforço extra e da necessidade de melhorar a técnica ao máximo que nós, pequenos pilotos, temos de fazer para compensar essa falta de “maneabilidade” que os pilotos maiores têm. Não olhemos apenas para as retas… , concluiu Bautista.
Chegamos ao fim do boletim, e assim que o vídeo for postado lá no início, em seu final, você acompanha também os resultados das corridas e dos campeonato. Um abraço e até a próxima.
Sobre a corrida de domingo, o que você acha disso?
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